Kereta salji adalah ciptaan Rusia yang layak

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Tiada negara lain yang mendakwa mencipta kereta salji, meninggalkan keutamaan kepada Rusia. Mereka muncul bersama kami hampir serentak dengan kapal terbang dan, antara lain, menjadi singkatan untuk penalaan halus dan penyelarasan enjin pesawat.

Ciptaan itu segera dihargai oleh tentera, tetapi dalam Perang Dunia Pertama terdapat, boleh dikatakan, operasi percubaan sedozen model sedia ada yang dicipta dalam keadaan artisanal. Tetapi dari penghujung tahun 1920-an, era minat yang membara dalam kereta salji dan glider bermula di USSR - mungkin tidak begitu banyak untuk tujuan praktikal, tetapi kerana kereta laju berada dalam semangat zaman. Organisasi yang serius terlibat dalam reka bentuk dan penciptaan mereka, terutamanya penerbangan - TsAGI, NAMI, Biro Reka Bentuk Tupolev.

Kereta salji digunakan oleh pekerja pos, ahli geologi, pekerja di stesen kutub … Sementara itu, tentera berfikir, tetapi konflik dengan Finland memaksa mereka membuat keputusan yang cepat. Onega dan Ladoga yang beku ternyata menjadi medan perang yang ideal untuk kereta salji, dan dalam Tentera Merah beberapa detasmen dibentuk dengan tergesa-gesa pada mesin NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Sebahagian daripada mereka dilengkapi dengan mesingan, tetapi kebanyakannya digunakan sebagai pengangkutan atau ambulans. Amalan menunda pasukan serangan 10-12 pemain ski diketahui. Setakat yang diketahui, sehingga 80 kereta salji digunakan dalam kempen Finland di Tentera Merah.

"Pesawat di atas ski" mendapat ulasan positif daripada tentera, tetapi revolusi tidak berlaku - rancangan industri penerbangan untuk tahun 1940 termasuk pengeluaran hanya dua dozen NKL-16 - model yang paling berjaya digunakan.

Dengan permulaan Perang Patriotik Besar, perintah itu bangun. Dan sudah pada awal Ogos 1941, Jawatankuasa Pertahanan Negeri menerima perintah mengenai pembuatan empat ribu kereta salji untuk Tentera Merah. Pengeluaran itu dikaitkan dengan empat kilang, mujurlah, tidak ada masalah dengan enjin - enjin M-11 telah digunakan, yang telah menghabiskan hayat penerbangan pada U-2 (Po-2).

Pada masa yang sama, kakitangan unit juga sedang bersiap, ini bertanggungjawab ke atas jabatan ke-7 (Aerosanny) GABTU. Mekanik pemandu dan komander kru dilatih oleh dua sekolah yang dicipta dengan tergesa-gesa - di Solikamsk dan Kotlas, di mana pegawai yang berpengalaman menggunakan teknik ini dalam perang dengan Finland mengajar.

Kereta salji terbukti sangat baik dalam pertempuran Moscow. Konstantin Rokossovsky teringat: Detasmen ski Jerman - sehingga dua ratus setengah tentera - menembusi bahagian belakang kami pada waktu malam dan menyeberangi jalan yang membekalkan sayap kanan tentera dengan semua yang diperlukan. Keadaan genting telah diwujudkan untuk seketika. Ketua pegawai komunikasi kami, Kolonel P. Ya. Maksimenko, berada di dalam syarikat penerbangan itu. Atas inisiatifnya, ia digunakan untuk menyerang musuh.

Syarikat itu segera berpindah ke kawasan yang diduduki oleh pemain ski Jerman, berpusing dan menyerang sambil bergerak, melepaskan tembakan dari empat belas mesingannya. Orang Jerman telah bertaburan, dimusnahkan. Hanya mereka yang berjaya lari ke semak di pinggir hutan sahaja yang terlepas. Banduan yang diambil dalam pertempuran ini berkata dengan suara bahawa serangan ini telah mengejutkan mereka: mereka menyangka kereta salji itu sebagai kereta kebal dan kagum mengapa kereta itu seolah-olah terbang melalui salji yang dalam."

Pada musim sejuk perang pertama, 55 unit aeroled telah dibentuk, berjumlah antara 20 hingga 40 kenderaan, terutamanya jenis NKL-16/37, NKL-16/41 dan NKL-26. Pengalaman penggunaan pertempuran memaksa kami untuk melakukan pemodenan peralatan yang serius (ia sama dengan pesawat U-2). Kereta salji telah diperbaiki sepanjang perang, terlibat secara aktif dalam mengatur operasi ketenteraan. Atas sebab yang jelas, ia digunakan secara meluas di bahagian utara bahagian hadapan.