Jurang teknologi. Keluli cecair dan Saint Martin

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Saya akan mulakan cerita saya dari jauh. Saya terjumpa gambar yang terletak pada mesin pemasangan kabel Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) ialah kapal pothers Siemens, dibina pada tahun 1874 oleh C. Mitchell & Company Ltd. di limbungan kapal di Newcastle. Dinamakan sempena Michael Faraday.

Faraday telah meletakkan 50,000 batu nautika kabel dalam 50 tahun operasi sebagai lapisan kabel. Kapal itu dijual untuk sekerap pada tahun 1924, tetapi sisi 1 inci menyukarkan pekerja perobohan, jadi Faraday menjadi badan arang batu bernama Analcoal di Algeria dan dimiliki oleh Syarikat Arang Anglo-Algeria. Pada tahun 1931, badan kapal telah dipindahkan ke Gibraltar. Pada tahun 1941, kapal itu menjadi Kapal Simpanan Tentera Laut di Sierra Leone. Pada tahun 1950, Faraday kembali ke England, di mana dia dibongkar di limbungan South Wales.

Takdir yang menakjubkan dan mengejutkan untuk salah satu kapal pacuan kipas logam pepejal bersaiz besar yang pertama. Panjang - 111 meter, anjakan 4197. Sepadan, sebagai contoh, dengan kapal penjelajah "Aurora". kurang sikit.

Sudah tentu, gambar ini mengingatkan saya tentang nasib seorang lagi pengendali pemasangan kabel yang terkenal. Saiz yang lebih besar. "Great_Eastern", dibuat lebih awal.

Ternyata, banyak kapal besi besar muncul pada masa ini! Tetapi apa yang menarik ialah ini bukan kapal, ini adalah kapal awam!

Ini adalah kapal besi yang besar - pengangkut bijih!

Dan inilah kapal, kapal perang pada masa yang sama.

Pada pertengahan abad ke-19, bukan sahaja kapal besi yang besar muncul. Brunnel yang terkenal membina jambatan paling kompleks sepenuhnya daripada keluli bergulung. Jambatan ini masih berdiri dan sedang digunakan! Jambatan Raja Albert.

Ini adalah foto, seolah-olah, pembinaan jambatan, saya hampir tidak menemui foto lain, tetapi banyak persoalan timbul mengenai yang ini.

Manifestasi paling penting bagi teknologi metalurgi tinggi ialah pengangkutan kereta api, dan dalam gambar-gambar pertengahan abad ke-19, kita melihat sistem kereta api yang dibangunkan, lokomotif wap dan set roda klasik berhampiran gerabak.

Keluli dan logam bergulung di mana-mana!

Tetapi dengan senjata itu datang beberapa jenis kemalangan - senjata gangsa atau besi tuang, senapang licin, pada dasarnya, dengan fius kapsul, hampir batu api.

Berikut adalah meriam di atas kapal keluli gergasi "Leviathan", atau lebih tepatnya kapal yang tidak sesuai untuk meriam!

Bagi saya, ini bukan paradoks yang boleh difahami, kerana semua inovasi, terutamanya dalam metalurgi, sentiasa dilaksanakan dalam senjata. Apa yang kita lihat sekarang, dan pada permulaan abad ke-20 - meriam yang diperbuat daripada keluli, dreadnought besar, kereta api berperisai dan senapang, dan sebagainya.

Saya memutuskan untuk mendalami sejarah metalurgi pada akhir abad ke-18 - awal abad ke-19.

Ternyata, Rusia adalah pemimpin dalam metalurgi dunia!

Sebagai contoh, sejarah loji metalurgi Verkhneisetsky -

Saya akan memetik satu bahagian yang tidak dijangka dari artikel itu …

"Pada awal abad ke-19, produk baharu - besi bumbung lembaran - membawa kemasyhuran dunia kepada kilang itu. Ia dibeli oleh England, Perancis, Amerika dan tanah jajahan mereka. Sekurang-kurangnya 300 ribu biji produk dieksport ke Amerika setiap tahun. Bumbung Parlimen London ditutup dengan besi Visa. Dalam dunia komersial, besi Upper Isetsk dikenali sebagai "Yakovlevskoe", dijenamakan "A. Ya. Siberia" dengan imej sable dan sangat dihargai kerana kecemerlangannya. kualiti: ia licin, berkilat, tidak memerlukan lukisan, "selama seratus tahun ia berdiri di atas bumbung. "Selepas kebakaran tahun 1812 di Moscow, ia diletakkan di semua bumbung bandar yang terjejas."

