Sudut rahsia di metro Moscow

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-07 16:28

Terdapat tempat terperingkat di metro Moscow sebelum kelahirannya pada tahun 1935. Projek peringkat kedua termasuk stesen Sovetskaya di bawah Dataran Sovetskaya. antara stesen "Teatralnaya" (pada masa itu "Sverdlov Square") dan "Mayakovskaya". Dalam proses pembinaan, dengan perintah peribadi Stalin, "Sovetskaya" telah disesuaikan untuk pusat kawalan bawah tanah ibu pejabat pertahanan awam Moscow.

Peregangan panjang yang tidak munasabah yang timbul akibat penutupannya di tengah-tengah Moscow telah dibubarkan hanya pada 1979-07-15 oleh pembinaan Gorkovskaya - Tverskaya. Pelaksanaan projek ini adalah sangat mahal, walaupun pada masa-masa genangan. Jika anda melihat dengan teliti bahagian di hadapan Tverskaya, anda boleh melihat kesan Sovetskaya.

Yang seterusnya ialah projek pemodenan "Arbatsko-Pokrovskaya" sebelum perang (serta selepas perang) untuk menghubungkan Kremlin dengan kedua-dua kubu Stalin. Sebelum perang, Stalin merancang untuk membina stadium terbesar bukan sahaja untuk Olimpik yang dijangkakan. Idea stadium USSR (atau Peoples) telah didorong kepadanya oleh peristiwa propaganda besar-besaran yang sering dilakukan oleh Nazi di Jerman untuk rakyat Jerman dan sangat dicintai oleh Fuhrer. Di bawah stadium masa depan (sebahagian daripadanya telah dibina), sebuah kubu telah didirikan untuk Stalin dengan sebuah dewan persembahan kecil dan terowong ke tempat duduk. Dua terowong kereta telah dibina: ke Kremlin (dan pintu terowong terletak betul-betul di bawah Pintu Spassky) dan ke kawasan stesen metro Sokolniki. Terdapat peralihan dari Taman Izmailovsky ke bunker. Landasan tengah di stesen itu, sebagai tambahan kepada trafik penumpang besar yang dirancang, mempunyai fungsi laluan khas Stalin semasa upacara. Perhatikan mentol anggun yang menerangi jalan tengah. Mereka tidak berada di jalan yang melampau. Bunker Stalin yang serupa telah dibina di bawah dachanya di Kuntsevo (terdapat juga terowong kereta dari penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin). Hanya pakar Kementerian Situasi Kecemasan yang mengetahuinya: betul-betul di atasnya ialah Pusat Wilayah Pusat jabatan ini. Kecurigaan Stalin diketahui. Dari hari-hari pertama perang, dia teragak-agak sama ada untuk tinggal di ibu negara atau pergi bersama kerajaan ke Kuibyshev (sekarang Samara).

Apabila pengeboman Moscow menjadi lebih kerap, dia mengarahkan pembinaan tempat perlindungan bom, yang digali di Kuntsevo pada kedalaman lima belas meter. Untuk melindungi pemimpin sepenuhnya, rel besi tuang digunakan sebagai lantai. Menurut Kolonel Kementerian Situasi Kecemasan Sergei Cherepanov, struktur itu akan tahan terkena serangan langsung dari bom udara hari ini. Pintu masuk ke bunker adalah pintu biasa, yang anda akan dapati di mana-mana pintu masuk, dengan kunci gabungan. Tangga yang sangat bersih dengan pagar mengarah ke bawah tanah. Perasaan lengkap seolah-olah anda sedang turun ke ruang bawah tanah bangunan kediaman biasa. Stalin tidak menaiki tangga. Khusus untuknya, lif dilancarkan, di mana parket diletakkan, dindingnya disarung dengan panel kayu. Lif menghubungkan tempat perlindungan bom dengan dacha Stalin, di mana kubu itu digali. Untuk mengecualikan mesyuarat tidak sengaja antara Joseph Stalin dan kakitangan perkhidmatan, beberapa koridor telah dibina. Di koridor untuk operator diesel, tukang masak dan lain-lain, dindingnya ditutup dengan jubin putih. Stalin berjalan dari lif di sepanjang lantai parket dan meninjau dinding marmar. Di tempat perlindungan bom, Joseph Stalin mempengerusikan mesyuarat Majlis Pertahanan. Untuk ini, pejabat yang luas diketepikan - "Generalskaya". Dindingnya dihiasi dengan kayu oak dan kayu birch Karelian. Di tengah-tengah adalah meja oak bujur. Di tepi dinding terdapat meja untuk pegawai yang bertugas dan juru stenografi. Candelier lapan lengan telah dipelihara di tempat perlindungan bom daripada perang. Dan hanya lampu pendarfluor moden segi empat tepat mengingatkan bahawa tahun itu bukan 1942. Sebuah koridor kecil memisahkan bilik tidur ketua dengan bilik mesyuarat. Bilik tidur sangat kecil. Ia hanya mengandungi katil dan meja sisi katil. Kerana bunker ini, pada 05.04.1953 bahagian misteri asas dalam "Revolution Square" - "Kievskaya" dilancarkan. Stalin takut kejadian berulang dengan bom udara mengenai penghalang terowong di antara Smolenskaya dan Arbatskaya. Tapak ini telah siap dalam masa yang singkat, dalam masa kurang daripada dua tahun, walaupun pada hakikatnya landasan itu berjalan di bawah keadaan hidrogeologi yang sangat tidak menguntungkan. Buat pertama kalinya, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah menyambung terowong dua jejari - yang sedia ada dan yang baru, tanpa menghentikan pergerakan biasa. Untuk ini, terowong dengan diameter meningkat dibina, yang, seolah-olah, menampung terowong sedia ada. Terowong di belakang "Kievskaya" dilalui dan terus ke Victory Park. Mengikut rancangan tahun 1932, laluan ke Kuntsevo dan Krylatskoye adalah sepenuhnya di bawah tanah. Dan ia sepatutnya melepasi di sebelah dacha Stalin. Apabila laluan ekspres baharu ke Kuntsevskaya sedang dibina, terowong ini telah digunakan. Ini menerangkan pilihan trek yang pelik.

