Pembunuhan beramai-ramai India semasa pembinaan landasan kereta api rentas benua yang pertama

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

150 tahun yang lalu, pembinaan Kereta Api Transcontinental Pertama telah siap di Amerika Syarikat. Pelaksanaan projek itu menjadi salah satu pencapaian sains dan teknologi yang paling bercita-cita tinggi di Amerika Syarikat pada abad ke-19 dan membawa kepada kebangkitan ekonomi negara. Walau bagaimanapun, pembinaan terutamanya dijalankan di wilayah yang ditawan daripada orang India.

Pada awal abad ke-19, Great Britain berada di barisan hadapan dalam pembangunan pengangkutan kereta api. Di sinilah kereta api pertama muncul, menjalankan pengangkutan biasa yang ditarik kuda, dan kerja aktif sedang dijalankan untuk mencipta lokomotif. Pada tahun 1825, kereta api wap awam pertama di dunia dibina antara Stockton dan Darlington. Walau bagaimanapun, inisiatif dari bekas metropolis itu dengan cepat dipintas oleh Amerika Syarikat. Di Amerika Syarikat, pada akhir 1820-an, kereta api pendek berkuasa wap mula dibina untuk tujuan perindustrian. Dan sudah pada tahun 1830 di negeri Maryland, jalan dibuka untuk pengangkutan penumpang awam. Pada tahun 1860, jumlah panjang kereta api di Amerika Syarikat mencapai lebih daripada 30 ribu batu (kira-kira 48 ribu km).

Perluasan ke Barat

Perkembangan rangkaian kereta api di Amerika Syarikat pada abad ke-19 secara langsung berkaitan dengan perluasan wilayah negara Amerika. Pada mulanya, penjajah British menduduki jalur pantai yang sempit di sepanjang Lautan Atlantik. Pada masa itu, keunggulan angka berada di pihak India, jadi penjajah kulit putih menggosok diri mereka ke dalam keyakinan para pemimpin, mengadu puak individu terhadap satu sama lain, menyumbang kepada penyebaran alkohol dan jangkitan. Setelah menerima bala bantuan dari luar negara, orang Eropah mula mengamalkan keganasan yang semakin terbuka. Sebilangan suku telah musnah sama sekali.

Di samping itu, penjajah di mana-mana memeterai perjanjian penipuan mengenai pemilikan tanah, yang sama ada ditandatangani dengan orang yang tidak dibenarkan, atau mengandungi perkataan yang sangat kabur. Selepas pembentukan Amerika Syarikat, pihak berkuasa negara itu memperkenalkan monopoli negara ke atas pemilikan tanah India. Pada tahun 1823, Mahkamah Agung Amerika Syarikat membuat keputusan, dari mana ia mengikuti bahawa wilayah India "bukan milik sesiapa" dan boleh menjadi hak milik penjajah yang pertama "menemui" mereka.

Pada tahun 1830, hanya pada permulaan pembangunan perkhidmatan kereta api biasa di negara ini, dengan kemasukan berkuat kuasa Akta Penempatan Semula India, Orang Asli Amerika mula dipindahkan secara besar-besaran ke barat Sungai Mississippi. Ada yang cuba menentang, tetapi menjelang 1858 orang India yang tinggal di kawasan timur telah dikalahkan sepenuhnya. Sebagai tambahan kepada sekumpulan kecil yang bersembunyi di paya Florida tengah, mereka telah dihantar pulang ke tempat yang kini dikenali sebagai Oklahoma. Penempatan semula secara paksa disertai dengan kematian beramai-ramai akibat kelaparan dan penyakit.

Pemindahan paksa orang India

Walaupun rasmi Washington telah berulang kali memberi jaminan kepada kaum India bahawa ia tidak akan campur tangan dalam kehidupan orang-orang yang tinggal di barat Mississippi, kerajaan AS dengan cepat melupakan janji-janjinya. Akibat perang 1846-1848, Amerika Syarikat telah mengilhakkan kira-kira separuh daripada wilayah Mexico, dari Teluk Mexico ke pantai Pasifik California. Kuasa rasmi Mexico City, dan kemudian Washington, di kawasan pedalaman benua pada mulanya adalah nominal.

Walau bagaimanapun, orang Amerika mula menetap dengan sangat aktif di pantai California. Emas ditemui di sana pada tahun 1848. Dengan bermulanya lonjakan emas, beribu-ribu orang miskin Pantai Timur yang tidak mampu melakukan perjalanan melalui laut berpindah ke California dengan gerabak. Ini menimbulkan kemarahan orang India, yang kebanyakannya tahu tentang orang kulit putih hanya dengan khabar angin. Konflik bermula.

Kereta api rentas benua pertama di USA globallookpress.com © H.-D. Falkenstein / imageBROKER.com

Pedagang bulu Amerika juga tidak selalu menetap Great Plains secara aman. Mengikuti pencari emas dan pedagang, tentera juga menyusup ke wilayah yang terletak di barat Mississippi. Amerika tidak lagi menyembunyikan fakta bahawa mereka menganggap wilayah India sebagai wilayah mereka. Walau bagaimanapun, di padang rumput yang luas, persoalan pengangkutan telah dibangkitkan secara mendadak di hadapan mereka. Sekiranya rangkaian kereta api yang dibangunkan telah pun dibuat di timur Mississippi, maka barat hanya boleh dicapai dengan menunggang kuda atau van.

