Jurulatih: kasta istimewa di kalangan orang Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Jurulatih adalah kasta istimewa di kalangan orang Rusia - kemahiran mereka diwarisi, keluarga mereka diperintah oleh wanita, mereka mempunyai orang suci mereka sendiri yang dihormati.

Tiba di Rusia pada tahun 1839, Marquis Astolphe de Custine Perancis dikejutkan dengan kelajuan luar biasa yang mana jurulatih Rusia bergegas di sepanjang lebuh raya Moscow-Petersburg, lebuh raya berkelajuan tinggi pertama Empayar Rusia. "Saya cuba belajar bagaimana untuk mengatakan" lebih senyap "dalam bahasa Rusia, pengembara lain, sebaliknya, menggesa pemandu," tulis de Custine.

“Seorang jurulatih Rusia, berpakaian kaftan kain tebal, […] pada pandangan pertama nampaknya adalah penduduk Timur; dalam cara dia melompat pada penyinaran, ketangkasan Asia adalah ketara. […] Keanggunan dan ringan, kepantasan dan kebolehpercayaan yang dengannya dia memerintah pasukan yang indah, keceriaan pergerakannya yang sedikit, ketangkasan yang dia gunakan untuk melompat ke tanah, pinggangnya yang lentur, menjadi, akhirnya, seluruh penampilannya membangkitkan. yang paling anggun secara semula jadi orang-orang di bumi … "- tulis de Custine.

Pelumba kereta kuda yang begitu mengagumkan tetamu Perancis itu sememangnya orang istimewa, kasta yang berasingan di kalangan estet masyarakat Rusia. Profesion mereka adalah salah satu yang tertua di negara Rusia - sebenarnya, sistem stesen Yam membantu sekali untuk mewujudkan negeri ini.

Lubang Empayar

Kurier. Lukisan oleh artis yang tidak dikenali dari fig. A. Orlovsky. - Domain awam

"Apabila saya berkhidmat sebagai jurulatih di pejabat pos" - kata-kata dari lagu Rusia lama ini biasa kepada semua orang. Tetapi adakah kita fikir mengapa jurulatih itu "berkhidmat" di pejabat pos?

"Jurulatih" - dari perkataan "keladi" - dalam Empayar Mongol Genghis Khan, perkataan ini bermaksud bangunan di jalan tinggi, yang memelihara kuda. Sistem pit, yang dicipta sama ada di bawah Genghis Khan atau di bawah keturunannya, adalah pengetahuan yang membolehkan Mongol mencipta empayar terbesar dalam sejarah.

Sistem pit digunakan untuk menghubungkan pusat Empayar Mongol (dan kemudian penggantinya, negeri Golden Horde) dengan pinggiran. Agar utusan penguasa mengatasi jarak yang jauh secepat mungkin, stesen dipasang di jalan raya pada jarak tertentu antara satu sama lain, di mana utusan boleh menukar kuda yang letih untuk yang segar, berehat dan meneruskan perjalanan. Apabila pergantungan pada Golden Horde diatasi, sistem ini dipelihara di tanah Rusia dan digunakan untuk komunikasi antara bandar-bandar Rusia.

"Penguasa besar, putera Moscow, mempunyai kusir dengan jumlah kuda yang mencukupi di tempat-tempat yang berbeza di kerajaannya, supaya di mana sahaja putera itu menghantar utusannya, akan ada kuda untuknya" - diplomat Austria Sigismund Herberstein menulis tentang perkhidmatan pit abad ke-16.

Stesen pos di muara sungai Ussuri dan Sungai Sungachi --- + pautan - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Stesen Yam Rusia terletak pada jarak 40-60 kilometer antara satu sama lain (kira-kira jumlah yang sama adalah larian kuda setiap hari). Penjagaan mereka disediakan oleh penduduk sekitar, yang memikul "tugas Yam" yang diperkenalkan oleh Mongol-Tatar (pada awal abad ke-18 ia digantikan dengan cukai).

Penduduk diwajibkan untuk memastikan jalan dan stesen sentiasa teratur, membekalkan kereta (kereta), kuda dan makanan untuk mereka, serta memilih dari kalangan mereka pekerja untuk bertugas di stesen dan pemandu sendiri - mereka yang terlibat dalam pengangkutan pegawai kerajaan dan kargo. Institusi berasingan, Yamskaya Prikaz, bertanggungjawab ke atas Yamskaya Gonboy.

