Bagaimana keluli Soviet memusnahkan industri automotif Itali

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Sebagai sebahagian daripada perjanjian mengenai pelepasan berlesen FIAT 124, USSR membayar pihak Itali bukan sahaja dengan mata wang, tetapi juga dengan bahan perindustrian.

Di luar negara, ini adalah salah satu cerita yang paling disukai, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, legenda bandar yang dikaitkan dengan USSR. Dia diceritakan semula dari mulut ke mulut, dia dipercayai tanpa syarat secara lalai, dia mengejutkan dan mengejutkan orang Eropah yang sederhana dan bersopan santun tidak kurang daripada cerita tentang beruang yang berkeliaran di pusat Moscow atau penduduk lelaki Rusia, sekurang-kurangnya separuh daripadanya menghabiskan masa di zon.

Kisah ini mengenai kualiti logam Soviet yang menjijikkan, yang memusnahkan reputasi keseluruhan industri kereta Itali dan hampir memusnahkannya, iaitu industri kereta Itali, secara amnya pada akarnya.

Secara ringkas, keadaannya adalah seperti berikut. Menandatangani perjanjian dengan Kesatuan Soviet mengenai pengeluaran berlesen FIAT 124 (lebih dikenali sebagai VAZ-2101) dan pembinaan konglomerat pemasangan besar (lebih dikenali sebagai Loji Automobil Volzhsky), pihak Itali tidak terlibat dalam amal. Ya, perjanjian Togliatti sebahagian besarnya ditentukan oleh kepentingan dan trend politik, tetapi perniagaan kekal sebagai perniagaan walaupun dalam era Soviet yang sentiasa diingati. Perkara lain ialah USSR membayar dengan FIAT bukan sahaja dalam mata wang, tetapi juga dalam bentuk barangan, dalam erti kata bahan perindustrian. Termasuk keluli.

Di sinilah keseronokan bermula. Menurut legenda keluli Soviet yang popular, orang Itali menerima bukan sahaja banyak, tetapi banyak sekali. Menurut beberapa anggaran, ia sudah mencukupi untuk keseluruhan industri automotif tempatan pada tahun 70-an dan 80-an. Walaupun pada hakikatnya keluli ini, secara ringkasnya, bukan berkualiti tinggi. Sekarang tambah dua tambah dua dan kami mendapat hasil semula jadi. Kereta Itali pada badan, yang pergi ke lembaran bergulung Dibuat di USSR, mempunyai tabiat menjijikkan berkarat walaupun di bawah keadaan operasi rumah hijau yang paling.

Dan ini hanya asas legenda, seseorang boleh mengatakan hanya rangkanya. Terima kasih kepada tabiat tercinta umat manusia, iaitu tabiat menghias, dari masa ke masa, rangka telah ditumbuhi dengan daging yang benar-benar fenomenal. Secara serius, ramai orang asing yang kelihatan normal menyatakan bahawa logam Soviet yang dihantar di bawah kontrak ke Itali adalah badan kapal perang lama yang telah dicairkan. Beberapa orang unik berjalan lebih jauh di sepanjang jalan demensia yang diisytiharkan sendiri, mengingati berkaitan dengan keluli Rusia … kereta kebal T-34. Ya, mereka mengambilnya dan mencairkannya. Ini adalah bagaimana ia mengisar sebahagian daripada mereka - sayang dan mahal!

Dua mangsa logam Rusia yang paling terkenal ialah kereta Alfasud dan Lancia Beta. Reputasi model-model ini, menurut khabar angin popular Eropah, telah dipijak oleh mayat yang hampir berkarat dari kilang (dalam kes "Alpha") dan subframe (dalam kes "Lancia"). Walau bagaimanapun, anda boleh menemui berpuluh-puluh kereta Itali lain, yang, menurut "pakar", mengalami "wabak berkarat dari Rusia". Dan sesetengah daripada mereka juga terserempak dengan Ferrari dan De Tomaso dan Iso yang sangat eksotik.

Sebagai contoh, edmunds.com edisi berwibawa menerbitkan senarai kereta paling teruk pada abad ke-20: “Tempat ke-99. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Coupe 2 pintu yang bagus, keputusannya ditandatangani oleh keluli Rusia gred rendah. Karat adalah peralatan standard pada setiap model.

