Granit Petersburg

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Bahan itu disediakan sebagai sebahagian daripada sokongan projek "Impossible Isakiy". Pengeluaran filem ini sedang giat dijalankan, terima kasih kepada semua yang menyokong projek ini.

Sukhanov membawa kaedah memecahkan granit kepada kesederhanaan dan kemudahan yang melampau. Mungkin, penduduk Petersburg tidak akan gagal untuk mengambil kesempatan daripada penemuan penting ini dan ibu kota kita akan bertukar menjadi Thebes baru dengan pantas, nanti keturunan akan berhujah sama ada orang atau gergasi telah mencipta bandar ini.

Petersburg dibina hanya beberapa ratus tahun sebelum kita. Saudara-mara kami empat generasi yang lalu boleh mengambil bahagian dalam peringkat awal pembinaan Katedral St. Isaac. Ini berlaku semasa hayat Pushkin dalam tempoh yang didokumentasikan dengan baik. Pada tahun-tahun itu, gunung kesusasteraan saintifik dan fiksyen telah ditulis dalam bahasa moden. Tetapi mengapa tidak satu perkataan tentang alat dan cara membuat lajur granit yang sempurna? Pemotong batu generasi akan datang tidak mempunyai dokumen mahupun pengetahuan lisan.

Dokumen rasmi menerangkan proses mengangkut tiang dari kuari ke kemudahan yang sedang dalam pembinaan seperti berikut: monolit itu didakwa dimuatkan ke dalam tongkang berdasar rata dan kemudian silinder berbilang tan yang didakwa bergolek ke darat di sepanjang papan nipis.

Mari kita lihat lagi gambar rasmi logistik bilet granit.

1. Pengangkutan blok granit di tongkang khas. Ukiran oleh Karl Friedrich Sabat:

2. Memunggah dua lajur berhampiran Admiralty - litograf selepas yang asal oleh Montferrand:

(by the way, panjang lajur yang digambarkan bukanlah 17 meter rasmi, tetapi kira-kira 1.8x7 = 12tambah atau tolak 2 meter untuk ketidaktepatan anggaran):

3. Pemasangan lajur pertama portico utara. Litograf dengan nada. Bischbois, W. Adam, berdasarkan asal oleh O. Montferrand:

dan, akhirnya, 4. cat air asal Montferrand sendiri pada tahun 1824 - pemunggahan tiang untuk Katedral St. Isaac:

Dan berikut ialah ilustrasi yang berkaitan dengan pengangkutan bahan kerja untuk Lajur Alexander, tetapi yang juga memberitahu kita tentang ketidakbolehpercayaan lukisan Montferrand: di sini kita melihat bagaimana monolit seberat sekurang-kurangnya 600 tan hanya tergantung di udara apabila papan pecah di bawahnya. Seseorang mendapat tanggapan bahawa "keadaan kecemasan di kemudahan" sedemikian diterangkan dengan sengaja untuk memberikan kredibiliti kepada versi rasmi.

Apabila anda melihat lukisan ini, anda faham: melukis bukan untuk memindahkan granit.

Bolehkah lukisan ini menggambarkan realiti tahun-tahun itu? Adakah anda memerlukan sebarang analisis yang sangat saintifik untuk memahami bahawa logistik blok granit seberat 600, malah 114 tan (untuk Ishak) tidak tahan terhadap kritikan?

Namun begitu, bagi pakar dalam pembinaan kapal dan kepakaran berkaitan yang ingin mengambil bahagian dalam penilaian dan kebolehpercayaan kapal pengangkutan khas, berikut ialah petikan daripada Montferrand:

… Kapal yang membawa batang tiang monolitik itu berukuran 147 kaki panjang dan 40 kaki dalam rasuk silang, dan 13 kaki 3 inci dari lunas ke jambatan.

Pada 18 Januari 1830, suruhanjaya yang bertanggungjawab atas kerja itu menerima daripada Menteri Tentera Laut rancangan dan anggaran yang dibuat untuk pembinaan kapal di bawah pimpinan ketua jurutera.

Kapal itu dibina di St. Petersburg di limbungan saudagar Gromov oleh Kolonel Glazin, salah seorang pegawai reka bentuk yang paling terkenal dalam armada negeri. Struktur dasar rata ini mampu menahan beban maksimum 65,000 paun, iaitu, 2,600,000 paun, dengan anjakan tidak lebih daripada 7 kaki 3 inci, yang memudahkan laluan melalui banyak beting yang ditemui di laluan navigasi.

