Dari New York ke China dalam masa 2 jam sahaja! Kereta api pneumatik dan terowong masa lalu

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Bukti yang paling tepat dan boleh dipercayai tentang penggunaan pengangkutan pneumatik untuk objek dan manusia yang bergerak pada zaman tamadun dahulu adalah percubaan untuk kembali kepada teknologi ini sejurus selepas Bencana Besar. Tetapi malangnya, percubaan ini telah digagalkan oleh pihak bank yang berminat untuk mengekalkan kuasa mereka ke atas manusia. Pada zaman kita, kita, sebenarnya, tidak mencipta sesuatu yang baru, tetapi kembali kepada teknologi masa lalu yang tidak begitu jauh …

Kami berada di landasan yang betul pada separuh kedua abad ke-19 apabila kami cuba menghidupkan semula cara pengangkutan yang DIKENALI kepada orang pada masa itu.

Pengangkutan pneumatik untuk objek dan orang telah digunakan 150 tahun yang lalu, tetapi idea ini tidak menemui aplikasi praktikal jangka panjang.

Kereta Api Penumpang Pneumatik, 14th Street, New York 1867

Kereta api sepanjang 550 meter telah ditunjukkan di Crystal Palace pada tahun 1864 dari 27 Ogos hingga 31 Oktober dan merupakan prototaip untuk cadangan kereta api yang dirancang untuk diletakkan di bawah Sungai Thames di London untuk menghubungkan Waterloo dan Charing Cross. Terowong ini mula dibina pada tahun 1865, tetapi telah dihentikan pada tahun 1868 kerana masalah kewangan.

Pada tahun 1870, Alfred Eli Beach, pencipta dan penerbit, melancarkan kereta bawah tanah pertama di bandar ini, sebuah terowong pneumatik yang berjalan dari Warren Street ke Murray Street.

Pengiklanan untuk menaiki pneumatik di kereta bawah tanah

Skim laluan metro dengan kereta api pneumatik di New York

Sepanjang tiga tahun, metro pneumatik ini telah mengembara beribu-ribu penumpang pada kelajuan perlahan 10 batu sejam dalam kapsul yang elegan, dihiasi dengan lampu zirkonium empuk, tambangnya ialah 25 sen. Terowong itu ditutup pada tahun 1873.

Pada akhir abad ke-19, semua pengangkutan pneumatik telah dilupakan sepenuhnya, terowong telah ditinggalkan, semua paten teknikal disembunyikan di bawah kain. Tenaga tanpa wayar Tesla juga diharamkan. Adalah tidak menguntungkan bagi jurubank untuk menggunakan teknologi progresif, kerana mereka berisiko kehilangan kuasa.

Jika pada masa itu tenaga elektrik tanpa wayar Tesla dan projek pengangkutan pneumatik disambungkan, maka hari ini kita akan hidup dalam dunia yang sama sekali berbeza.

Jurubank telah memaksa manusia untuk mengambil langkah besar ke belakang!

Dunia mengikuti laluan menggunakan tenaga bahan api, yang terpaksa diekstrak daripada arang batu, gambut, minyak, gas. Tenaga nuklear juga merupakan bahan api! Apabila menggunakan tenaga bahan api yang mahal, semua projek pembinaan pengangkutan pneumatik akan menjadi tidak menguntungkan, tiada pelabur akan membiayainya. Dan hanya apabila menggunakan tenaga percuma, boleh dikatakan percuma, projek pengangkutan pneumatik akan membawa faedah dan perjalanan di dalamnya akan bertukar menjadi bentuk pengangkutan harian yang mampu dimiliki.

27 tahun selepas penutupan pneumometer di London, baris pertama yang biasa dalam pemahaman kami tentang metro dibuka, ia bukan pneumatik. Mereka memulakan gerabak menggunakan elektrik (mungkin, pada masa itu, ia masih diperoleh daripada elektrik atmosfera, tetapi sudah pada awal abad ke-20, semua elektrik mula berasal dari bahan api).