Ia ditulis dengan baik. Secara ringkas, jelas, kelihatan. Penuh dengan pendedahan yang menyeramkan dan tersebar di seluruh forum Internet peminat kereta Itali: "Keluli Rusia berkarat walaupun di bawah matahari", "serpihan kecil bertukar menjadi lubang dalam seminggu." Dan seterusnya dan seterusnya…

Saya tidak akan pernah mempertahankan kehormatan dan hati nurani industri keluli Soviet, tetapi saya mengakui bahawa saya sedikit tersinggung untuk negeri ini. Lebih-lebih lagi, tidakkah anda sendiri terfikir bahawa pihak pendakwaan semakin keliru dalam keterangan?

Luangkan sedikit masa dengan Fiat 124 Sport Coupe, yang, seperti yang dinyatakan oleh pengarang edmunds.com dengan betul, mula dikeluarkan pada tahun 1967. Tetapi maaf, barisan pemasangan utama AvtoVAZ akan mula berfungsi hanya dalam tiga tahun. Adakah ini bermakna penghantaran keluli Rusia ke Itali bermula pada tahun 1967, apabila hanya lubang digali di Togliatti? Atau adakah kami membayar lebih awal? Mungkin, ini mungkin, tetapi keharmonian dalam tuduhan masih tidak dirasai - terdapat terlalu banyak "jika" ini …

Dan kemudian bagaimana dengan Alfa Romeo, atau lebih tepatnya dengan kecantikan berkarat bernama "Alfasyud"? Pengeluaran model ini bermula pada tahun 1971. Okay, selang masa betul di sini. Katakan sekumpulan logam Soviet yang menjijikkan dari bot-bot perang yang cair semasa Perang Patriotik Besar berjaya sampai ke Itali. Tetapi tidak jelas bagaimana logam ini tiba-tiba mengambil dan berakhir di Pomigliano d'Arco, sebuah komune di Naples, di mana kilang untuk pengeluaran "alfasuds" terletak? Sesungguhnya, pada masa itu FIAT tidak ada kaitan dengan Alfa Romeo - perjanjian untuk memperoleh Alfa akan berlaku hanya 15 tahun kemudian, pada tahun 1986 …

Dengan Lancia, ceritanya tidak kurang peliknya. Sehingga awal 1980-an, masalah kakisan bukanlah ciri khas sesuatu jenama. Dan tiba-tiba logam Rusia yang berbahaya pada tandu model Beta menjadi punca skandal besar di Great Britain. Selain itu, penyiasatan yang dijalankan oleh tabloid terkenal Daily Mirror menimbulkan tamparan hebat terhadap reputasi jenama itu sehingga Lancia secara amnya menyekat semua operasi bahasa Inggerisnya dan meninggalkan pasaran! Daun untuk kebaikan. Mengapa, kemudian, karat Rusia tidak sampai ke kereta Lancia lebih awal? Dia mempunyai 10 tahun yang panjang untuk ini …

Adakah anda tahu apa yang paling menarik? Tiada seorang pun daripada pengampu teori "karat dari USSR" tidak boleh memetik satu - bukan satu! - sumber yang mengesahkan bahawa logam Soviet digunakan dalam pengeluaran kereta Itali. Saya tidak mengatakan bahawa ini tidak berlaku, tetapi kemudian anda perlu menunjuk kepada dokumen tertentu. The presumption of innocence - tertuduh tidak bersalah sehingga dibuktikan sebaliknya - lagipun setakat ini tiada siapa yang membatalkannya.

Malah, boleh diandaikan bahawa sebahagian daripada lembaran yang digulung, yang digunakan oleh Kesatuan Soviet untuk membayar Zhiguli, sebenarnya pergi ke penghantar Fiat dan Lancia. Ada kemungkinan bahawa logam itu sendiri tidak berkualiti tinggi (walaupun kereta Soviet yang sama pada tahun 70-an sama sekali tidak berubah menjadi debu dalam tiga tahun, kerana ia dikendalikan dalam iklim yang agak lebih keras daripada yang dihuni oleh penduduk. Mediterranean sudah biasa), tetapi percanggahan dalam bacaan (beberapa model, seperti Alfasyud, berkarat, sementara yang lain, seperti Alfasyud-Sprint, hampir tidak berkarat, atau, katakan, menurut pemilik, rintangan kakisan FIAT 1975 131 adalah lebih tinggi daripada model serupa pada awal 80-an) mencadangkan kepada idea bahawa punca kebanyakan masalah bukanlah logam Rusia yang buruk, tetapi sikap acuh tak acuh Itali yang tipikal. Saya tidak kisah pada semua peringkat pembangunan dan pengeluaran kereta.

