Mengapa Jalan Raya Kita Mengambil Nyawa

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Reka bentuk, pembinaan dan pemodenan rangkaian jalan raya tidak mengambil kira faktor manusia, tingkah lakunya dalam situasi tertentu. Akibatnya, pereka bentuk dan pekerja pengangkutan kami terjumpa kesilapan yang dilakukan oleh negara kapitalis pada tahun 50-an.

Pada tahun 2015 yang tidak lengkap, lebih daripada 16,000 orang mati di Persekutuan Rusia, lebih daripada 168,000 cedera - ini adalah penunjuk terburuk di Eropah dan salah satu yang paling teruk di dunia. Buletin berita sentiasa penuh dengan laporan kemalangan, pejalan kaki paling kerap terjejas.

Menurut polis trafik pilihan kelajuan yang salahmerupakan salah satu punca paling biasa berlakunya kemalangan jalan raya. Walaupun begitu, di Rusia, had laju tidak halus di bandar telah dinaikkan kepada 80 km / j, iaitu, 60 km / j adalah kelajuan yang dibenarkan dan 20 km / j adalah kelajuan tidak halus. Manakala di Jerman kelajuan yang dibenarkan di bandar ialah 50 km/j, dan kelajuan tanpa hukuman ialah 3 km/j.

Kenapa ini terjadi? Malah, di Rusia terdapat banyak pegawai, pemimpin, pakar dan juga saintis yang terlibat dalam organisasi lalu lintas. Ramai yang berada di puncak kerjaya mereka, pangkat umum, mereka mempunyai jumlah sumber dan kuasa yang mencukupi. Malah ada satu jabatan yang fungsi utamanya adalah memastikan keselamatan jalan raya (polis trafik). Tetapi angka kematian tidak berkurangan! Saya akan mengatakan lebih banyak lagi, nampaknya polis trafik tidak memenuhi fungsi ini, dan kadang-kadang dalam setiap cara yang mungkin mengganggu kerja jabatan lain. Berikut adalah contoh berdasarkan Omsk, Jabatan Pengangkutan memasang kon untuk memisahkan aliran trafik di jalan. Maslennikov, tetapi polis trafik melarang mereka. Malah timbalan Majlis Bandaraya perasan bahawa ia menjadi lebih selamat dan lebih mudah dengan kon … Mengapa?

Ini bukan untuk mengatakan bahawa tiada apa yang dilakukan. Terdapat keseluruhan program keselamatan jalan raya yang disasarkan persekutuan. Dari 2013 hingga 2020, 32 bilion rubel telah diperuntukkan untuknya untuk mengurangkan kematian dalam kemalangan jalan raya sebanyak 28.2% menjelang 2020. Dua tahun sudah berlalu … Bagaimana anda boleh mencapai keputusan yang luar biasa itu? Percaya atau tidak, mereka akan melakukannya dengan bantuan: Mengkaji peruntukan sedia ada dan membina model berasaskan saintifik untuk persempadanan kuasa (bidang tanggungjawab) pihak berkuasa eksekutif di pelbagai peringkat, badan kerajaan sendiri tempatan.

Banyak ratus juta rubel telah dibelanjakan untuk matlamat yang luar biasa ini, tetapi tidak berjaya … Di manakah berbilion-bilion ini akan dibelanjakan?

• Penciptaan (pemodenan) sistem automatik untuk pengumpulan, perakaunan, analisis penunjuk keadaan keselamatan jalan raya (179 juta rubel)
• Menjalankan penyelidikan saintifik yang komprehensif yang bertujuan untuk mencipta kaedah analisis untuk menyokong pembuatan keputusan dan pengurusan dalam bidang keselamatan jalan raya, serta membangunkan mekanisme untuk penilaian dan analisis komprehensif tentang keberkesanan dan kecekapan aktiviti semasa dan program (59.6 juta rubel).
• Pembangunan mekanisme yang berkesan untuk menarik dana tambahan belanjawan kepada projek keutamaan untuk memastikan keselamatan jalan raya (27.9 juta rubel).
• Pelaksanaan penyelidikan saintifik yang kompleks menggunakan kaedah analisis matematik dalam bidang sistematisasi dan penilaian keberkesanan cara peningkatan, termasuk pembangunan penyelesaian standard dan susun atur untuk pelaksanaan praktikal (39 juta rubel).

Propaganda

• Organisasi tajuk tematik dalam media cetak untuk merangkumi isu keselamatan jalan raya - (25 juta rubel)
• Penciptaan program TV propaganda untuk saluran persekutuan (72 juta rubel), (dan 36.7 juta rubel lagi).
• Penciptaan alat bantu mengajar, filem dan permainan untuk pengguna jalan raya dari kategori umur yang berbeza (70 juta rubel)
• Menjalankan kempen meningkatkan kesedaran menggunakan saluran komunikasi yang paling berkesan (38 juta rubel)

Jika anda bertanya bagaimana keselamatan dipertingkatkan secara khusus, inilah jawapannya:

• Sistem untuk pengesanan automatik pelanggaran lalu lintas di Daerah Persekutuan Tengah. (56.6 juta rubel)
• Pembinaan penghadang pejalan kaki pada tahun 2014 (34.5 juta rubel)

Tetapi terdapat juga penyelesaian praktikal yang boleh anda sentuh dengan tangan anda. Sebagai contoh, 809 kilometer penghadang pejalan kaki telah dibina pada tahun lepas. Lagipun, cara keselamatan utama dan sejagat kami ialah pagar (sejenis langkah larangan).

