Metro empayar rahsia berhampiran St. Petersburg

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Laluan bawah tanah yang digali di Tsarskoye Selo, menghubungkan Istana Catherine dengan beberapa bangunan di bandar, membenarkan Baginda, tanpa mengiklankan lawatannya, untuk muncul di mana-mana hujung Tsarskoye Selo pada bila-bila masa siang atau malam. Idea untuk mencipta penghantar bawah tanah dan lif juga di udara. Dia kelihatan rumit, tetapi permaisuri sangat menyukainya.

Pemberontakan Pugachev dan terutamanya pemberontakan Decembrist 1825 memaksa Nicholas I mempercepatkan pembinaan kereta api. Pembinaan landasan kereta api pertama di Rusia antara Tsarskoye Selo dan Pavlovsk (pergerakan dibuka pada tahun 1826) diawasi oleh jabatan III, dan keperluan untuk itu adalah semata-mata tentera: sekiranya berlaku pemberontakan, artileri Pavlovsky garrison, serta peralatan dan kereta api rejimen grenadier Pavlovsky, dipindahkan ke Tsarskoye Selo, yang dibezakan oleh pengabdian khusus kepada maharaja. Tetapi pembinaan kereta api bawah tanah menghadapi masalah teknikal yang tidak dapat diselesaikan pada masa itu.

Segala-galanya berubah pada tahun 1873, apabila loji kuasa pertama di Rusia dilancarkan di Tsarskoe Selo. Penjana hidro kecil yang dipasang di Menara Nyanyian - menara air berhampiran Istana Catherine - memberikan arus pertama ke Istana Catherine. Pada tahun 1879, penghantar bawah tanah telah dipindahkan ke daya tarikan elektrik, yang sejak zaman Catherine II menyajikan hidangan panas dari dapur Istana Catherine ke pavilion taman Hermitage.

Projek untuk pembinaan kereta api bawah tanah pertama di Rusia telah siap pada akhir abad ke-19. Pengalaman British tidak diperlukan; Projek Rusia dibezakan oleh kebebasan penyelesaian, kesederhanaan dan kebolehpercayaan. Realiti projek itu disokong oleh pelancaran trem elektrik pertama di Rusia pada tahun 1901.

Tragedi "Bloody Sunday", yang berkembang menjadi revolusi Rusia yang pertama, begitu menakutkan halaman Tsarskoye Selo sehingga pembinaan kereta bawah tanah bermula serta-merta. Untuk menyimpan rahsia itu, cawangan berasingan jalan kereta api berasaskan darat, jalan yang dipanggil "diraja", sedang dibina berhampiran Tsarskoe Selo. Sebuah pengalaman dari Istana Alexander (kediaman pinggir bandar Nicholas II), sebuah depoh kecil, stesen kereta api dan berek konvoi peribadi Tsar sedang dibina. Sebuah jalan desa sedang dibentangkan ke Istana Alexander melalui Taman Petani.

Pengurusan pembinaan diamanahkan kepada orang misterius - Senator N. P. Garin, yang selama beberapa waktu telah menggantikan Menteri Perang dan menyelia program teknikal ketenteraan Kementerian Perang. Garin terkenal dengan pelbagai projek hebatnya.

Pembinaan bermula dengan fakta bahawa pada Mei 1905 orang ramai dilarang keras untuk melawat taman Aleksandrovsky dan Farmersky di Tsarskoye Selo. Pagar wayar pepejal dan pos luar dipasang di sekitar taman. Perkhidmatan keselamatan menyebarkan khabar angin bahawa kerja pembinaan besar telah dilancarkan di wilayah taman berkaitan dengan persiapan untuk ulang tahun tiga ratus House of Romanov yang memerintah.

Selama lapan tahun, di bawah keadaan kerahsiaan yang luar biasa, 120 trak telah mengalihkan ratusan tan tanah dari sini setiap hari. Empat ratus gerabak menghantar makanan pada waktu malam dan membawa keluar pekerja, untuk penginapan mereka berek dua tingkat didirikan di kampung Aleksandrovskaya. Bahagian terbesar tanah yang digali diangkut di sepanjang trek kargo trek tunggal, kemudian tanah itu diangkut ke tebing kanan Sungai Kuzminka berhampiran stesen Aleksandrovskaya. Pada tahun 1912, langkah-langkah keselamatan telah diperkukuh dan jalur kedua wayar berduri telah digunakan, di mana arus dialirkan. Sebulan sebelum pentauliahan objek, kerja yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk menutup kesan terbentang di permukaan. Taman Aleksandrovsky sebenarnya telah dibina semula. Dan lapan tahun kemudian, semasa perayaan di wilayah taman empayar, tetamu terhormat tidak menemui sebarang kesan kerja-kerja yang dijalankan di sini pada tahun 1905.