Sebagai contoh, pada beberapa model Alfa Romeo tahun 70-an, klip untuk mengikat cermin depan dan tingkap belakang, apabila diperbaiki, merobek lapisan cat dan tanah, menghasilkan fokus kakisan yang mewah. Masalah lain ialah sekatan antara petak penumpang dan petak enjin (apa yang dipanggil oleh British sebagai tembok api), di mana kelembapan menembusi antara kepingan logam dan memulakan kerja kotornya. Untuk ini, sebagai contoh, kecantikan Alfetta terkenal.

Mari kita pergi lebih jauh: bolt mengikat upholsteri tiang depan terletak di atas bumbung, mengikis lapisan pelindung - ini adalah bagaimana paya kecil mula reput pada kereta yang dilengkapi dengan palka tepat di atas kepala pemandu. Jika anda melihat melalui semua forum tematik yang sama peminat kereta Itali, maka hampir setiap model akan mempunyai dokumen yang besar dengan tempat yang paling bermasalah dari segi kakisan.

Dan ini hanyalah salah perhitungan teknologi. Ia juga perlu mengambil kira faktor manusia, atau lebih tepatnya faktor Itali, dalam proses pemasangan. Di banyak kilang Itali pada masa itu, termasuk yang di Naples, di mana ia dihasilkan, kedai lukisan "Alfasuds" terletak berasingan daripada setem. Jadi, sebelum masuk ke dalam bilik cat, mayat yang tidak dirawat sepenuhnya berada di jalan untuk beberapa lama. Dalam cuaca kering, mungkin tidak mengapa, tetapi jika dalam hujan?

Ia lebih hebat dalam pengeluaran model khas seperti Fiat X1 / 9 yang sporty. Mayat-mayat yang dipasang di kedai-kedai Bertone carroceria telah dihantar ke FIAT untuk mengecat, tetapi disebabkan oleh logistik yang salah mereka sering melepak di tempat terbuka. Apabila bahan kerja sampai ke berus cat, pekerja Fiat menaburkan tanah dan cat pada bahagian atas panel badan yang mula pudar. Dan ia akan berlaku!

Masalah lain ialah pemasangan robot, buat pertama kali (dalam kes Fiat dalam mana-mana kes) diuji pada model Ritmo. "Robot itu tidak diberitahu di mana untuk menggunakan perlindungan anti-karat!" - orang Petrosyan tempatan bergurau tentang perkara ini. Tetapi pemilik "gembira" Ritmo tidak ketawa: proses separuh hayat badan sedang berlaku di hadapan mata kita.

Tambah pada itu hanya pada tahun 1970-an, program global Fiat untuk mengurangkan kos pengeluaran, termasuk panel badan logam yang lebih nipis dan penggunaan rasional (baca: dikurangkan) cat dan varnis, yang bermula di Fiat. Sudah tentu, jangan lupa tentang masalah dengan kesatuan sekerja - adakah anda biasa dengan konsep "mogok Itali"? Apa itu kesatuan sekerja! Kilang Alfa Romeo Neapolitan yang sama, seperti yang mereka katakan, menyebabkan kerengsaan yang melampau di kalangan struktur mafia tempatan, tidak berpuas hati dengan peningkatan pengaruh perindustrian Utara di rantau ini … Apakah perkataan Itali untuk "Perhimpunan berkualiti tinggi"? Tidak, anda tidak pernah mendengar…

Tetapi, sudah tentu, semua ini adalah karut, dan sebab utama semua masalah industri kereta Itali adalah keluli Soviet berkualiti rendah. Tidak ada keraguan tentang itu. Tidak diketahui siapa yang pertama kali mengemukakan legenda "tentang karat Rusia", tetapi orang ini mengetahui dengan tepat maksud peribahasa "Dari kepala yang sakit kepada yang sihat".