Kenderaan elektrik dan hibrid berusia lebih 100 tahun

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Enjin pembakaran dalaman pertama yang boleh digunakan telah dibina oleh pencipta Perancis kelahiran Belgium, Etienne Lenoir pada tahun 1860. Kuasa enjin ini adalah 12 kuasa kuda, ia berfungsi pada campuran udara dan gas lampu dengan penyalaan percikan elektrik. Motor elektrik muncul lebih awal: pada tahun 1841, sebuah kereta telah dilengkapi dengannya. Terdahulu, pada tahun 1828, Anjos Jedlik dari Hungary menggunakan motor elektrik untuk menggerakkan kereta kecil seperti papan selaju.

Pada tahun 1888, sebuah kenderaan beroda tiga telah diperkenalkan ke Amerika Syarikat. Sepuluh bateri asid plumbum yang dikeluarkan oleh Syarikat Akumulator Elektrik mempunyai berat kira-kira empat puluh kilogram. Kelajuan maksimum struktur ialah lapan batu sejam. Kuasa enjin - 0.5 kuasa kuda. Ia, sebaliknya, basikal elektrik beroda tiga.

Akumulator utama telah dicipta pada tahun 1859-1860 oleh Gaston Plante, pada tahun 1878 reka bentuknya telah diperbaiki oleh Camille Faure. Hari ini bateri ini digunakan dalam kereta atau kenderaan bermotor sebagai bateri pemula.

Thomas Perker bertanggungjawab untuk elektrifikasi Kereta Bawah Tanah London. Dan dia juga mereka dan membina kereta elektrik ini pada tahun 1884. Dia juga mereka bentuk bateri untuk kenderaannya sendiri.

Kereta elektrik dua tempat duduk pertama Rusia muncul pada tahun 1889. Ia dicipta oleh jurutera Ippolit Romanov. Dalam kenderaan pacuan roda hadapan ini, penumpang duduk di hadapan, dan pemandu berada di belakang di tempat duduk di atas mereka. Bateri yang terletak di dalam petak di belakang petak penumpang adalah lebih ringan daripada rakan sejawatannya, yang memungkinkan untuk mengurangkan berat kereta kepada 720 kg. "Zhanto" Perancis, yang popular pada masa itu, mempunyai berat 1440 kg. Kelajuan maksimum ialah 35 km / j, dan rizab kuasa hanya melebihi 1 kilometer. Pada 1800 rpm, setiap enjin menghasilkan 4.4 kW, yang bersamaan dengan 5.84 kuasa kuda.

Kereta elektrik pertama di Jerman dibina oleh jurutera Andreas Flocken pada tahun 1888. Foto ini menunjukkan salah satu kereta elektrik Jerman pada tahun 1904.

Rekod pertama untuk kelajuan kereta elektrik telah dibuat di Perancis pada 18 Disember 1898 dalam kereta Jentaud "dicas" dengan bateri alkali. Kelajuan adalah 62.792 km / j. 4 bulan kemudian, rekod itu dipecahkan oleh kereta elektrik Le Jamais Contende - kali ini kelajuan melebihi seratus dan berjumlah 105.264 km / j.

Rizab kuasa dan kelajuan pada penghujung abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah lebih kurang sama untuk kenderaan elektrik dan kereta dengan enjin pembakaran dalaman, tetapi mengecas semula bateri adalah lebih sukar - anda tidak boleh hanya memasangkan kereta elektrik ke alur keluar dan tunggu beberapa jam, anda memerlukan penukar AC-ke-DC. Untuk ini, motor elektrik yang dikuasakan oleh arus ulang-alik digunakan - ia memutarkan aci penjana, yang mana bateri disambungkan.

Gambar ini, yang diambil pada tahun 1905, menunjukkan dua kenderaan elektrik: di sebelah kiri - sebuah bas; di sebelah kanan - sebuah teksi. Gambar diambil di Broadway di Times Square.

Sejarah teksi teksi elektrik di Amerika Syarikat bermula dengan Electrobat dari Electric Vehicle Co.

Teksi pada tahun 1897.

Teksi ini telah dicaj di dalam bilik khas.

Di Rusia, fajar kenderaan elektrik lewat, walaupun usaha jurutera individu.

Pada awal abad ini, omnibus sedemikian dari syarikat Dux untuk sepuluh orang sudah mengembara di sekitar Moscow. Dan Ippolit Romanov, pencipta kereta elektrik dua tempat duduk, meminta kebenaran Duma St. Petersburg untuk membuka sepuluh laluan - untuk lapan puluh omnibus. Peristiwa sedemikian tidak sesuai dengan pemilik trem yang ditarik kuda dan pekerja pengangkutan - mereka melakukan segala yang mungkin untuk menghalang projek Romanov daripada berlaku. Malangnya, Romanov tewas dalam pertarungan ini.

