"Moscow Purba" dibina oleh St. Petersburg pada abad ke-19

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Merumuskan hasil kitaran penyiasatan peta palsu Empayar Rusia dan Moscow, disimpulkan bahawa Empayar Rusia sebenarnya dicipta hanya pada abad ke-19, dan Moscow sebagai "ibu kota kedua" dibina selepas 1813. Sekarang mari kita semak andaian ini.

Dari sudut pandangan logistik laluan air, lokasi Moscow, paling baik, adalah C, baik, sehingga abad ke-19, ia tidak mempunyai sebab untuk menjadi bukan sahaja ibu kota, tetapi sekurang-kurangnya bandar yang lebih atau kurang penting.:

1. Komunikasi dengan laut adalah lebih teruk daripada Moscow, ia adalah sukar untuk mencari di peta, seseorang boleh mengatakan kedudukan Moscow - halaman belakang tamadun, wilayah terpencil. Ini boleh dilihat dengan jelas pada peta lembangan sungai (boleh diklik):

Sebagai contoh, jika anda perlu pergi ke Kiev atau Smolensk dari Laut Hitam, maka mustahil untuk terlepas, anda hanya perlu mencari mulut Dnieper dan mendakinya. Tetapi untuk sampai ke Moscow, perlu mengikuti Dnieper di atas Smolensk, mencari muara Sungai Vyazma dan mendaki di sepanjangnya ke bandar dengan nama yang sama, di sana, dengan menyeret, menyeberang ke Sungai Ugra, di sepanjangnya turun ke Oka berhampiran Kaluga, kemudian hilir Oka ke bandar Kolomna, yang mengawal muara Sungai Moskva, untuk naik menentang Sungai Moskva ke muara Sungai Neglinnaya yang tidak mencolok, dan di sana, di hutan dan paya, temui tempat yang sangat diidamkan di mana pada abad ke-19 orang St. Petersburg membina ibu kota besar Moscow, juara dunia di kawasan itu.

Lebih mudah untuk pergi dari Laut Caspian ke Moscow, walaupun sepanjang masa melawan arus: pertama di sepanjang Volga, berhampiran Nizhny Novgorod, kami belok kiri ke Oka dan berhampiran Kolomna ke kanan ke Sungai Moscow, dan di sana kami terbang beberapa 150 kilometer di sepanjang sungai dan tiba.

Dari Laut Baltik, sebagai contoh, dari St. Petersburg di sepanjang Neva dan Volkhov ke Veliky Novgorod, kemudian kami naik di sepanjang sungai Msta, mengatasi jeram Borovichi (Nizhny Volochek) dengan pelabuhan, kemudian melalui Volochek Atas dengan pelabuhan ke Tsna dan sungai Tvertsa, kami turun ke Volga, cari muara sungai Lama, naik ke Volok Lamsky dan dari sana, secara semula jadi, diseret ke Sungai Voloshnya, kemudian ke Sungai Ruza, yang mengalir ke Sungai Moskva dan kami hampir sampai ke destinasi kami.

Secara umum, nampak jelas betapa lemahnya hubungan perdagangan antarabangsa dengan labirin laluan sungai sedemikian.

2. Jika kita menilai kedudukan Moscow moden dalam seluruh lembangan Volga, maka Nizhny Novgorod dan Kazan paling sesuai untuk peranan ibu negara. Jika kita mengambil kira hanya lembangan Oka, maka dalam apa jua keadaan Kaluga, Kolomna atau Nizhny Novgorod akan menang. By the way, Kolomna paling sesuai untuk peranan Moscow kuno.

3. Sekarang marilah kita menilai kepentingan lokasi Moscow moden hanya dalam perjalanan dari Volok Lamskoe ke Kolomna, yang dalam kes ini adalah bandar-bandar utama, dan Moscow adalah titik perantaraan biasa yang sama di antara mereka sebagai Zvenigorod, Mozhaisk dan Ruza, di yang terdapat kubu-kubu yang sangat sederhana, yang kini hampir tiada yang tinggal, hanya benteng tanah dan di beberapa tempat gereja. Sebenarnya, dari segi perdagangan, pengangkutan dan kepentingan ekonomi, sepatutnya ada kubu sederhana yang serupa di tempat Moscow moden.