- Dan di mana ia?! - wartawan mengangkat tangan.

- Tetapi! - jawab Senator Garin sambil menunding jarinya ke arah gazebo kayu kecil di atas

puncak Parnassus - bukit buatan yang tinggi tidak jauh dari Istana Alexander.

- Dan juga! - Dia menuding jarinya ke pavilion Lamskoy di sempadan Taman Alexander.

Skandal besar meletus, hampir menyebabkan Garin kehilangan kerusi senator dan keseluruhan kekayaan. Pendapat umum menuntut senator itu dilucutkan seluruh kekayaannya. Tetapi Nicholas II sendiri membela senator, yang menjadikan Garin … jurugambar mahkamah!

Apabila masyarakat ibu kota menyedari betapa "kecoh Garinsky" di Tsarskoe Selo telah merugikan perbendaharaan, mereka harus segera mencari kambing hitam, yang dipilih mendiang Perdana Menteri Stolypin, yang tandatangannya atas semua perintah mengenai pembiayaan kerja. Objek rahsia pelik di Tsarskoe Selo, bernilai 15 juta rubel emas, kekal sebagai rahsia paling rahsia di Empayar Rusia sehingga Mac 1917.

Pada 19 Mac 1917, sekumpulan pegawai waran dari garrison Tsarskoye Selo menemui sebuah lubang yang menuju ke bawah tanah yang dalam. Apa yang dilihatnya mengejutkan imaginasi panji-panji itu. Pada kedalaman lapan meter, trek tunggal yang lebar diletakkan di dalam perut terowong konkrit setinggi tiga meter. Di sebuah depoh kecil, kereta api elektromekanikal dengan dua gerabak mengekor untuk dua puluh tempat duduk, mengikut bilangan ahli keluarga diraja dan orang ramai, telah berkarat. Kabel elektrik kelihatan di seluruh dinding, lampu carian kecil di lorong sisi menerangi seluruh ruang bawah tanah dari ruang bawah tanah Istana Catherine ke stesen Alexandrovskaya, di mana lif elektrik untuk troli dengan kandungannya dipasang. Jumlah lebar terowong tengah dengan laluan sisi ialah 12 meter. Sistem saliran khas untuk air bawah tanah dan kondensat masih tidak dapat diselesaikan. Terowong telah dialihkan dengan cara yang mudah dan bijak - melalui draf semula jadi: melalui paip di rumah dandang tempatan. Reka bentuk rumit cerobong asap, saluran pengudaraan yang disambungkan ke telaga air ribut - semuanya difikirkan dan dikira dengan ketelitian matematik.

Untuk membekalkan elektrik di Tsarskoe Selo, apa yang dipanggil loji kuasa istana telah dibina. Kembali pada tahun 1910, jurutera elektrik A. P. Smorodin menarik perhatian kepada fakta bahawa kuasanya seratus kali lebih tinggi daripada keperluan untuk menyalakan istana Catherine atau Alexander. Stesen ini dibina dengan rizab kuasa yang besar untuk tujuan yang jauh dari bekalan kuasa istana Tsarskoye Selo, bandar dan garrison. Sebuah bangunan dua tingkat dalam gaya Moor di sudut Tserkovnaya dan Jalan Malaya diletakkan sedemikian rupa untuk membekalkan tenaga bukan sahaja kepada terowong yang sudah terbuka, tetapi juga kepada terowong baru yang dirancang di sempadan bandar dan di bawah tentera. bandar pasukan garnisun Tsarskoye Selo.

Tidak lama kemudian, seluruh ekspedisi, yang dilengkapi oleh Tsarskoye Selo Soviet of Soldiers and Other Deputies, berkeliaran di bawah tanah dengan papan lukisan dan pensil, melukis skema laluan bawah tanah dan lubang utama di wilayah Aleksandrovsky Park. Terowong sisi metro Tsarskoye Selo mengetuai ekspedisi bawah tanah ke ruang bawah tanah astaka taman seperti Arsenal dan Teater China, dan salah seorang daripadanya membawa penyelidik ke ruang bawah tanah Istana Alexander.