Siapa yang tidak faham - ini adalah produk kepingan keluli dan jika anda percaya apa yang ditulis dengan kualiti yang sangat tinggi - keluli tahan karat dan tidak memerlukan lukisan.

Dalam artikel itu, saya menemui tempat yang ingin tahu yang pada tahun 1918 semua peralatan lama telah dibawa keluar, oleh siapa dan di mana ia tidak jelas. Tapi ini lagu lain…

Iaitu, penyewaan itu dan peralatan itu dan telah disewa pada awal abad ke-19. Saya baru-baru ini menulis tentang penyewaan bangunan Rom purba - rasuk-T Pantheon.

Tetapi menurut sejarah rasmi, semuanya tidak begitu !!

Saya tertarik dengan satu artikel kecil tentang sejarah kilang bergolek …

… Dengan perkembangan pengangkutan kereta api, keperluan untuk produk bergulung telah meningkat dengan ketara. Rel pertama adalah besi tuang, tetapi pada awal abad ke-19 di England mereka beralih kepada pengeluaran rel besi. Pada tahun 1828, kilang penggulung pertama untuk rolling lopak rel besi muncul. dan dari 1825 mereka mula melancarkan rel daripada keluli Bessemerdan. Rel adalah produk utama kilang bergolek. Sebagai tambahan kepada rel, adalah perlu untuk menghasilkan pelbagai bahagian untuk lokomotif stim, perisai juga diperlukan untuk pembangunan armada, di mana kapal kayu digantikan oleh yang berperisai logam.

IA HANYA CINTA APA ITU!!! Bessemer hanya berumur 12 tahun pada tahun 1825 !!! dua belas!!!

Saya faham bahawa budak itu boleh menjadi pintar … tetapi tidak begitu! Henry Bessemer (Inggeris Henry Bessemer; 19 Januari 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 Mac 1898, London) - Jurutera-pencipta Inggeris, terkenal dengan ciptaannya dan peningkatan revolusioner dalam bidang metalurgi [3]; ahli Persatuan Diraja London sejak 1879._Henry

Saya akan mengingatkan pembaca tentang proses Bessemer.

Besi cair dituangkan ke dalam convector Bessemer dan udara ditiup melaluinya. Oksigen di udara berinteraksi dengan karbon besi tuang, CO2 terbentuk dan tenaga dibebaskan, yang meningkatkan suhu cair secara mendadak, berkas nyalaan dan percikan api keluar dari kerongkong perolakan, dan keluli sudah siap!

Selanjutnya, keluli dituangkan ke dalam acuan dan serta-merta, sehingga ia telah sejuk dan menjadi plastik, disalurkan ke kilang bergolek.

PERHATIAN!!! CIRI PALING PENTING!!! Jika keluli sejuk, ia tidak bergulung, ia sudah sangat padat !!! Kilang bergolek mengambil keluli daripada tumpahan terus. Penggulungan keluli panas yang menjadikannya keras dan berdaya tahan, kerana keluli yang digulung menyusun kekisi kristal dan menghasilkan gentian yang diletakkan di sepanjang keluli yang digulung. Tetapi sebaik sahaja mereka mula menyejukkan diri - ini adalah perkara yang sama sekali berbeza! Keluli mesti dipanaskan semula supaya ia tersedia untuk kedua-dua penempaan dan penggulungan. Ini adalah apa yang mereka lakukan - semasa bergolek, keluli dipanaskan berulang kali kerana ia digulung dalam relau khas.

Peranti untuk rolling keluli dipanggil blooming dan slabbing!

Kilang penggulungan pertama di Rusia mula bekerja mengikut sejarah rasmi di kilang Sormovsky pada tahun 1871

Kilang mekar pertama muncul pada tahun 70-an abad ke-19 - Buat pertama kalinya, kilang trio digunakan untuk memampatkan jongkong Bessemer di Amerika Syarikat oleh A. Holley (1871). Pada tahun-tahun berikutnya, John dan George Fritz dan A. Holley membina trio kilang mekar berjentera di sana untuk jongkong ringan bergolek. Di England, Ramsbotom mereka (1880) sebuah kilang pembalik duo dengan arah putaran yang berubah-ubah bagi gulungan untuk jongkong bergolek sehingga 5 tan dan lebih. Kilang undur duo menjadi meluas terima kasih kepada pemacu undur elektrik yang dicadangkan oleh K. Ilchner (1902). Kilang berbunga telah dihasilkan di USSR sejak tahun 1931; mekar pertama yang dibuat di USSR (mengikut lukisan Jerman) telah mula beroperasi di Loji Metalurgi Makeevka (1933). Pada akhir 1940-an. Para saintis dan jurutera Soviet (A. I. Tselikov, A. V. Istomin, dan lain-lain) membangunkan reka bentuk mekar Soviet pertama yang betul (kerja itu telah dianugerahkan Hadiah Stalin darjah ke-2 pada tahun 1951).