Kolomna adalah perkara yang sama sekali berbeza, kerana ia mengawal bukan sahaja Sungai Moskva, tetapi juga Oka, yang melampaui Volga dengan banyaknya. Oleh itu, Kolomna Kremlin tidak seperti Zvenigorod yang lemah, Mozhaisky, Ruzsky dan nampaknya kubu "Moscow" yang sebenar, Kolomna mempunyai saiz yang baik:

Membaca maklumat tentang Kolomna, seseorang mendapat gambaran penuh bahawa ia pernah menjadi Moscow yang sangat kuno, ibu kota Moscow Tartary, dan selepas perang tahun 1812, pemalsu Romanov - "pelakon semula" mencuri namanya, sejarah dan banyak lagi. Mari lihat sekurang-kurangnya nama pada rajah:

Menara Sviblov, Spasskaya, Taynitskaya juga berada di Kremlin Moscow, Gerbang Air = Menara Vodovzvodnaya. Adalah menarik bahawa nama menara Marinkina adalah dari Marina Mnishek. Sehingga saya mengembangkan di sini secara terperinci hipotesis bahawa Kolomna adalah Moscow purba sebenar, saya akan menambah baru-baru ini, saya merengus sinis apabila saya mengetahui bahawa Kolomna Kremlin telah menjadi pemenang dalam pusingan kedua pertandingan untuk simbol Rusia: " Dengan satu dinding? Adakah anda tidak menemui yang lebih baik?" Tetapi sekarang ia tidak lucu sama sekali, ia sangat mengejutkan daripada apa yang ditemui …

Mari kita kembali ke Moscow moden. Jika dari analisis peta dan rancangan yang dinyatakan dalam nota sebelumnya ia mengikuti bahawa Romanovs-Oldenburgskys memulakan pembinaan yang megah di tempat ini selepas 1813 dan melukis kuno kota dengan dokumen palsu, maka kita perlu mengambil pandangan mereka, simulasi permainan untuk "biru", "laut "," St. Petersburg "dan semak andaian anda.

Di Empayar Rusia, terdapat fenomena, mungkin unik dalam semua sejarah dunia, tiga ibu kota sekaligus: "ibu kota lama / kuno" - Moscow, "ibu kota baru" - St Petersburg, "ibu kota ketiga" - Tver. Mengapa ketiga-tiga bandar terpenting ini terletak tepat di tempat-tempat ini dan mencerminkan peringkat berturut-turut penembusan tamadun laut "ke dalam bumi", teori Logistik tamadun dengan jelas menerangkan:

1. "Modal Baru" St. Petersburg dibina oleh Romanovs-Oldenburgskys di tempat yang sangat tidak sesuai untuk pelabuhan laut (lihat "Stupid Petersburg"). Tetapi hanya dari titik Laut Baltik ini, dari delta Neva, konfigurasi rangkaian sungai yang sedia ada memungkinkan untuk menjalankan tiga saluran air langsung sekaligus ke pedalaman (tidak mempunyai hubungan dengan Lautan Dunia) lembangan Volga (lihat "Petersburg tidak boleh diganti") dan mendapat akses kepada sumber berguna baharu, yang berjaya disiapkan oleh Romanov-Oldenburgskys dalam tempoh dari 1763 hingga 1812:

Sistem air Vyshnevolotsk, Tikhvin dan Mariinsky

2. "Ibu kota ketiga" Tver menjadi titik akhir sistem air Vyshnevolotsk tertua, paling penting dan terpendek yang dicipta di bawah Catherine-2. Terletak di Volga, Tver telah menyediakan akses untuk "St. Petersburg" ke seluruh lembangan sungai, tetapi lembangan sungai Oka, anak sungai terpenting Volga, masih tidak dapat diakses kerana laluan sungai yang panjang.

Itulah sebabnya perang 1812 telah dirancang menentang Muscovy, Moscow Tartary untuk menawan wilayah Moscow-Smolensk Upland, iaitu lembangan Oka dan bahagian atas lembangan Dnieper.

Tidak lama sebelum perang, status Tver dinaikkan ke peringkat ibu kota: menjelang 1809, Istana Imperial sedang dibina di Tver, dan Yang Teramat Mulia, pasangan Catherine dan Georgy dari Oldenburg, berpindah ke sana. Berikutan Georgy Oldenburgsky, "Ekspedisi Komunikasi Air" yang diketuai olehnya berpindah dari St. Petersburg ke Tver, Kor Jurutera Tentera telah diwujudkan di bawah undang-undang tentera, iaitu, Tver telah diubah menjadi pos arahan hadapan "St. Petersburg. "pasukan. By the way, ia adalah di Tver bahawa Karamzin secara berkala membaca kepada pasangan Oldenburgsky "Sejarah Negara Rusia" yang dicipta pada masa itu. Ciri-ciri Tver sebagai ibu kota dimiliki secara peribadi oleh Maharaja Alexander-1, yang, apabila dibincangkan dengan pasangan Oldenburg dan arkitek K. I. Rossi daripada projek pembinaan semula bandar menetapkan tugas untuk "Tver menjadi ibu kota ketiga empayar".

3. "Ibu kota lama / purba" Moscow terletak di tempat yang begitu aneh, yang, seperti yang telah dibincangkan secara terperinci sebelum ini, sama sekali tidak, dari sudut pandangan komunikasi sungai, tidak sesuai untuk ibu kota atau bandar yang penting.