Suruhanjaya pegawai waran dari garrison Tsarskoye Selo mendapati sukar untuk mencari saksi hidup pembinaan kereta bawah tanah itu. Daripada dua setengah ribu jurutera, pekerja, lelaki tentera, pelombong, pemandu trak yang pernah membanjiri Tsarskoe Selo, pada tahun 1917 hampir tidak ada orang yang tinggal di bandar itu. Pengawal Ivchin dan saudagar persatuan ke-3 Ilya Martemya-novich Morozov, bapa saudara saya dalam talian datuk saya, dipanggil untuk menyaksikan penciptaan objek unik.

Pada tahun 1907, apabila pembiayaan untuk pembinaan daripada perbendaharaan mula lumpuh dan terdapat keperluan untuk menarik dana swasta tambahan, keluarga saya menerima tawaran untuk melabur dalam kereta bawah tanah rahsia.

Pada 11 Ogos 1907, Ilya Martemyanovich telah diberikan pas ke kemudahan itu dan pengiring yang kompeten telah dilantik. Mengejutkan Ilya Martemyanovich, lawatan kemudahan rahsia bermula dari rumah aneh nombor 14 di Pushkinskaya Street (pada masa itu Kolpinskaya). Rumah kayu dua tingkat itu telah lama menarik perhatian dengan sambungan bata aneh dalam satu tingkap di sepanjang fasad utama dan menara sempit dari halaman, yang mempunyai komunikasi hanya dengan tingkat dua bangunan. Semasa zaman Catherine II, bilik rahsianya terletak di sini. Melalui laluan bawah tanah, permaisuri boleh sampai ke rumah ini, tanpa disedari oleh sesiapa pun. Di sini dia menjalankan rundingan yang sangat rahsia dan sulit.

Ilya Martemyanovich teringat akan turunnya tangga lingkaran ke bawah tanah yang dalam sepanjang hayatnya … Bilik kebal bata itu digantikan oleh konkrit, struktur keluli yang kuat dan lautan cahaya elektrik yang mempesonakan. Aliran udara yang hangat, dipenuhi dengan haruman kehijauan Tsarskoe Selo yang layu, tidak dapat difahami bagaimana ia menembusi ke dalam tanah, mengacak-acak ubun-ubun pekerja yang berlari-lari di sepanjang koridor. Terowong lebar yang dibuka ke arah stesen kereta api Aleksandrovskaya memberikan kesan yang mempesonakan.

- Dan di sini, - pemandu mengingatkan dirinya sendiri, - ia sepatutnya meletakkan rizab emas Rumah Romanov.

Sebuah terowong sisi, dipisahkan dari utama oleh pintu berperisai, menuju ke suatu tempat ke kanan.

- Di atas storan adalah gunung buatan Parnassus, - orang yang kompeten menjawab lagi, - di mana, pada masa pengisiannya, sebuah dewan bawah tanah dilengkapi. Di sini mereka menyeksa musuh empayar yang paling terdesak dan Tsarina Catherine II.

Sistem terowong sampingan kereta bawah tanah tsar mengubahnya menjadi hab bawah tanah dengan simpanan emasnya sendiri, rangkaian terowong lebar yang mampu menampung tentera untuk menindas unsur-unsur revolusioner dan menyelamatkan keluarga tsar. Di mana-mana kelihatan kesan penggunaan idea dan teknologi kejuruteraan baharu, walaupun kasar, tetapi berani, mahal dan elegan.

Setiap ratus meter terowong, pelancong terjumpa tiang bata bulat.

"Ini adalah Kingsstones," jelas pemandu itu. "Jika perlu, air dari kolam Taman Aleksandrovsky akan membanjiri semua yang anda lihat dalam beberapa minit, supaya tiada siapa yang akan tahu apa yang kami lakukan di sini.

Pemandu membawa tetamu ke ruang bawah tanah Istana Catherine. Melompat keluar melalui bilik dandang istana terus ke Tsarskoye Selo Lyceum, dia, menggumamkan sesuatu dalam nafasnya, tanpa mengucapkan selamat tinggal, menghilang. Di bawah pengawasan seorang ejen polis rahsia, Ilya Martemyanovich yang terkejut pergi ke rumahnya di Pavlovsk.

Setelah bersetuju untuk mengambil bahagian dalam projek abad ini, Morozov secara tidak dijangka memperoleh status pembekal kepada mahkamah Kebawah Duli Yang Maha Mulia. Tetapi dia terpaksa membekalkan Tsarskoe Selo kepada objek itu bukan dengan kelengkapan konkrit, bata dan logam, tetapi dengan jenis kayu, ambar, daun emas, jasper, yang dipanggil gam ikan yang berharga. Iaitu, apa yang digunakan dalam hiasan dalaman istana yang kaya.