Maklumat serius pertama tentang terowong metro ini muncul pada tahun 1992 dalam salah satu isu "AiF". Di sana, beberapa makcik menulis bahawa rakannya bekerja sebagai tukang cuci di KGB dan dia dibawa ke kemudahan khas di laluan metro khas. AiF menjawab bahawa sistem ini diterangkan dalam penerbitan tahunan Jabatan Pertahanan AS mengenai Angkatan Bersenjata Soviet untuk tahun 1991. Mingguan menerbitkan peta ringkas dan senarai baris pada 91.

Dalam 92, penerbitan lain mengambil topik itu. Dengan tangan ringan majalah Ogonyok, sistem itu dinamakan Metro-2. Melalui usaha akhbar kuning, sejumlah karut dan cerita yang tidak realistik telah dimainkan, yang menyebabkan kebanyakan orang Muscovite meragui kewujudan sistem tersebut. Terdapat beberapa artikel yang saya belum baca lagi: "Dalam bulatan kedua" dalam "Berita Moscow" untuk 08/02/92 dan dalam "Komsomolskaya Pravda" dalam salah satu keluaran Sabtu musim luruh 1992 di halaman 3. Topik itu diusahakan dalam 92 dalam ceritanya pada program TV Sabtu "Pusat". Pada tahun 1993 dan seterusnya, topik Metro-2 hampir hilang sepenuhnya dari akhbar, seseorang nampaknya menekan dengan sangat serius.

Jadi Metro-2

Baris 1

Ditugaskan pada tahun 1967 (mungkin, beberapa bahagian telah dilancarkan lebih awal). Panjang 27 km. Stesen:

• Kremlin
• Perpustakaan dinamakan sempena Lenin (untuk pemindahan ke bandar bawah tanah di Ramenki semua pembaca yang berada di dalam dewan pada saat isyarat "Atom"; mungkin stesen Kremlin dan Perpustakaan adalah stesen yang sama)
• Sebuah rumah kuning dengan menara di Dataran Smolenskaya yang direka oleh Ahli Akademik Zholtovsky (ini adalah rumah istimewa, ia mempunyai pintu masuk ke 2 sistem metro: laluan Filevskaya dan Metro-2; mungkin di bawah setiap rumah tatanama di Moscow)
• bekas kediaman Presiden pertama dan terakhir USSR di Lenin Hills
• bandar bawah tanah di bawah Ramenki (kapasiti maksimum 12,00015,000 penduduk) dengan terowong pejalan kaki ke bangunan utama Universiti Negeri Moscow (pintu masuk di pusat pemeriksaan zon B)
• Akademi FSB dan Institut Kriptografi, Komunikasi dan Informatik FSB Rusia (bangunan batu bata yang besar di pintu masuk ke perkampungan Olimpik. Di salah satu pintu pagar yang jarang dibuka di dalam bangunan itu, anda boleh melihat koridor panjang menuju ke bawah., diterangi di sisi oleh lampu kecil)
• Akademi Kakitangan Am
• pintu keluar kecemasan di suatu tempat di Solntsevo
• lapangan terbang kerajaan Vnukovo-2

Baris 2

Disiapkan pada awal tahun 1987. Panjang 60 km (ternyata rekod dunia untuk terowong metro). Ia bermula dari Kremlin, kemudian ke selatan, selari dengan lebuh raya Varshavskoe melalui Vidnoe ke rumah tumpangan kerajaan "Bor" (terdapat pos arahan rizab Kakitangan Am).