Contoh lain: pada tahun 1817, sebuah monumen ke Minin dan Pozharsky diangkut melalui air dari St. Petersburg ke Moscow. Panjang laluan ialah 2760 km, masa perjalanan ialah 3.5 bulan, dan ini adalah "dengan anggaran kejayaan"!

Sebenarnya, Sungai Moskva tanpa empangan khas sama sekali tidak disesuaikan untuk navigasi yang lebih kurang baik, berikut adalah foto awal abad ke-20, perhatikan orang di tengah sungai, air tidak sampai ke mereka. lutut:

Dan Romanovs-Oldenburgsky tidak dapat gagal memahami kelemahan penting lokasi Moscow ini.

Rahsianya ialah sebab sebenar lokasi "ibu kota purba" di tempat ini adalah disebabkan oleh logistik komunikasi darat pada awal abad ke-19: pembinaan lebuh raya dan kereta api, prospek pembangunan yang Alexander-1 mungkin tahu, kerana dia adalah saudara terdekat dinasti Hanoverian British, di bawah pengawasan yang berwaspada yang kemudiannya secara intensif mengembangkan penggunaan enjin wap yang meluas, termasuk di kereta api (kereta api sudah wujud di lombong England).

Sekarang kita tahu segala-galanya untuk merumuskan keperluan untuk lokasi "ibu kota lama" baru Muscovy Empayar Rusia Romanovs-Oldenburgskys:

1. Jalan darat ke "ibu kota lama" baru hendaklah lurus yang mungkin bagi menjimatkan tenaga kerja dan wang semasa pembinaan, operasi dan untuk meminimumkan kos/masa untuk mengatasi

2. Jalan darat ke "ibu kota lama" baharu hendaklah sesingkat mungkin: untuk sampai ke sungai penting yang terdekat di lembangan Oka, kerana ini juga mencapai peluang paling ekonomik untuk terus meletakkan komunikasi darat di sepanjang aliran air ke semua arah wilayah yang maju

3. Jalan darat ke "ibu kota lama" baru semestinya mesti melalui "ibu kota ketiga" utama Tver

Cabaran logistik? Watson asas! Kami mengambil pembaris, meletakkannya pada peta dan melukis garis lurus dari St. Petersburg melalui Tver ke persimpangan dengan Sungai Moskva:

Voila! Apa yang perlu dibuktikan: kami mendapati yang paling menjimatkan dari segi logistik tanah "PETERSKIKH" abad ke-19, lokasi "ibu kota lama" - hanya 638 kilometer perhubungan pantas sepanjang tahun melalui kereta api dan bukannya 2,760 km trek perlahan hanya semasa tempoh navigasi. Di sinilah Moscow terletak sekarang.

perbandingan panjang laluan dari Tver ke Moscow melalui darat dan air

Dan sama sekali bukan masalah bahawa tempat logistik yang mudah untuk kami dipanggil Kolomna, di sebelahnya Kolomenskoye, berhampiran Moscow, terletak secara semula jadi. Mulai sekarang kami akan memanggil bandar ini "ibu kota purba kami" Moscow, dan Moscow lama sebenar yang terletak di muara Sungai Moskva akan dipanggil Kolomna. Perdamaian adalah perang, perang adalah perdamaian.

Dan lebih banyak filem seram yang menggambarkan kebakaran "Moscow", vandalisme "Perancis" dan lain-lain, jika hanya tidak ada soalan mengapa suruhanjaya "Di bangunan Moscow" bekerja selama 30 tahun (dari 1813 hingga 1843)?

Lagipun, "api Moscow" adalah lelaki yang sukar, semuanya terbakar, tiga jaket suede semuanya adalah kronik, yang Karamzin menulis semula dengan teliti untuk pertama kalinya dalam sejarah, meramalkan kehilangan mereka;-)

Nah, untuk makan ke dalam hati, anda perlu mengulang lebih kerap (pengulangan adalah ibu pembelajaran) dan lebih banyak gambar (orang tidak suka membaca dan berfikir, gambar berfungsi dengan baik padanya): "Rancangan Ibu Kota Purba Bandar Moscow", "Rancangan Ibu Kota Moscow", " Rancangan Moscow Baru ". Dan kami akan mengembang sehingga tidak ada yang akan meragui bahawa ini adalah modal besar sebuah empayar yang besar!

Seperti apa Smolensk di Dnieper abad ke-19? Teknologi "photoshop" sejarah telah dicipta lama dahulu, berikut adalah juara dunia dalam saiz, Moscow pada abad ke-16 adalah 10 kali lebih besar di kawasan:

"Tidak, saya tidak tahan lagi! Saya akan pergi dan mengambil tiga ratus titis valerian penting!" © M. A. Bulgakov, "Tuan dan Margarita".