Berikut adalah contoh lain dari Omsk. Daripada mengatur lintasan pejalan kaki yang selamat, mereka membina pagar!

Perkara yang sama berlaku dengan lintasan pejalan kaki (BCP). Daripada menjadikannya selesa dan selamat, ia sama ada disingkirkan atau laluan bawah dibina, yang, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sangat "mudah" untuk orang yang mempunyai mobiliti terhad.

Ini berlaku di persimpangan Mayakovsky / Marx: di mana dahulunya terdapat persimpangan pejalan kaki, kini tanda-tanda larangan menyeberang semakin menonjol, dan tidak lama lagi mereka berjanji untuk memasang pagar jalan. Tetapi orang, semasa mereka menyeberang, akan terus berbuat demikian, kerana ia sangat mudah untuk mereka!

Malangnya, ini adalah ciri ciri bukan sahaja Omsk, tetapi juga mana-mana bandar lain di Rusia.

Pernahkah anda melihat pagar di Jepun, dan di Jerman, dan di Switzerland? Saya pun tak nampak. Ini kerana mereka tahu cara membina lintasan dan menyediakan fasa lampu isyarat, GIDD bukan sahaja tidak mengganggu pentadbiran bandar, tetapi membantu mereka dalam setiap cara yang mungkin. Kami tidak tahu bagaimana - itulah sebabnya mereka menggunakan kaedah teknikal yang berbeza untuk memandu pejalan kaki ke dalam keadaan yang tidak selesa. Bayangkan bahawa ia adalah seratus meter untuk pergi ke lintasan pejalan kaki yang terdekat, tetapi ia sendiri tidak terkawal dan tiada siapa yang terfikir untuk membiarkan pejalan kaki melaluinya, pejalan kaki secara semula jadi melintas jalan di mana sahaja mereka perlu. Dan polis trafik kami dan pemaju organisasi trafik jalan raya meletakkan pagar terhadap mereka. Dan pemandu kenderaan sangat gembira dengan langkah-langkah ini (kerana mereka tidak boleh berfikir besar).

Lebih teruk lagi dengan lintasan luar jalan. Ramai pegawai daripada polis trafik dan pentadbiran bandar percaya bahawa lintasan bawah tanah atau bertingkat adalah lebih selamat daripada lintasan atas tanah. Dan ramai pemandu yakin bahawa lintasan luar jalan menyelamatkan jalan daripada kesesakan lalu lintas. Malah, ini juga satu khayalan besar, walaupun, pada pandangan pertama, semuanya adalah logik: pejalan kaki yang melintas jalan adalah halangan untuk mengangkut, dan semakin banyak gangguan, semakin banyak kesesakan lalu lintas, dan sebaliknya, mengeluarkan orang dari jalan, kami meningkatkan daya pengeluarannya. Kenyataan ini adalah benar hanya untuk lebuh raya lampu isyarat yang tidak mempunyai persimpangan satu aras. Tetapi di jalan-jalan bandar (terutamanya di tengah), pendekatan ini tidak berfungsi. Kami, sudah tentu, akan mencapai peningkatan kapasiti trafik dalam bahagian khusus ini, tetapi semua pencapaian kami akan diimbangi sepenuhnya oleh peningkatan kesesakan lalu lintas secara literal dalam beberapa ratus meter, dan jumlah kapasiti lalu lintas jalan tidak akan berubah sepenuhnya ! Sebaliknya, bilangan lintasan pejalan kaki perlu ditambah dan bilangannya harus lebih tinggi di pusat bandar dan kurang sedikit di pinggir. Adalah perlu untuk membina lintasan pejalan kaki dengan betul, supaya ia selesa dan selamat untuk pejalan kaki, dan pemandu berasa tidak selesa pada mereka (menyempitkan laluan, lintasan yang dinaikkan, pulau keselamatan, pencahayaan, dll.)