Terdapat stesen mothballed di laluan itu, di mana laluan misteri yang sama dari laluan Kalininskaya "Tretyakovskaya" menuju.

Ia berkemungkinan bahawa laluan itu perlu dilanjutkan ke bunker Voronovo baharu (kira-kira 74 km ke selatan Kremlin). Masih terdapat maklumat yang tidak tepat bahawa talian itu melangkaui Chekhov. Penduduk musim panas dari Alachkovo bercakap tentang sebuah bandar tentera tempatan, bahawa mereka mempunyai struktur bawah tanah yang berjalan 30 tingkat di bawah tanah, mereka berkata, mereka menjalani latihan sedemikian: mereka berdiri di dalam dewan yang besar (saksi mata tidak dapat mengatakan saiznya, tetapi dia berkata "hanya besar") kereta api ringkas, mereka membakarnya dari metro, dan kemudian memadamkannya. Mereka yang tinggal di Kryukovo (yang terletak di Chekhov) kadang-kadang terjaga pada waktu malam dari fakta bahawa kereta api lalu di bawah mereka. Penduduk musim panas di Vidnoye mengatakan bahawa pada awal 80-an mereka menggali sesuatu di sana dan sangat mendalam. Mereka hanya ingat di beberapa tempat lubang-lubang itu besar dan dalam, tetapi dindingnya diperkuat dengan papan atau sesuatu yang lain, dan lubang-lubang itu satu demi satu, iaitu, pada baris yang sama.

Pangkalan pembinaan barisan kedua terletak di suatu tempat di Tsaritsino.

Baris 3

Dihantar juga pada awal tahun 1987. Panjang 25 km. Ia bermula dari Kremlin, kemudian Lubyanka (mungkin terdapat stesen berhampiran Teater Bolshoi, kerana dari air pancut di dataran Teatralnaya adalah mungkin untuk masuk ke terowong Metro-2), ibu pejabat pertahanan udara daerah tentera Moscow di Myasnitskaya, 33 (terletak di sebelah penerimaan awam Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37, yang seterusnya mempunyai terowong kereta ke dacha Stalin di Kuntsevo. Semasa perang, stesen Kirovskaya adalah lokasi Kakitangan Am dan udara jabatan pertahanan Kereta api tidak berhenti di situ, platform itu dipagar dari landasan oleh dinding papan lapis tinggi Selepas perang, kesan aktiviti ini telah dimusnahkan untuk masa yang lama. Di bawah stesen dan bangunan di Myasnitskaya, 33, sebuah bangunan baru bunker untuk ibu pejabat pertahanan udara telah dibina dan Pusat Perintah dan Kawalan Pusat untuk Pertahanan Udara (dan di tempat yang sama Markas Utama Tentera Udara dan Pertahanan Udara) di kampung Zarya di wilayah Balashikha, di mana bandar tentera dengan 20,000 penduduk.

Laluan itu berjalan selari dengan lebuh raya Entuziastov dan melalui Taman Izmailovsky. Kemungkinan besar, ia mempunyai stesen bersebelahan dengan "Gerbang Merah" (yang ini boleh dipersoalkan, tetapi pastinya terdapat kubu Stalin yang besar di sana - dengan pintu keluar menetas ke platform "Gerbang Merah").