Pada masa kemudahan itu mula beroperasi pada tahun 1913, lif elektrik akan dipasang di semua titik penghujung dan hujung matinya, pencawang sandaran dipasang di lima nod perantaraan, bogie elektromekanikal digantikan dengan kereta trem. Walau bagaimanapun, suruhanjaya negeri kecil yang diketuai oleh Nicholas II tidak melihat semua ini, tidak ada satu pun di atas dipasang di terowong.

Sejurus selepas perayaan, metro Tsarskoye Selo mula digegarkan oleh kemalangan yang berterusan. Ia akan menutup pendawaian lembap, maka gear larian kereta elektromekanikal akan menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian udara beku akan menembusi tong Kingston. Kecemasan berterusan telah menyejukkan minat halaman dalam karya sains dan teknologi bawah tanah. Kereta bawah tanah mula menjadi tidak boleh digunakan sepenuhnya.

Pada Januari 1917, apabila ibu kota Empayar Rusia meletup dengan pergolakan revolusioner, Nicholas II melarikan diri ke Ibu Pejabat lebih dekat dengan unit tempur. Pada ketika itu, metro Tsarskoye Selo, sebahagiannya tenggelam dan ditumbuhi lumut, masih boleh digunakan untuk memindahkan keluarga diraja, tetapi beberapa bahagiannya hanya boleh diatasi dengan berenang.

Menjelang 1 Mei 1917, semua terowong sisi kemudahan paling rahsia di Rusia telah ditinjau dan dirompak, termasuk simpanan rizab emas House of Romanovs berhampiran Parnassus dan bunker bawah tanah Nicholas II di bawah bangunan Teater Cina. Datuk Bandar terakhir Tsarskoe Selo A. Ya. Nodia dan gabenor jeneral Petrograd terakhir Sosialis-Revolusioner V. Savinkov berhujah bahawa tiada apa-apa nilai dalam simpanan bawah tanah. Tetapi kesaksian dari pemasa lama Tsarskoye Selo Leonid Petrovich Panurin membuktikan bahawa ini tidak begitu.

Bapa Panurin berkhidmat sebagai pegawai waran dalam rejimen komandan Tsarskoye Selo dan mengambil bahagian dalam tinjauan terowong bawah tanah. Menurutnya, bilik kebal di bawah Bukit Parnassus dipenuhi dengan mata wang asing palsu, terutamanya dolar dan pound sterling British. Yang palsu telah dilaksanakan dengan indah.

Lima trak yang sarat dengan wang palsu telah memandu ke arah Petrograd pada 19 April 1917, tetapi tersangkut berhampiran kampung Kupchino. Dalam laporan kepada Tsarskoye Selo Soviet of Deputies, Ensign Danilov dan Leftenan Rozhkov menyatakan bahawa mata wang palsu itu hanya dibakar di tempat kejadian supaya tidak membazir petrol berharga di atas kertas yang tidak berguna. Malah, mata wang palsu itu memasuki juruwang parti Revolusioner Sosial, yang mana terdapat juga laporan dan rekod penerimaan "sampah tsarist" bertarikh 20 April 1917. Di tangan Sosialis-Revolusioner, kedua-dua rumah percetakan juga ditemui, yang mencetak mata wang palsu. Gabenor Savinkov menguruskan perkara ini.

Berikutan wang ini, KGB USSR mengejar Revolusioner Sosial sehingga keruntuhan Kesatuan. Bekas pengerusi KGB Yuri Andropov pada tahun 1984 menawarkan saki-baki elit Sosialis-Revolusioner untuk mendedahkan rahsia resit tersebut kepada perbendaharaan parti sebagai pertukaran untuk pemulihan parti mereka dan juga pemansuhan artikel keenam dalam Perlembagaan USSR. Surat Andropov dengan cadangan ini disimpan dalam arkib penghijrahan Sosialis-Revolusioner.

Walaupun keluarga diraja ditahan di bawah tahanan rumah di Istana Alexander, mereka mempunyai beberapa, walaupun kecil, peluang untuk melarikan diri melalui terowong kereta api bawah tanah. Malangnya, rahsia metro Tsarskoye Selo tidak lagi menjadi rahsia sebelum mungkin untuk merancang melarikan diri Romanov. Pada pertengahan Mac 1917, langkah-langkah yang tidak pernah berlaku sebelum ini telah diambil untuk melindungi bekas maharaja dan keluarganya, segala yang boleh diambil telah diambil di bawah perlindungan. Namun begitu, pada 16 Mac 1917, sekumpulan kecil monarki telah melakukan percubaan terdesak untuk menembusi Istana Alexander melalui terowong yang masih belum dibuka. Hasilnya adalah bencana. Sebahagian daripada kumpulan itu dimakan oleh asap yang menutupi terowong kereta api bawah tanah. Satu lagi bahagian konspirator dalam perjalanan ke ruang bawah tanah Istana Alexander mengalami voltan tinggi dari pendawaian elektrik yang dibanjiri air.

