Kereta api jet USSR: karya teknikal masa depan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Di USSR, mereka menyukai eksperimen dan cuba membawa penyelesaian yang luar biasa dan tidak standard kepada kehidupan, jika tidak sepenuhnya, maka sekurang-kurangnya sebahagiannya. Jurutera tidak pernah berhenti memukau orang ramai. Sudah tentu, sentiasa ada pakar reka bentuk dalaman dan orang yang berfikiran luar biasa. Yang pertama bekerja untuk mencipta teknik yang berguna tetapi biasa. Yang terakhir diberi tugasan yang berani dan peluang untuk mengerjakan karya agung teknikal masa depan.

Salah satu tugas yang hebat ialah reka bentuk dan pembinaan kereta api yang dilengkapi dengan enjin jet, diikuti dengan ujiannya. Beginilah rupa kereta api berkuasa jet, mampu menyediakan pergerakan dipercepatkan kepada orang ramai menggunakan pengangkutan darat.

1. Permulaan sejarah dan memeriksa kereta api laju untuk keselamatan

Pada tahun tujuh puluhan, sehubungan dengan pembangunan ekonomi, penduduk Kesatuan Soviet memerlukan pergerakan yang dipercepatkan antara penempatan, terutamanya antara bandar-bandar besar. Sehubungan itu, keperluan timbul untuk mencipta peralatan khas, yang membawa kepada permulaan eksperimen dengan pembinaan dan pelancaran kereta api berkelajuan tinggi.

Tugas itu diberikan kepada pekerja Kalinin (hari ini Tver) Carriage Works. Di sinilah bahagian yang diperlukan untuk sampel dihantar. By the way, gerabak itu diambil dari kereta api biasa.

Sebelum memulakan kerja, pemaju perlu memahami apa beban pada rel dan komposisi yang mungkin apabila kereta api bergerak pada kelajuan lebih daripada 160 kilometer sejam. Oleh itu, jurutera memutuskan untuk mencipta SVL - kereta makmal berkelajuan tinggi. Pendahulunya ialah kereta api Amerika M-497 dengan nama menarik "Black Beetle". Ia telah dilancarkan beberapa tahun sebelumnya, pada tahun ke-66.

Dalam kedua-dua versi Amerika dan Soviet, enjin pesawat dipasang di bahagian hadapan kereta. Pereka bentuk kami mengambil enjin dari Yak-40. Ini disebabkan oleh fakta bahawa roda dipengaruhi oleh pelbagai daya, salah satunya adalah motor yang disambungkan kepadanya dan memesongkan pengukuran yang dijalankan.

Berkenaan dengan tujahan jet, ia membenarkan jurutera mendapatkan maklumat yang tepat tentang kestabilan dan geseran. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pergerakan roda dilakukan bukan disebabkan oleh pemacu, tetapi mengikut prinsip kereta.

Asas untuk SVL adalah kereta kerja ER22, yang dimodenkan sedikit dengan fairings dan bumbung tahan haba khas. Jika tidak, bahagian atas kereta hanya boleh terbakar apabila enjin hidup dari ekzosnya.

Panel kawalan penerbangan dipasang di kokpit, dikuasakan oleh penjana diesel. Kenderaan itu digerakkan dengan bahan api minyak tanah, yang bekalannya mencecah 7.2 tan.

2. Kereta api itu boleh memecut ke kelajuan kereta api laju moden, tetapi selepas lima tahun ia berhenti

Ujian pertama jet pengangkutan darat Soviet telah dijalankan pada tahun 1971. Kemudian kereta itu mampu memecut hingga 187 km/j. Tetapi setahun kemudian, penguji memperoleh penunjuk kelajuan rekod - 249 km / j. Sapsan moden bergerak pada kelajuan yang sama di laluan Moscow - St. Petersburg.

Kemudian ahli fizik secara teorinya mencari apa yang dipanggil kelajuan selamat, apabila undercarriage (bogies) akan kekal paling stabil. Mereka berhenti pada kelajuan 160 kilometer sejam. Eksperimen diteruskan dalam tempoh tiga tahun akan datang. Pada masa ini, jurutera reka bentuk menerima semua maklumat yang mereka perlukan, yang bermaksud tidak ada gunanya mencuba lebih lanjut.

Data yang diperoleh akan digunakan untuk mencipta kereta api Soviet berkelajuan tinggi pertama yang dipanggil "Troika Rusia". Selepas menjalankan ujian yang diperlukan, kepimpinan negeri memindahkan semua perkembangan yang memihak kepada ER 200 (model Czech), dan projek ini dibekukan pada tahun ke-80.

Versi Eropah, dicipta di kilang Riga dengan pengubahsuaian, merentasi hamparan Rusia sehingga 2009, dan kemudian digantikan oleh model Siemens "Sapsan".

3. Makmal ringkas berusia tiga puluh tahun dengan transformasi menjadi monumen

SVL tidak menemui aplikasi selepas tamat percubaan. Untuk sepuluh tahun akan datang, kereta itu kekal di kilang di mana ia dicipta. Menurut beberapa laporan, pada tahun 1986 mereka ingin menyesuaikannya untuk sebuah kafe, tetapi idea itu tidak dilaksanakan.

Lama kelamaan, SVL telah rosak. Rodanya merosot kepada keadaan sedemikian sehingga mereka tidak dapat memintasnya ke Muzium Teknologi Kereta Api pada tahun 2000-an. Tetapi sampel ini juga tidak hilang tanpa jejak. Untuk ulang tahun ke-110 kilang itu pada tahun 2008, sebuah tugu peringatan telah dibuat daripada bingkai kereta ini. Untuk ini, hidung yang dipulihkan dengan enjin jet yang dipasang telah digunakan.

Pengalaman jurutera reka bentuk Soviet yang kelihatan gila menjadi sangat penting. Dan hasilnya selama tiga puluh tahun akan datang membentuk asas untuk penciptaan kereta api berkelajuan tinggi.