"London Underground adalah yang tertua di dunia. Laluan pertamanya, dipanggil Metropolitan Railway, dibuka pada tahun 1863. Ia menghubungkan dua stesen kereta api utama dengan City.] Pada tahun 1890, London Underground menjadi salah satu sistem rel pertama yang digunakan. kereta api. elektrik. "(Wikipedia)

Kisah yang sama berlaku di New York: pneumometer telah dilupakan dengan selamat, dan metro, yang biasa dalam pemahaman kami, telah digunakan. Pada masa ini, 40% daripada talian adalah atas:

"The New York City Subway" ialah sistem kereta api bawah tanah terbesar di dunia dari segi bilangan stesen, yang ketujuh di dunia dari segi trafik penumpang tahunan. laluan kereta kabel, diganti pada tahun 1871 dengan laluan wap, dan dalam 1890 dengan yang elektrik."

Perhatikan bagaimana orang diangkut: mereka belum mempunyai masa untuk membina gerabak, mereka menggunakan gerabak rendah yang dipasang pada kereta api.

Perlu diperhatikan bahawa Wikipedia tidak menyebut pneumometer ini dan tidak menjelaskan dalam apa cara sekalipun pemecahan dalam penggunaan bentuk pengangkutan bandar yang paling penting, metro.

Adalah diketahui bahawa projek untuk pembinaan metro di Moscow wujud seawal tahun 1890. Ia telah dirancang bahawa laluan itu akan diletakkan dalam terowong di sepanjang jejantas, dan stesen metro akan dibina di Dataran Merah. Pembinaan telah diganggu oleh paderi dan teksi. Pembinaan metro Moscow bermula pada tahun 1932. Pada masa ini, metro sudah wujud di Tokyo, Buenos Aires, di negara-negara Eropah dan Amerika. Secara keseluruhan, dua puluh stesen metro beroperasi di bandar di seluruh dunia. Hari bekerja pertama metro ialah 15 Mei 1935.

Metro dalam bentuk tradisionalnya telah dipersembahkan kepada orang ramai sebagai bentuk pengangkutan yang paling moden, terpantas dan paling mudah, tetapi ini tidak berlaku. Sudah tentu, di bandar-bandar besar, metro menyelamatkan anda daripada kesesakan lalu lintas, ia adalah mudah, tetapi berbanding dengan pneumometer pada pertengahan abad ke-19, ia adalah tahap teknikal yang jauh lebih rendah.

Dan apa yang berlaku kepada idea pneumometer, adakah idea yang berjaya itu benar-benar tidak selalu dilupakan? Tidak sama sekali!

Pengangkutan pneumatik telah tidak digunakan lagi, tetapi jabatan tentera AS menggunakannya secara tetap, dan mungkin juga negara lain.

Pada masa ini, terdapat lebih daripada 130 pangkalan tentera bawah tanah di wilayah Amerika Syarikat, dihubungkan oleh terowong, di mana kereta api pneumatik pada kusyen magnet bergerak pada kelajuan lebih daripada 2500 km / j sejam:

Pangkalan dan Terowong Tentera Bawah Tanah Kerajaan AS:

Pelbagai jenis mesin meletakkan terowong digunakan untuk terowong.

Mesin Pengorek Terowong (TBM):

Penggali $13 Juta untuk Terowong di Nevada:

Banyak lagi jenis mesin penggerak bumi digunakan oleh pelbagai agensi kerajaan AS, termasuk Mesin Pengorek Terowong Nuklear-NTBM, yang mencairkan batu keras dan meninggalkan dinding sehalus kaca.

Dalam 1 hari, kereta sedemikian boleh bergerak sejauh 2 batu (lebih daripada 3 km), jika tanahnya sangat keras, tetapi jika tanah lebih lentur, kelajuannya meningkat secara mendadak.

Sebuah kereta api dalam terowong pneumatik.