Di negara maju, kepadatan lampu isyarat dan PP adalah lima (!) Kali lebih tinggi daripada kita. Pada masa yang sama, walaupun mengikut norma anti-manusia kami yang menjijikkan, penyediaan lintasan pejalan kaki hanya 40% daripada norma. Lampu isyarat yang diletakkan dan dilaraskan secara biasa bukanlah penghalang kepada aliran, ia adalah cara yang menjadikan aliran lebih renggang, sekata dan berdos. Keseragaman aliran adalah harta paling penting yang meningkatkan kapasiti lalu lintas di jalan-jalan dan jalan raya - ini adalah aksiom untuk pekerja pengangkutan! Jika tidak, aliran sungai, terbang di atas kawasan bebas, serta-merta terserempak dengan kesesakan lalu lintas atau menyempitkan jalan. M. Ya. Blinkin: " Persimpangan bertingkat adalah cara paling mahal untuk mengalihkan kesesakan lalu lintas 500 meter di angkasa."Begitu juga, kita tidak akan menghilangkan kesesakan jalan raya dengan menghapuskan PP. Cuma kereta yang menaikinya akan cepat masuk kesesakan di persimpangan atau lampu isyarat terdekat. Dan nenek-nenek mula berjalan sekitar 600 meter., satu kilometer - selagi anda suka …

Jadi, mengapa semua orang menuntut lebuh raya lampu isyarat, persimpangan dan laluan bawah? Kerana orang, sebagai peraturan, tidak tahu bagaimana untuk berfikir secara sistematik. Mereka mempunyai keupayaan untuk berfikir di persimpangan tertentu dan pegawai tidak terkecuali (tidak semua daripada mereka, sudah tentu). Mereka memandu di dalam kereta dan mereka melihat lampu isyarat atau lintasan pejalan kaki yang menghalang mereka, dan oleh itu mereka berfikir bahawa dialah yang memperlahankan aliran. Mereka tidak boleh berada di persimpangan seterusnya pada masa yang sama dan melihat sendiri bahawa lampu isyarat / PP hanya melambatkan mereka sebelum kesesakan lalu lintas seterusnya. Saya mengesyorkan menonton video yang boleh difahami di PP luar jalan, yang disediakan oleh lelaki dari masyarakat "Beautiful Petersburg".

Jadi apa yang perlu dilakukan? Adalah perlu untuk menukar konsep dan pendekatan kepada lalu lintas jalan raya. Keselesaan adalah permulaan keselamatan. Ini harus dipandu oleh pertama sekali, ia harus diletakkan di hadapan. Jika pergerakan menjadi mudah dan selesa, ia secara automatik akan menjadi selamat. Anda tidak perlu melanggar peraturan lalu lintas. Kenapa, jika senang untuk menyeberang jalan mengikut peraturan! Pemandu kenderaan mesti diletakkan dalam rangka kerja sedemikian, dari mana dia tidak boleh pergi secara fizikal, tetapi pada masa yang sama dia juga mesti selesa. Di Rusia, laman web MADI mempunyai panduan keselamatan jalan raya yang disediakan oleh Kementerian Pengangkutan Norway. Saya tidak akan membuang masa untuk menceritakan semula kandungan yang terperinci. Sesiapa sahaja boleh membacanya sendiri (dan saya sangat berharap begitu). Saya hanya akan mencatat perkara utama pada pendapat saya:

- contohnya, bab 3.14. "Peraturan pergerakan pejalan kaki dan penunggang basikal", "penandaan lintasan pejalan kaki membawa kepada peningkatan dalam jumlah kemalangan yang melibatkan kedua-dua pejalan kaki dan kenderaan."

- 3.11. Mengehadkan kelajuan pergerakan. Perenggan ini mengandungi senarai parameter yang mana kesan sosio-ekonomi langkah had kelajuan dinilai: Analisis kesan pelaksanaan langkah tersebut termasuk: kerugian akibat kemalangan jalan raya, kerugian yang berkaitan dengan masa perjalanan, kos bahan api dan CO2 dan pelepasan SO2, kos pembersihan udara tempatan dan kehausan jalan akibat tayar yang disemat, dsb. Artikel itu juga mengatakan bahawa apabila kelajuan lalu lintas berkurangan, daya tampung persimpangan meningkat disebabkan oleh regangan aliran lalu lintas, dan bukan pengumpulannya di persimpangan aliran.

- 3.12. Peraturan paksa kelajuan lalu lintas, dikatakan bahawa pemasangan tanda had laju jalan raya tidak selalu memberi kesan yang diingini pada tahap kelajuan. Untuk mengurangkan kelajuan ke tahap yang diingini, adalah perlu untuk menggunakan langkah paksaan yang akan menjadikannya mustahil atau menyusahkan untuk diikuti pada kelajuan tinggi. Secara umum, buku yang sangat ingin tahu, yang saya nasihatkan semua orang tanpa pengecualian untuk membaca, dan terutamanya kepada jabatan khusus!

Nah, sebagai ceri pada kek, saya mencadangkan untuk melihat kesesakan lalu lintas terbesar di dunia, yang terbentuk di lebuh raya 50 lorong di China!

Pada masa ini, terdapat berat sebelah yang ketara dalam reka bentuk dan pembinaan jalan raya dan jalan raya, mereka cuba memberikan semua ruang kosong kepada kereta, sementara mereka memusnahkan infrastruktur lain (pejalan kaki, infrastruktur pengangkutan awam): mereka menyusahkan atau memotongnya. sepenuhnya (seperti yang berlaku dengan trafik trem, yang hanya diperlukan di bandar). Hasilnya ialah persekitaran bandar yang berbahaya, tidak selesa dan bermusuhan.

Dan ini difasilitasi oleh lobi yang berbeza: tayar, kereta, bahan api, dsb.