Helikopter Cheryomukhin

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Penciptaan helikopter eksperimen TsAGI 1-EA, juga dikenali sebagai helikopter Cheremukhin, merupakan "kejayaan" sebenar dalam sejarah pembinaan helikopter dan penambahbaikan ciri-ciri mesin sayap berputar ini.

Pada 14 Ogos 1932, unit ini, di bawah kawalan juruterbang dan pereka pesawat Alexei Cheremukhin, terbang ke udara dan mencapai ketinggian 605 meter. Semua kerja untuk pembangunan helikopter ini disimpan secara rahsia, oleh itu, untuk masa yang lama, mereka tidak tahu tentang rekod penerbangan Cheremukhin, bukan sahaja di seluruh dunia, tetapi juga di USSR. Untuk mengenang penerbangan yang memecahkan rekod di wilayah bekas lapangan terbang Ukhtomsk, di mana syarikat helikopter terkenal Kamov berada pada masa ini, tanda peringatan khas telah didirikan.

Kemudian, bertahun-tahun selepas penerbangan ini, pereka pesawat terkenal Soviet A. N. Tupolev berkata: "Pada satu masa kami gagal menerbitkan rekod penerbangan Cheremukhin, yang, tidak syak lagi, boleh membawa kemasyhuran dunia kepada helikopter Rusia." Helikopter domestik pertama dibina di bawah pimpinan A. M. Cheremukhin. Helikopter itu, yang dipandu oleh pereka sendiri, mula terbang ke langit pada tahun 1930. Sudah pada September 1930, juruterbang boleh dengan bebas melakukan pelbagai gerakan pada ketinggian 10-15 meter dari tanah, pada akhir musim luruh tahun yang sama dia terbang pada ketinggian 40-50 meter. Dan ini sudah 2-2, 5 kali lebih tinggi daripada rekod dunia rasmi, yang ditetapkan pada helikopter Itali Ascanio. Pada 14 Ogos 1932, setelah meningkat kepada ketinggian 605 meter, Cheremukhin melepasi rekod dunia rasmi sebanyak 34 kali sekaligus.

Sejarah penciptaan helikopter

Sejarah helikopter Soviet pertama harus bermula dengan penciptanya. Alexey Mikhailovich Cheremukhin dilahirkan pada tahun 1895 di Moscow dalam keluarga guru. Pada tahun 1914, pereka pesawat masa depan Soviet lulus dari gimnasium klasik Moscow ke-5 dengan pingat emas. Pada tahun yang sama beliau memasuki Institut Politeknik St. Petersburg. Bagaimanapun, meletusnya Perang Dunia Pertama memaksanya untuk meninggalkan pengajiannya di institut itu. Alexei dihantar ke tentera aktif dalam detasmen penerbangan kor ke-13 sebagai sukarelawan. Pada bulan Jun 1915 beliau telah dipindahkan ke sekolah penerbangan Imperial Moscow Aeronautics Society, di mana beliau mengambil "Kursus Teori" N. Ye. Zhukovsky selama 4 bulan. Semasa kursus ini, Cheremukhin bertemu Tupolev.

Setelah tamat kursus, pada awal Februari 1916, selepas lulus peperiksaan perintis, Alexei Cheremukhin telah dihantar ke Detasmen Penerbangan Kor Siberia ke-4 di Front Selatan-Barat. Pada 24 Mac tahun yang sama beliau telah dianugerahkan pangkat panji. Pada April 1916, Cheremukhin membuat penerbangan tempur pertamanya, dan pada 12 Disember 1916 dia dianugerahkan gelaran "juruterbang tentera". Secara keseluruhannya, semasa Perang Dunia Pertama, dia menerbangkan 140 misi tempur, yang dikaitkan dengan menyesuaikan tembakan, peninjauan, dan perlindungan pejuang.

Atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan semasa perkhidmatan, beliau telah dianugerahkan beberapa pesanan: Order of St. Anna, darjah II dengan pedang, darjah III dengan pedang dan busur, darjah IV dengan tulisan "For Bravery", Order daripada St. Vladimir, darjah IV dengan pedang dan busur, darjah Order of St. Stanislaus II dengan pedang dan busur dan darjah III, serta anugerah ketenteraan tertinggi di Perancis - Perintah "Salib Tentera", juruterbang turut dicalonkan untuk senjata St. George. Pada 20 Disember 1917, A. M. Cheremukhin dilantik sebagai pengajar di sekolah penerbangan tentera Kachin yang terletak di Sevastopol, tetapi selepas pembubarannya pada Mac 1918, dia kembali ke Moscow.

Selepas kembali ke ibu negara, dari hari pertama penganjuran Institut Aerohydrodynamic Central (TsAGI), dia bekerja di sana bersama-sama pelajar terkenal Profesor N. E. Zhukovsky, terlibat secara langsung dalam penciptaan institusi saintifik penerbangan Soviet yang pertama. Dialah yang pada tahun 1927 ditauliahkan untuk menjadi ketua kerja TsAGI pada reka bentuk kenderaan yang dipandu kipas (pesawat giro dan helikopter). Hasil kerja am kumpulan itu ialah helikopter TsAGI 1-EA. Pada masa yang sama, Cheremukhin bukan sahaja terlibat dalam reka bentuk dan pembinaan helikopter Soviet pertama, tetapi juga memandu sendiri semasa ujian.