Semua langkah telah diambil untuk memastikan bahawa pada 5 Julai 1832, kapal itu berlabuh di kuari Puterlak.

Kontraktor Yakovlev, yang diamanahkan dengan operasi memuat dan memunggah lajur, mula bekerja, menggaji empat ratus orang. Untuk menjalankan pemuatan lajur, saya memerintahkan untuk membina jeti, menonjol ke laut selama 30 depa. Jeti itu dibina daripada serpihan granit yang terputus semasa pembangunan batu. Ia berakhir dengan pelabuhan sepanjang 105 kaki dan lebar 80 kaki. Struktur itu terdiri daripada rumah kayu yang diletakkan di atas cerucuk, rasuknya, melintasi, mencipta rupa sangkar; sel-sel ini dipenuhi dengan granit.

Dari atas, sangkar itu bertindih dengan rasuk pada jarak yang dekat, dan di atas rasuk itu, papan diletakkan dalam dua lapisan, yang membentuk jambatan pelabuhan, di hujungnya sebuah jeti yang menonjol ke laut dibina. melintasinya. Ini mewujudkan laluan adil untuk kapal. Capstans dipasang pada jeti untuk memuatkan lajur.

Jeti itu, seperti pelabuhan, adalah 106 kaki panjang. Bagi fairway pula, lebarnya hanya 44 kaki untuk memberikan kestabilan untuk kapal semasa memuatkan.

Laluan itu dibersihkan oleh dua pasukan yang bekerja mengikut syif siang dan malam. Kadar pelepasan bahagian bawah yang dipercepatkan ini telah dilakukan untuk mengelakkan kelewatan.

Untuk mendapatkan 10 kaki kedalaman yang diperlukan untuk memuatkan, dua kaki tanah liat berketumpatan melampau perlu dikeluarkan dari bahagian bawah.

Walaupun konvoi terpaksa menempuh hanya 300 kaki di atas jalan lurus untuk mendapatkan konvoi dari tempat pembangunannya, kekasaran dan ketidaksamaan batu yang tidak berkesudahan di sepanjang laluan menyebabkan ia amat sukar. Mereka terpaksa meletupkannya sepanjang 300 kaki, dan selepas membersihkan runtuhan, meletakkan laluan dengan rasuk diletakkan satu sama lain.

Penurunan lajur ke jeti bermula sebelum penghujung bahagian bawah trek, dan mereka terpaksa menggunakan lapan capstans, kerana, disebabkan perbezaan dalam diameter hujung lajur, ia sentiasa mengambil masa pepenjuru. arah semasa turun. Dan meneruskan dari fakta bahawa untuk pemuatan yang betul diperlukan untuk memerhatikan keselarian mutlak kargo di pinggir dermaga, adalah perlu untuk memutarnya berulang kali semasa keseluruhan laluan lajur untuk memulihkan selari. Prosedur pusingan ini dilakukan dengan menggunakan baji yang kuat, diikat dengan besi, yang mengembalikan lajur yang terpesong setiap 12 kaki. Di antara baji dan lajur, papan yang disapu dengan sabun diletakkan secara bergantian satu demi satu. Enam capstan, menggunakan blok takal, menarik lajur ke hadapan, manakala dua lagi, diletakkan di belakang, menghalangnya daripada berputar.

Selepas dua minggu bekerja keras, mereka akhirnya mencapai bahawa lajur itu terletak di pinggir jeti …

Dengan cara ini, adalah ingin tahu bahawa tidak ada kuari saiz yang mencukupi, dengan mengambil kira jumlah "granitization" St Petersburg, di sekitar tidak ada.

Pengguna di bawah nama panggilan piligrim melawat tempat itu, yang kini dianggap sebagai kuari Piterlux yang ditinggalkan, kini terletak di Finland - sama ada jumlah pembangunan, mahupun sifat granit itu sendiri sangat sesuai untuk sumber granit untuk tiang. dari St. Petersburg. Tiada kesan "ombak pemecah ombak yang menonjol ke laut sejauh 30 depa".

Dan Montfferand sendiri menulis perkara yang sangat lucu tentang ini:

… adalah satu khayalan untuk berfikir bahawa granit colossi, obelisk dan monolit Mesir yang lain telah dipecahkan dari tengah-tengah banjaran gunung. Kecuali beberapa tempat di selatan Suan, orang Mesir, untuk mengelakkan kos besar yang berkaitan dengan kerja ini, berpuas hati dengan memilih granit dari batu-batu jauh yang tersebar di seluruh negara, yang bentuk dan saiznya sepadan dengan setiap kes yang diberikan.