Terdapat ramai yang ingin menjadi kusir - kusir dan keluarga mereka mendapat pengecualian cukai negeri, tanah untuk membina rumah dan gaji. Walau bagaimanapun, kerja itu tidak mudah - pemandu memerlukan kekuatan dan ketahanan, dia harus sedar dan bertanggungjawab.

Apabila dia memasuki perkhidmatan itu, dia berjanji "tidak akan mabuk di kedai minuman, tidak akan mencuri dengan apa-apa jenis kecurian, tidak akan melarikan diri dan tidak akan meninggalkan pengejaran lubang kakinya dalam kekosongan". Ia dikehendaki mengangkut pengembara, penghantaran, kargo, dan setiap pemandu dikehendaki mengekalkan sekurang-kurangnya 3 ekor kuda dan memantau kesihatan mereka.

Sepanjang Tverskaya-Yamskaya

"Troika". Artis Alexander Deineka - Alexander Deineka

Pada tahun 1693, Peter the Great mengeluarkan dekri peribadi mengenai organisasi mel "dari Moscow ke Pereslavl-Zalessky, Rostov, Yaroslavl, Vologda, Vaga". Dekri itu mengenakan syarat ketat ke atas kerja pemandu - terutamanya untuk pengangkutan surat-menyurat, yang perlu dibawa "berhati-hati, dalam beg, di bawah dada, supaya tidak berendam dalam hujan dan tidak menjatuhkannya di jalan raya dalam keadaan mabuk (jika mereka basah atau hilang, mereka akan disiksa)”.

Sekiranya berlaku pelanggaran integriti meterai lilin pengedap pada surat negeri pemandu, penahanan awal menunggu dan penghantaran ke Moscow untuk soal siasat (yang bermaksud, penyeksaan lagi). Dan untuk setiap jam kelewatan, pemandu berhak menerima satu pukulan dengan sebat. Secara umum, perkhidmatan itu tidak mudah.

Oleh itu, kusir secara beransur-ansur dibentuk sebagai kasta yang berasingan - kemahiran mengurus kuda dan seni memanfaatkan, selok-belok perkhidmatan dan wisel kusir yang gagah telah diajar sejak kecil, dan kusir juga menetap secara kompak, di penempatan Yamsky yang berasingan. Kedua-dua di Moscow dan di Yaroslavl (satu lagi bandar Rusia yang terkenal dengan jurulatihnya), dan di banyak bandar lain terdapat dan masih ada jalan-jalan Yamskie - di sana pemandu menetap.

Tradisi kuat dalam keluarga kusir. Sehingga akhir abad ke-19, ketua keluarga pemandu tanpa syarat adalah nenek - kerana lelaki menghabiskan sebahagian besar masa mereka di jalan raya, rumah itu kekal di bawah kawalan wanita. Kusir itu beragama, terutamanya menghormati Saints Florus dan Laurus, yang dianggap sebagai penaung kuda - contohnya, pasar kuda utama Moscow terletak di Zatsepa (berhampiran stesen kereta api Paveletsky sekarang), di mana Gereja Florus dan Laurus masih berdiri..

Podorozhnaya dari Moscow ke St. Petersburg kepada leftenan dua Rejimen Jaeger Life Guards, Durasov. 25 Januari 1836 - Muzium Negeri A. S. Pushkin

Bagi pengembara biasa, kusir bekerja dengan cara ini. Jika ada wang, mungkin untuk mengembara dengan kuda negeri yang disediakan oleh pejabat pos. Untuk melakukan ini, perlu mendapatkan perjalanan jalan raya - dokumen khas untuk penggunaan kuda dan kereta milik kerajaan. Setelah membentangkannya di stesen pos dan membayar "lari" - wang untuk kuda menempuh jarak tertentu - penumpang mengikuti ke stesen seterusnya dengan seorang jurulatih, yang kemudiannya kembali ke stesen "nya".

Sudah tentu, ia sangat, sangat mahal untuk menunggang kuda negeri dan "percuma" (iaitu, tanpa kuda jalan, hanya mengupah jurulatih). "Gadis berkuda" yang terkenal Nadezhda Durova menulis tentang perjalanannya pada tahun 1836: "Dengan perjalanan jalan raya, saya akan membayar tidak lebih daripada tiga ratus rubel dari Kazan ke St. Petersburg, tanpa dia saya akan menghabiskan tepat enam ratus."