Jurutera LB Krasin, pengarah loji kuasa istana Tsarskoye Selo atas nama revolusi, bercakap tentang percubaan untuk membebaskan keluarga tsarist kepada VI Lenin.

"Suatu hari nanti kami akan berayun dan membina kereta bawah tanah di bawah Kremlin Moscow," Ilyich jatuh dengan sinaran jahat di matanya dan menjelaskan bahawa orang Jerman menuntut pemindahan ibu kota Rusia ke Moscow.

Persoalan membina metro di Moscow menjadi agenda selepas kematian Lenin. Pada Mei 1931, sebuah suruhanjaya negara yang diketuai oleh Lazar Kaganovich sendiri tiba di bekas Tsarskoye Selo untuk berkenalan dengan tsarist bawah tanah. Dengan kedatangannya, kereta bawah tanah Tsarskoye Selo telah dibawa ke dalam bentuk ilahi. Kami mengepam air, menggantikan kabel lama, beberapa tempat tidur dan rel. Mengetahui kelemahan khas pemimpi Kremlin untuk semua jenis kubu, pihak berkuasa tempatan menyediakan laluan khas, yang akan bermula di pintu pagar kubu konkrit kecil yang dibina bersebelahan dengan Tsarskoye Selo Lyceum. Di dalam kubu itu terdapat semangkuk besar perak, di mana air minuman untuk istana diraja pernah diselesaikan. Mekanisme banjir terowong juga terletak di sini.

Lawatan Lazar Moiseevich melalui terowong metro tsarist berakhir dengan cadangan yang luar biasa - untuk menguji mekanisme banjir mereka. Terowong itu ditenggelami air dalam setengah jam dengan gelak tawa mereka yang hadir. Kemudian, Stalin memaafkan Kaganovich untuk helah ini: yang pertama di Rusia adalah metro Soviet. Pada 13 Mei 1935, bahagian Metro Moscow yang baru dilancarkan dinamakan sempena nama perintis Lazar Kaganovich.

Pada tahun 1946, ketika di bekas Tsarskoye Selo sebuah syarikat ahli sejarah tempatan yang berbakat berkumpul, cuba membantu negara menyelesaikan misteri kehilangan Bilik Amber dari Istana Catherine, enjin carian tertarik dengan rahsia metro Tsarskoye Selo. Walau bagaimanapun, topik itu ditutup dengan sendirinya. Selepas perang, organisasi ketenteraan tertutup terletak di Istana Alexander dan Catherine, dan palam konkrit muncul di tempat-tempat di mana telaga menegak muncul.

Sudah dalam era perestroika, nota paling tidak bersalah dalam akhbar tempatan mengenai rumah pelik nombor 14 di Jalan Pushkinskaya berakhir dengan skandal. Pendapat rasmi "pakar" adalah: tidak ada terowong di wilayah Aleksandrovsky Park, tidak pernah ada dan tidak boleh, kerana tidak ada orang untuk bermain-main dengan mereka dan tidak ada untuk …

Tetapi pada tahun 1997, psikik terkenal Tsarskoye Selo Mikhail Fedorovich Milkov menemui terowong itu dan meletakkannya pada rancangan Alexander Park. Dia menentukan lebar, ketinggian dan kedalaman mereka. Penerbitan pertama mengenai penemuan Milkov dalam "UFO-Kaleidoskop" mingguan St. Petersburg membangkitkan minat orang ramai, dan loceng yang dahsyat berbunyi dalam pentadbiran rizab Tsarskoye Selo …

Bagi sesetengah pegawai, metro Tsarskoye Selo yang dilanda banjir hanyalah pening kepala tambahan. Tetapi bawah tanah tsarist bukan sahaja kemudahan teknikal yang unik, tetapi juga monumen kepada sejarah negara kita. Penyelidikannya boleh menyediakan asas untuk pandangan baru Tsarskoe Selo dalam sejarah kemajuan saintifik dan teknologi di Rusia. Lagipun, ia adalah yang meletakkan asas untuk dua projek paling penting untuk negara kita: kereta api Tsarskoye Selo pertama di Rusia dan kereta api bawah tanah elektrik pertama di dunia!

Majalah "Keajaiban dan Pengembaraan", №3 / 2000