Sudah tentu keluli boleh ditempa, dengan tukul dan tukul besi anda boleh menempa pedang, kapak, pisau, tetapi bukan rel !!! Dan bukan besi bumbung dan bukan seinci helaian badan kapal.

Nah, seorang pembaca menasihati saya bahawa sebelum itu terdapat tukul besar dari pemacu air atau enjin stim, dan anda boleh memalsukan apa sahaja dengannya! Sebagai contoh, tukul dan penempaan seperti itu …

Tukul mekanikal jenis ini mempunyai satu kelemahan yang ketara, ia jelas kelihatan dalam foto - tukul jatuh pada andas pada sudut dan kerana ini keupayaannya sangat terhad!

Ya, inilah cara menara itu ditempa pada kapal perang dan pemantau pertama semasa Perang Saudara Amerika!

Berikut adalah salah satu "pencipta" seperti Brunel - sekaligus, bapa kepada semua lokomotif wap dan sebagainya … James Nasmyth (Bahasa Inggeris James Nasmyth; 19 Ogos 1808, Edinburgh - 7 Mei 1890, London) - Scotland ahli astronomi dan jurutera, anak kepada artis Scotland Alexander Nasmyth (eng.), pencipta tukul wap dan mesin hidraulik._James

Tokmo tidak begitu jelas apa yang dia tempa di sana … jika Bessemer masih belum mencipta kaedah sendiri untuk menghasilkan keluli dalam jumlah yang boleh dipasarkan!

Berikut ialah tukul wap

tukul raja Perancis.

Tetapi semua yang sama, rel tidak boleh dipalu dengan tukul, dan tiang kapal yang melengkung. Itulah sebabnya mesin penekan hidraulik dicipta. Tetapi sekali lagi, paling baik, ini adalah separuh kedua abad ke-19!

Sekarang saya mencadangkan untuk melihat bagaimana bijih itu dilombong mengikut sejarah rasmi pada abad ke-19 dalam era fotografi. Lagipun, bijih bukan sahaja mesti digali, ia juga mesti dihantar ke relau.

Ya, dengan mangsa seperti itu, tidak mengapa jika anda boleh melakukan besi kepada setiap petani dengan pisau dan kapak! England atau Perancis dalam gambar tidak berbeza dalam sesuatu yang istimewa persis pelombong yang sama dengan tanglung di kepala mereka dan kuda dan pedati, tidak lebih daripada 500 kg. Jangan lupa bahawa kuari berada di dalam tanah dan kuda membawa kereta yang dimuatkan ke atas! Iaitu, sebelum kemunculan jengkaut dan kenderaan berat, atau sekurang-kurangnya sebelum landasan kereta api ke lombong, tidak ada persoalan mengenai jumlah perlombongan bijih yang besar. Besi mesti sangat-sangat mahal! Tetapi kita melihat hanya mengabaikan sisa besi - kapal-kapal itu terletak di pantai dan tiada siapa yang membongkarnya. kenapa? Bolehkah anda melakukannya, tetapi tidak berjaya?

Salah satu soalan pertama segera timbul - bagaimana untuk memotong keluli?

Kimpalan gas dan pemotongan logam muncul lagi pada akhir abad ke-19 dan sekali lagi di Perancis -

Tetapi maafkan saya, tetapi bagaimana mereka memotong rel, apa yang mereka potong tepi, dengan apa mereka memotong logam sehingga akhir abad ke-19. Adakah mereka membuat kapal pada pertengahan abad ke-19 ??? Adakah anda memotong helaian inci dengan pahat? Ya, terdapat gunting hidraulik, tetapi ini sekali lagi penghujung abad ke-19! Gergaji keluli alat berada pada penghujung abad ke-19 …. dengan karbida tungsten biasanya berada pada abad ke-20.

Tetapi ini bukan perkara yang paling penting.

Ini adalah bagaimana anda berfikir, apa yang anda lakukan dengan besi buruk, baik, dandang stim rosak atau bahagian untuk kapal dibuat salah atau rel telah digulung, apa yang mereka lakukan dengan semua kepingan besi ini, kos seterika wang! Jawapan semula jadi adalah cair! Malah dari sejarah Perang Dunia Kedua, semua orang masih ingat bagaimana kereta kebal yang rosak dan senjata patah lain yang tidak diperlukan dihantar untuk dimuat semula … ia besi!