Orang yang bekerja di kubu Zarya dipanggil "mol". Dan juga - "pelombong". Setiap hari mereka memasuki rumah bata yang tidak kelihatan dan menaiki lif berkelajuan tinggi ke kedalaman 122 meter. Pemeriksaan dokumen terakhir, penembak mesin di sebelah tiang sempadan kecil, pintu besi besar yang ditutup secara automatik pada bahaya pertama - dan wira kita mendapati diri mereka berada di salah satu kemudahan tentera paling rahsia di Rusia. Bandar bawah tanah ini ialah Pos Perintah Pusat (CCC) Angkatan Pertahanan Udara, tempat suci kuasa pertahanan kita. Malah pegawai kerajaan pertama dan tetamu penting asing tidak boleh sampai ke sini. Sebarang lawatan memerlukan kebenaran peribadi Menteri Pertahanan. Parti itu mengarahkan askar kami untuk menanam diri mereka di dalam tanah pada tahun 1958. Semua Kakitangan Am dan Pusat Perintah Pusat telah dipindahkan segera ke pinggir bandar Moscow yang terdekat. Perang "dingin" boleh bertukar menjadi nuklear pada bila-bila masa, dan pengeboman pertama di ibu negara boleh meninggalkan tentera tanpa "mata", "telinga" dan "lidah". Untuk mengelakkan ini, mereka memutuskan untuk segera mengebumikan semua benda yang paling berharga di dalam tanah dan memimpin tentera dari kubu yang kuat. Bandar bawah tanah itu dibina dengan cara Stakhanov: sudah pada tahun ke-61, "tahi lalat" pertama meraikan pesta pindah rumah. Untuk ini, terima kasih kepada Marshal Kesatuan Soviet Pavel Batitsky dan pembina metro - mereka telah dijemput untuk melaksanakan tugas penting Tanah Air. Di bandar bunker, segala-galanya disediakan untuk bertahan di akhir dunia: loji kuasanya sendiri, sistem pemadam api, pembersihan air dan udara, kumbahan, bekalan makanan. Mereka mengatakan terdapat tempat di mana anda boleh tidur dengan selesa dan memakai linen putih. Malah wanita yang bekerja di sini tidak terlalu mengeluh tentang keadaan. Masalah pengangkutan di "bandar" yang dibina untuk 1,100 orang itu juga telah diselesaikan. Kakitangan mempunyai empat lif - dua penumpang dan dua barang.

Baris 4

Maklumat tentang dia hampir rekaan. Bajet 1997 Rusia termasuk jumlah untuk pembinaannya. Lebih-lebih lagi, fakta ini menyebabkan skandal dan perbicaraan di Kongres, kerana mereka terpaksa membina dengan mengorbankan pinjaman Amerika. Ia akan bermula di kawasan Smolenskaya atau Kosygin, sebagai cabang dari barisan pertama, kemudian di bawah Victory Park (di mana ia akan menggunakan infrastruktur bersempena dengan cawangan metro biasa yang dirancang) ke kubu GO A-50 baharu di 48 Lebuhraya Rublevskoye - bersebelahan dengan rumah Yeltsin di Autumn Boulevard. Kemudian sanatorium / kompleks bunker di Barvikha.

Keseluruhan sistem Metro-2 sebelum ini berada di jabatan ke-15 KGB (pekerja bawah tanah). Direktorat ini kemudiannya berada di bawah sayap FSB. Metro-2 tiada kaitan dengan Jabatan Pengurusan Harta Presiden yang diketuai oleh P. Borodin. Dia sedang membina dan membinanya semacam kotak, di mana orang ramai diambil dari bangunan metro biasa. Dan mereka tinggal di Odintsovo.

Sistem ini kurang diketahui, kerana ia bukan metro kerajaan, iaitu, ia tidak mengangkut pegawai tinggi kerajaan (termasuk Yeltsin) dalam masa aman. Fungsi utama ialah kesediaan untuk pemindahan. Di samping itu, pengangkutan ekonomi: kargo, kakitangan perkhidmatan, dll.

Keseluruhan sistem adalah trek tunggal (adalah bodoh untuk membina 2 trek, kerana walaupun dalam kes isyarat Atom - pemindahan sekiranya berlaku perang atom atau sesuatu yang mengerikan - keseluruhan aliran trafik diarahkan ke satu arah). Tidak seperti metro konvensional, tiada aci pengudaraan dari terowong. Pembinaan dijalankan dengan kaedah tertutup, dan tanpa lombong perantaraan (seperti terowong di bawah Selat Inggeris). Rel sesentuh tidak digunakan pada jarak jauh - hanya pada yang tengah. Salah satu kereta api metro barisan kedua atau ketiga terdiri daripada 4 kereta - di hujungnya terdapat dua lokomotif elektrik bateri kenalan "L", di tengah terdapat 2 kereta saloon dengan tirai Ezh6, dibuat berdasarkan Ezh3 siri dengan nod baharu dari 81-714. Kereta api itu menjalani pembaikan berjadual di depoh metro Izmailovo pada awal 90-an.

Terdapat juga maklumat tentang kereta Metro-2 daripada rakan yang dimaklumkan dari pentadbiran Metro Moscow. Semua ini dikeluarkan antara 1986 dan 1987 di Mytishchi, tepat apabila Metro-2 laluan 2 dan 3 dibina:

Untuk pengangkutan barangan isi rumah, platform terjejak UP-2 atau MK 2/15 digunakan.

Terowong di bawah stesen Metro-2 diperbuat daripada tiub 1.5 kali lebih besar daripada terowong. Ia mengingatkan dewan trek (satu pertiga) daripada stesen dalam 3 bilik kebal biasa. Pengecualian hendaklah stesen di bawah Perpustakaan Lenin, Kremlin dan Ramenki.