Begitu juga, kontraktor moden yang ditugaskan membekalkan granit melakukan perkara yang sama.

Ini menjelaskan jumlah kesan perlombongan granit yang tidak ketara di Finland berbanding dengan jumlah penggunaannya yang besar di St. Petersburg

Walau bagaimanapun, jika kuil monolitik yang terkenal di Sais dicipta daripada satu blok batu granit yang berjalan di sepanjang tebing Sungai Nil, berhampiran Elephantiana, jika batu besar yang berfungsi sebagai alas patung Peter the Great itu adalah hampir tidak dikeluarkan dari paya tempat dia dikebumikan selama berabad-abad, batu-batu ini tidak sedikit pun penting daripada batu itu,dari mana monolit tiang Alexandria kemudiannya diukir.

Yaitu, para petani sedang berjalan, mereka melihat sekeping yang sesuai, mereka mengambilnya, mengangkatnya, membawanya, memasangnya, menggilapnya, dan inilah kemegahan Petersburg dalam segala kemuliaannya.

Tambak Neva, Moika, Terusan Griboyedov (Catherine Canal), Fontanka - semua ini berpakaian granit semasa zaman Catherine II. Sebagai contoh, bertentangan dengan Istana Marmar (Konstantinovsky) Rinaldi yang sama, terdapat jeti di tambak, di mana tarikh 1776 terukir pada batu itu.

Tahun 70-an-80an abad ke-18 dianggap sebagai tahun-tahun apabila Petersburg menjadi bukan sahaja batu, tetapi granit. Granit telah digunakan dalam berpuluh-puluh, jika tidak ratusan ribu meter padu. Ia diketahui, sebagai contoh, dari dekri 1768 mengenai asas kuari marmar Ruskeala, walaupun marmar digunakan lebih sedikit daripada granit, tetapi tidak ada dekri atau perintah untuk mencipta kuari Peterlux - sumber utama granit mengikut versi rasmi.

Bagaimana anda tidak boleh kagum dengan kata-kata Alopeus (Penerangan ringkas tentang marmar dan blok batu lain, gunung dan batu batu yang terletak di Karelia Rusia, 1787, ms. 57-58):

Di Imbilakht, di satu pantai berbatu, terdapat gunung granit yang baik, kuat, kelabu-merah. Di bahagian bawah gunung terdapat banyak kepingan persegi dan bujur yang telah jatuh darinya, sehingga 3 arsin [kira-kira 2, 1 meter] panjang, yang sangat lurus dan licin, seolah-olah ia sengaja dipotong untuk beberapa kegunaan. Sungguh mengagumkan bahawa kontraktor yang meletakkan batu tidak menjumpai gunung yang menyemai … Ya, dan seluruh gunung boleh dipecahkan dengan kos yang rendah, kerana terdapat celah dalam yang lurus sepenuhnya di atasnya.

Beberapa perkataan tentang polemik pemutus atau monolit lajur, yang sudah menjadi tradisional antara alternatif.

Mengapa saya fikir ini bukan pelakon? Hakikatnya ialah komposisi mineralogi granit rapakivi, dari mana tiang Katedral St. Isaac dibuat, terkenal. Ia terdiri daripada besar (sehingga 5 cm) bulat, yang dipanggil ovoid, atau ovoid, pelepasan feldspar merah jambu - orthoclase, ditumbuhi dengan cangkerang putih feldspar lain - oligoclase. Ovoid ini menimpa batu dan disimen oleh jisim berbutir sederhana feldspar merah jambu dan putih, kuarza kelabu-hitam, mika hijau-hitam, dan hornblende seperti mika.

Dengan struktur yang kompleks dan heterogen seperti itu, yang dikaji dengan baik oleh ahli mineralogi, jika kita menganggap teknologi pemutus, maka mereka harus membuat salinan 100% bahan semula jadi, dengan kemasukan ovoid, kristal dengan saiz butiran yang berbeza dan penghabluran selepas pemutus, yang, lebih-lebih lagi, memotong kemasukan ovoid kepada separuh.

Satu lagi hujah menentang teknologi ini ialah salah satu lajur menunjukkan kesan penyambungan dua bahagian, nampaknya ketinggian awal lajur tidak mencukupi, atau lajur telah rosak. Dalam kes pemutus, sentuhan penamat seperti itu tidak masuk akal sama sekali, kerana tiada siapa yang mengganggu untuk menghantar lajur hingga akhir.

Yaroslav Yargin