Mesin pengorek terowong. Mesin pengorek terowong Mesin raksasa

Kami menonton dari minit ke-5 hingga ke-7:

Tetapan mega. Terowong Inovatif di Malaysia. Dokumentari penemuan

Perisai terowong dalam terowong dan terowong mikro. Prinsip operasi (animasi)

Memandangkan kerumitan super mesin pengorek terowong, boleh diandaikan bahawa ini bukan ciptaan dan projek moden, tetapi teknologi tamadun lama, yang membina St. Petersburg, telah digunakan.

Masih dapat ditebak bahawa pengangkutan pneumatik dalam terowong bawah tanah adalah cara pergerakan biasa pada zaman tamadun dahulu, terowong diletakkan di mana-mana: dari tanah besar ke tanah besar, dari pulau ke pulau, dari satu bandar ke bandar lain, terowong lama ini masih ditemui di seluruh dunia.

"Kajian yang dijalankan oleh pakar NASA bersama-sama dengan saintis Perancis telah mengesahkan kewujudan bandar bawah tanah, serta rangkaian galeri dan terowong yang luas yang menjangkau beribu-ribu kilometer di Altai, di wilayah Perm, di Ural, di Tien Shan, di Amerika Selatan dan Pada masa yang sama, ini sama sekali bukan bandar darat purba yang telah musnah, tetapi lama-kelamaan dilitupi hutan dan bumi. Tidak, ini adalah struktur bawah tanah dan juga bandar-bandar yang didirikan dalam cara yang tidak kami ketahui - kepada manusia - betul-betul di dalam batu."

Jika tamadun itu sangat maju sehingga boleh memotong terowong dalam batu, mengapa tidak menganggap bahawa ia menggunakan pengangkutan pneumatik dalam terowong ini, dan bukannya apa yang kita panggil metro moden, yang menggunakan rel dan gerabak?

Bilakah kita akan dapat mencapai tahap tamadun silam, bergerak di sepanjang laluan kemajuan teknologi?

Adalah lebih tepat untuk bertanya bila kita boleh KEMBALI dan menggunakan pembangunan sedia ada untuk mempunyai pengangkutan berkelajuan tinggi yang membolehkan kita melakukan perjalanan pada harga yang berpatutan ke mana-mana sahaja di dunia dalam masa beberapa minit. dan jam?

Harus diingat bahawa pada penghujung abad ke-19, pihak banklah yang mengharamkan teknologi progresif, apabila mereka cuba kembali ke tahap tamadun dahulu, mereka juga memaksa manusia beralih daripada tenaga bebas bahan api kepada bahan api.

Oleh itu, kita perlu kembali dari belakang: daripada tenaga bahan api kepada bebas bahan api, menukar sistem kewangan, dan hanya selepas itu kita akan mendapat akses kepada teknologi yang telah digunakan oleh jabatan tentera, dan sedang dibangunkan untuk kegunaan awam.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pengangkutan pneumatik yang membolehkan anda bergerak pada kelajuan sehingga 6500 km / j, manakala penggunaan tenaga adalah lebih kurang. Penumpang di dalam kapsul tidak akan mengalami sebarang ketidakselesaan.

Pembinaan pengangkutan pneumatik - 10% daripada kos kereta api berkelajuan tinggi atau 25% daripada kos lebuh raya berkelajuan tinggi.

Terdapat projek pengangkutan pneumatik berkuasa solar.

Projek pengangkutan tiub ET3 Seluruh dunia

Pengangkutan pneumatik membolehkan anda melakukan perjalanan dari New York ke Los Angeles dalam masa 45 minit, dan dari

New York ke China dalam masa 2 jam sahaja!

Paling penting, kami mempunyai teknologi terowong dan pengangkutan pneumatik, yang tinggal hanyalah mengubah sistem kewangan moden berdasarkan petrodollar dan ekonomi berdasarkan tenaga bahan api, dan kemudian mengelilingi planet ini akan menjadi seperti biasa, pantas., mudah dan berpatutan kerana hari ini perjalanan dengan bas atau kereta bawah tanah.