Jadi ternyata, sebelum ciptaan hebat Martin Pierre Emile - relau pembakaran regeneratif, mereka tidak dapat mencairkan besi buruk !!! sekali lagi - TIDAK BOLEH CAIR DENGAN KERONG LOGAM !!!

Adalah mungkin untuk memanaskan dan menempa rel menjadi pedang atau penyodok, tetapi sebagai contoh, mereka tidak dapat membuat rel baru lebih tebal, atau mereka tidak dapat memasang rel lama dan membuat kapal daripadanya. Inilah yang dikatakan oleh sejarah rasmi metalurgi!

Di Jerman dan England yang lain, kaedah ini dipanggil Semens - Open-hearth. Inilah Martin…

Tetapi Wilhelm Siemens, ini adalah salah seorang saudara kepada keluarga yang hebat.

Beberapa artikel malah mengelirukan mereka.

Hakikatnya ialah Siemens kononnya datang dengan teori itu, dan Martin membuat ketuhar pertama. Nasib Martin adalah pelik, dia hanya diiktiraf pada penghujung abad ke-19 dan bahkan dianugerahkan sebelum kematiannya. Gambar beliau adalah sedikit.

Perkara yang paling menakjubkan ialah relau dan kaedah peleburan tidak rumit - campuran bijih besi tuang dan besi buruk dipanaskan oleh pembakaran gas regeneratif, yang mereka tahu bagaimana untuk mendapatkan hampir dari akhir abad ke-18! Tetapi lebih aneh lagi bahawa pencairan kaca berlaku dalam relau yang sama mengikut prinsip yang sama!

Tetapi kaca telah diketahui sejak zaman purba !!!

Kisah Siemens menarik kerana sebuah kapal yang diperbuat daripada besi meletakkan beribu-ribu kilometer kabel, yang ditutup dengan keluli bergulung - jalinan, kabel yang melaluinya, ternyata, adalah mustahil untuk menghantar isyarat kerana ia dilembapkan… dan semua ini adalah sebelum penciptaan kaedah pengeluaran keluli sekarang dalam jumlah perindustrian, keluli berkualiti baik.

Hakikatnya, ternyata, kaedah Bessemerovsky atau Tomasovsky meniup besi tuang dengan udara tidak memberikan keluli berkualiti baik. Kaedah Bessemer "menemui penjelmaan barunya" apabila, pada abad ke-20, mereka belajar untuk mendapatkan oksigen dan mula meniup besi tuang dengan oksigen tulen !!!

Berdasarkan fakta bahawa warisan nenek moyang mereka dapat dikuasai sepenuhnya hanya pada awal abad ke-20 dan segera bergegas membuat senjata. Dari segi teknologi, saya menganggarkan permulaan abad ke-19 sebagai penghujung abad ke-19 … minimum! Jadi mengapa Napoleon mengangkut tenteranya dengan kereta atau di atas kereta api, ini masih menjadi persoalan! Dan kemudian kami berhujah bahawa dia tidak boleh menyeret tentera kejuta melalui paya Belarus dengan senjata! Fuck tahu apa yang ada pada awal abad ke-19 ini. Nah, 50 tahun sebelum foto pertama, anda boleh melaraskannya oh oh oh! Saya masih ingat bagaimana pada tahun 90, dalam satu musim sejuk, kotej musim panas telah kehilangan semua wayar, kuali aluminium dan warna meta lain. Tetapi apa yang boleh saya katakan kemudian - palka dari jalan raya telah diseret ke dalam besi buruk, kerana tidak ada palka, satu lubang di jalan! supaya Siemens meletakkan kabel pada tahun 1856 pada "Leviathan" dan "Faraday" atau menariknya keluar, malah nenek saya berkata.

PS: Oh ya … kenapa saya panggil Martin sebagai orang suci? Terdapat orang suci seperti itu dalam Gereja Katolik - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 Ogos 1823, Bordeaux, Perancis - 29 April 1894, Arnier-sur-Eaton, Perancis) - seorang wali Katolik Rom Gereja, bapa kepada St. Teresa dari Lisieux, suami kepada Saint Marie-Zeli Martin. Sebenarnya, dia seolah-olah tidak dimuliakan oleh yang lain kecuali sebagai seorang yang suci dan bapa yang suci. Kenapa begitu? Walau bagaimanapun, dia sangat seperti Martin ahli metalurgi yang nasibnya sangat ditipu, dia mati dalam kemiskinan yang teruk tanpa melindungi patennya, semua Siemens dibersihkan. Tetapi ini begitu … untuk tipu daya, patutkah ada tipu daya dalam LJ saya?:::-)))