Sebagai perbandingan: Mikhailovskoye Alexander Pushkin membawa kira-kira 3,000 rubel setahun, gajinya untuk setiausaha kolej (gred ke-10 mengikut Jadual Kedudukan, setara dengan kapten kakitangan dalam tentera) pada tahun 1822 ialah 700 rubel setahun; satu rubel boleh membeli lebih daripada 3 kilogram daging lembu, dan seekor kuda tulen, yang tidak malu untuk dimanfaatkan ke keretanya oleh seorang bangsawan yang kaya, berharga 200 rubel …

Secara umumnya, hanya golongan elit yang mampu menaiki kereta kuda. Tetapi untuk wang sebanyak itu, pemandu bergegas seperti orang gila. Abbot Jean-François Georgel menulis dalam "Perjalanan ke St. Petersburg pada zaman pemerintahan Maharaja Paul I": "Kusir Rusia membawa dengan sangat pantas, hampir sepanjang masa kuda-kuda itu mencongklang … anda sentiasa berisiko melanggar kereta dan terbalik, dan anda perlu mengancam mereka untuk memaksa mereka pergi lebih perlahan."

Pengembara Rusia yang berpengalaman membawa gandar ganti dan rim roda dengan mereka terlebih dahulu di dalam bagasi mereka, kerana mereka tahu bahawa ia akan diperlukan tanpa gagal.

Saya akan mengepam dengan wisel

"Mereka membawanya." 1884. Artis Pavel Kovalevsky - Pavel Kovalevsky

Maksud unit frasaologi ini adalah tepat dalam gabungan kelajuan dan wisel jurulatih yang terkenal. Walaupun Peter cuba dengan dekrinya untuk memperkenalkan tanduk isyarat khas untuk kusir dalam fesyen Jerman, kusir tidak menerimanya dengan kasar. Terdapat juga legenda tentang seorang kusir yang membakar bibirnya dengan asid, hanya untuk tidak menyentuh tanduk "Basurmansky".

Para kusir memberi isyarat pendekatan mereka dengan bersiul dan menjerit, dan pada separuh kedua abad ke-18 loceng Valdai, yang digantung di bawah gerbang kuda, menjadi fesyen. Benar, mereka berdering dengan sangat kuat sehingga pada tahun 1834, dengan perintah Nicholas I, menunggang dengan loceng Valdai hanya ditetapkan kepada troika kurier dan bomba apabila memandu ke kebakaran.

Nah, kelajuan gerabak kusir jauh lebih tinggi daripada kelajuan gerabak di Eropah - tidak sia-sia orang asing takut! Jarak dari Novgorod ke Moscow, iaitu 562 versts (kira-kira 578 km), jurulatih itu ditempuhi dalam masa kurang daripada tiga hari. Dan Pushkin dalam Eugene Onegin menulis secara umum: "Troika kami tidak kenal lelah, dan berbatu-batu, menghiburkan pandangan terbiar, berkelip di mata kami seperti pagar." Satu verst, biar saya ingatkan anda, ialah 1066 meter!

Menurut Pushkin dalam nota, dia meminjam hiperbola ini dari K. tertentu, yang terkenal dengan "keceriaan imaginasi," yang mengatakan bahawa "sekali dihantar oleh kurir dari Putera Potemkin kepada permaisuri, dia menunggang dengan cepat sehingga pedangnya, menjulurkan hujungnya keluar dari troli, mengetuk bahagian atas, seolah-olah di atas pagar."

"Potret Maharaja Nicholas I dalam giring." 1850-an. Artis Nikolay Sverchkov - Nikolay Sverchkov

Secara umum, pada masa itu kelajuan troika pemandu sangat mengagumkan. Custine yang sama menulis: “Troika kami bergegas pada kelajuan empat setengah atau lima liga sejam. Maharaja bergerak dengan kelajuan tujuh liga sejam. Kereta api itu sukar untuk bersaing dengan gerabaknya. Garis darat adalah 4445 meter, masing-masing, troikanya bergerak pada kelajuan 20-23 km / j, dan yang diraja - lebih daripada 30 km / j!

Sudah tentu, perkembangan pesat kereta api di Rusia, yang bermula pada tahun 1851 dengan pembukaan cawangan Moscow-Petersburg, yang menamatkan profesion jurulatih. Kini semua surat-menyurat dan kargo mula dihantar dengan kereta api, dan penumpang jarak jauh tidak lama kemudian dipindahkan ke kereta api. Para kusir secara beransur-ansur kembali ke kelas mereka - kaum tani, dan kekal dalam ingatan rakyat hanya dalam cerita rakyat dan kesusasteraan klasik.