Pada tahun 1914, terdapat 8 gerabak elektrik di Rusia: 4 trak, 1 van tiga roda dan 3 kereta persendirian.

Syarikat Dux cuba menghasilkan bas sedemikian untuk perjalanan di atas rel.

Memandangkan terdapat banyak kereta elektrik dan kereta berkuasa wap di Amerika Syarikat pada awal abad ini, stesen pengecasan ditemui di sana sekerap stesen minyak. Mengecas kereta elektrik di beberapa bangsal.

Senator A. S. Rhode Island George Whitmore dalam kereta elektrik, 1906.

Sejak 1907, Detroit mula mengeluarkan kereta di bawah jenama Detroit Electric. Kenderaan elektrik ini telah dipasang sehingga tahun 1939. Pada mulanya, kereta itu dilengkapi dengan bateri asid plumbum, tetapi dari 1911 hingga 1916, versi dengan bateri nikel besi Edison boleh dipilih. Kelajuan maksimum ialah 32 km / j, dan kereta itu boleh memandu 130 kilometer.

Semasa Perang Dunia Pertama, harga petrol tinggi, jadi pada tahun 1910-an, kereta elektrik mendapat permintaan yang tinggi - syarikat itu menjual sehingga dua ribu unit setahun. Pada tahun 1920-an, jualan merosot disebabkan oleh penurunan harga untuk kereta enjin pembakaran dalaman.

Dalam foto ini - Thomas Edison di kereta jenama ini. Syarikat itu dimiliki oleh Thomas Edison, John Rockefeller dan isteri Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Iklan cetakan Detroit Electric dari tahun 1920-an.

Kereta hibrid tidak dicipta semalam atau sehari sebelum semalam. Pada tahun 1916, Clinton Edgar Woods memulakan pengeluaran Woods Dual Power Model 44 Coupe dengan motor elektrik dan enjin pembakaran dalaman - dua sekali gus.

Di USSR, pada tahun 1935, sebuah kereta elektrik dibina berdasarkan GAZ-A.

Pada tahun yang sama, MPEI membina trak sampah berkuasa bateri, membuat semula ZIS-5 ke dalamnya. Kereta itu dilengkapi dengan empat puluh bateri dengan jumlah kapasiti 168 ampere-jam, beratnya ialah 1400 kg. Kereta elektrik sedemikian mampu mengangkut 1800 kg sampah pada kelajuan 24 km / j selama empat puluh kilometer. Kuasa enjin - 13 kW.

Nissan TAMA telah dihasilkan dalam versi penumpang dan kargo sejak 1947. Ia adalah kereta elektrik pertama Nissan.

Empat kenderaan elektrik NAMI-LAZ dengan kapasiti tampung 0.5 dan 1.5 tan telah digunakan oleh pos Moscow sejak 1948. Sepuluh lagi prototaip membawa mel di Leningrad sehingga 1958.

Pengeluaran kenderaan elektrik memuncak pada tahun 1910-an. Tidak ada pembakaran dan jelaga dari kenderaan elektrik, wanita memilihnya, kerana mereka tidak perlu mempunyai kekuatan fizikal yang luar biasa untuk menghidupkannya - tidak seperti enjin pembakaran dalaman.

Apakah kelemahan kenderaan elektrik? Jalan raya menjadi terlalu baik, orang ramai ingin melakukan perjalanan jauh - dan pada awal abad ini lebih sukar untuk meletakkan stesen pengecasan setiap seratus kilometer. Tanpa mengecas semula, kereta elektrik boleh bergerak seratus hingga seratus tiga puluh kilometer, seperti sesetengah kereta sekarang.

Terima kasih kepada Henry Ford, harga kereta jatuh, dan peningkatan dalam pengeluaran minyak menyebabkan kos bahan api turun. Pemula elektrik - dibangunkan pada tahun 1912 - menjadikan kereta dengan enjin pembakaran dalaman lebih selesa. Sejak tahun tiga puluhan, pengeluaran kenderaan elektrik telah berhenti menjadi besar-besaran, walaupun terdapat percubaan untuk menggunakannya untuk tujuan rasmi.

Pada 1960-an-1970-an, orang berfikir tentang ekologi dan sekali lagi teringat tentang motor elektrik. Tapi itu cerita lain…