Kerja-kerja pembangunan teknologi helikopter di TsAGI bermula pada tahun 1925, diketuai oleh B. N. Yuriev. Setahun sebelum itu, dialah yang mengetuai jabatan eksperimen-aerodinamik, termasuk kumpulan helikopter khas yang diketuai oleh Cheremukhin. Sebagai tambahan kepadanya, kumpulan ini termasuk peminat muda pembinaan helikopter: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. Pada masa akan datang, kumpulan itu disertai oleh M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov yang bekerja pada autogyros - pereka teknologi helikopter terkenal masa depan Soviet. Bersama-sama dengan Cheremukhin, jurutera Soviet lain bekerja, yang pada masa akan datang menjadi pakar terkemuka dalam bidang mereka.

Pertama sekali, pemaju terlibat dalam kajian teori pelbagai konfigurasi helikopter dan rotor. Selepas itu, pada pendirian berskala penuh yang dibina di TsAGI, kajian eksperimen pemutar utama dengan diameter 6 meter bermula. Kemudian, pada tahun 1928, kerja bermula pada penciptaan helikopter eksperimen. Helikopter eksperimen pertama yang dicipta di Kesatuan Soviet menerima sebutan TsAGI 1-EA (singkatan untuk peranti eksperimen pertama). Ia telah memutuskan untuk mencipta helikopter mengikut skema, yang dicadangkan dan dicipta semula pada 1909-1912 oleh B. N. Yuriev.

Pada Julai 1930, setelah membangunkan unit helikopter semata-mata yang unik, antaranya ialah: kotak gear tengah, pemutar utama empat bilah, cengkaman roda bebas, dan elemen transmisi kompleks bercabang lain, pakar memulakan ujian lapangan bagi helikopter pertama. Keanehan pesawat itu dipadankan dengan persekitaran di mana pelancaran pertama dijalankan. Tanpa mengambil risiko untuk segera memindahkan helikopter ke lapangan terbang (jika perubahan serius diperlukan), pasukan pencipta yang terlibat dalam pembinaan mesin itu menetap terus di tingkat 2 bangunan TsAGI yang belum siap. Di sini, dengan kehadiran seorang anggota bomba dengan set lengkap peralatan pemadam api, Alexei Cheremukhin, yang juga juruterbang ujian, menjalankan ujian pertama, setakat ini hanya ujian darat TsAGI 1-EA. Selepas ujian ini, helikopter itu dihantar pada waktu malam ke lapangan terbang Ukhtomsk, yang diperuntukkan khas untuk menguji pesawat baru oleh timbalan komisar rakyat untuk hal ehwal ketenteraan dan laut MN Tukhachevsky.

Helikopter TsAGI 1-EA dibuat mengikut skema pemutar tunggal menggunakan pemutar utama empat bilah dan 2 enjin omboh berputar M-2, menghasilkan 120 hp setiap satu. setiap satu. Juga, 4 rotor ekor digunakan, yang dipasang secara berpasangan di bahagian ekor dan hidung fiuslaj kekuda mesin dan menyamakan tork reaktif rotor utama. Rotor utama mempunyai diameter 11 meter, dan 4 bilahnya adalah reka bentuk bercampur dengan rusuk kayu dan tali, spar logam dan sarung kanvas. Bilah dibezakan oleh bentuk elips yang agak kompleks dan susun atur aerodinamik yang sesuai untuk tempoh masa itu, yang memungkinkan untuk menyediakan helikopter dengan ciri tujahan tinggi. TsAGI 1-EA dilengkapi dengan gear pendaratan basikal roda tiga dengan roda ekor, seperti pesawat.

Pada helikopter TsAGI 1-EA, sistem untuk mengawal pic kitaran dan biasa bilah pemutar telah dilaksanakan menggunakan swashplate khas yang direka oleh B. N. Yuriev. Penyimpangan dan pergerakan swashplate dibuat dengan memesongkan tuil pic biasa dan tombol kawalan. Selain itu, menggunakan tuil pic biasa, pemutar utama helikopter boleh dialihkan ke padang kecil, yang diperlukan untuk mesin bertukar kepada mod turun tak bermotor autorotting. Untuk memusingkan helikopter, cukup untuk menukar padang pemutar ekor - ini dicapai dengan memesongkan pedal kaki, yang disambungkan ke mekanisme putaran pemutar ekor dengan kabel khas. Pada masa hadapan, sistem kawalan ini telah menjadi tradisional untuk semua helikopter pemutar tunggal yang dilengkapi pemutar ekor.

Malangnya, atas beberapa sebab, TsAGI 1-EA, seperti banyak helikopter lain yang dibina pada tahun-tahun itu oleh jurutera pusat ini, tidak ditakdirkan untuk menjadi prototaip mana-mana mesin bersiri, tetapi tanpa mereka adalah mustahil untuk membayangkan pembentukan sekolah domestik pembinaan helikopter. Ramai daripada mereka yang bekerja pada tahun 1920-an dan 1930-an dalam penciptaan helikopter Soviet pertama selama-lamanya mencatatkan nama mereka dalam sejarah industri pesawat Soviet, setelah bertahan selama bertahun-tahun penindasan dan peperangan.

Ciri teknikal penerbangan TsAGI 1-EA:

Dimensi: diameter rotor utama - 11, 0 m, panjang –12, 8 m, ketinggian - 3, 38 m.

Kelajuan pemutar ialah 153 rpm.

Berat helikopter: kosong - 982 kg, berlepas maksimum - 1145 kg.

Jenis loji kuasa: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hp).

Kelajuan penerbangan maksimum ialah 30 km/j.

Siling penerbangan maksimum ialah 605 m.

Krew - 1 orang.