Rentas benua pertama

Ahli perniagaan Amerika yang berpengaruh Hartwell Carver adalah orang pertama yang bercakap secara terbuka mengenai pembinaan kereta api ke arah Lautan Pasifik pada tahun 1830-an. Dan selepas pengilhakan California, dia membuat cadangan kepada Kongres AS. Ahli Parlimen menyokong idea Carver dengan piagam khas.

"Seperti banyak projek pengangkutan lain di Amerika Syarikat, persiapan untuk pembinaan landasan kereta api baru diawasi oleh tentera," kata dalam temu bual dengan RT seorang ahli akademik Akademi Sains Politik Persekutuan Rusia, ketua jabatan PRUE. G. V. Plekhanov Andrey Koshkin.

Menurutnya, pada 1853-1855, Jabatan Perang AS menganjurkan kajian geografi kawasan dengan keluasan kira-kira 1 juta meter persegi. km. Hasil daripada penyelidikan saintifik, tiga laluan pembinaan berpotensi dibangunkan: laluan utara di sepanjang Missouri, laluan tengah di kawasan Sungai Platte dan laluan selatan melalui Texas. Mereka memutuskan untuk berhenti di laluan tengah, yang secara aktif dilobi oleh jurutera kereta api Amerika terkenal Theodore Judah. Pada tahun 1862, Presiden AS Abraham Lincoln menandatangani undang-undang Akta Kereta Api Pasifik yang mengawal pembinaan. Lama kelamaan, laluan utama itu dinamakan Kereta Api Transcontinental Pertama.

Kereta Api di California, 1876 © Perpustakaan Negara Wales

Pelaksanaan projek itu diamanahkan kepada dua syarikat kereta api - Union Pacific dan Central Pacific, yang masing-masing mendirikan bahagiannya sendiri. Untuk membiayai pembinaan, kerajaan AS mengeluarkan bon kerajaan 30 tahun pada kadar 6% setahun.

Bergantung pada kerumitan bahagian itu, syarikat kereta api telah dibayar $ 16-48,000 untuk pembinaan satu batu landasan. Salah satu pemegang saham utama Union Pacific ialah Gereja Mormon, yang melewati penempatan di Utah yang lalui jalan itu. Bekas anggota tentera yang menyertai Perang Saudara telah diambil sebagai pekerja mahir untuk pembinaan. Dan buruh beramai-ramai mengambil orang Cina, yang diimport khas dari Asia.

Central Pacific memulakan kerja pembinaan secara langsung pada tahun 1863, dan Union Pacific pada tahun 1865. Semasa pembinaan, jambatan telah didirikan, yang pada masa itu dianggap sebagai pencapaian terakhir kejuruteraan. Apabila meletakkan terowong, bahan letupan baru digunakan - nitrogliserin. Ia amat berkesan, tetapi tidak stabil, yang membawa kepada kemalangan maut yang kerap.

Pada 10 Mei 1869, pembinaan telah siap secara rasmi. Pada majlis itu, tongkat terakhir yang diperbuat daripada emas dipalu masuk. Nama pengurus pembinaan dan pengarah kereta api terukir di atasnya. Panjang Transcontinental Pertama ialah 3077 km.

Majlis Memandu Kruk Emas, 10 Mei 1869 © Perpustakaan Universiti Yale; Wikipedia

Titik akhir jalan pada asalnya ialah bandar Sacramento dan Omaha. Disebabkan fakta bahawa tiada infrastruktur pengangkutan lain disambungkan kepada mereka, sambungan penuh antara pantai Atlantik dan Pasifik Amerika Syarikat sedang diwujudkan untuk beberapa tahun lagi. Pada tahun 1869-1872, lebuh raya dan jambatan tambahan telah didirikan merentasi Sungai Missouri, dan sejak itu, dari pantai Atlantik ke Lautan Pasifik boleh dicapai secara langsung.

Pada 4 Jun 1876, rekod kereta api Amerika telah ditetapkan: kereta api itu sampai dari New York ke San Francisco dalam 83 jam dan 39 minit. Sedekad sebelumnya, melalui laluan yang sama menaiki van telah mengambil masa beberapa bulan.

Pemusnahan Pemangsa

Sementara itu, pembinaan kereta api, yang memberi manfaat kepada orang kulit putih Amerika, menjadi tragedi sebenar bagi pemilik sah benua itu - orang India. Menceroboh padang rumput pada pertengahan abad ke-19, rakyat AS menghadapi tentangan hebat daripada orang asli Great Plains, yang merupakan penunggang kuda yang sangat baik dan cepat menguasai senjata api. Suku Sioux, Arapaho, Cheyenne dan Comanche membangunkan taktik yang membolehkan mereka menghalang penjajah Amerika dengan berkesan selama beberapa dekad. Pada tahun 1860-an, Sioux dapat menyebabkan beberapa kekalahan yang menyakitkan ke atas tentera biasa AS. Washington terpaksa memuktamadkan gencatan senjata dengan orang India atas syarat mereka. Walau bagaimanapun, pembinaan Kereta Api Rentas Benua Pertama telah banyak berubah.

“Pembinaan telah menjadi faktor yang menjengkelkan bagi penduduk asli. Kampung dan ladang tumbuh di sepanjang lebuh raya. Ia menjadi jelas bahawa tanah di kawasan landasan kereta api bukan lagi milik orang India. Oleh itu, mereka sentiasa menyerang pekerja dan merosakkan kanvas, kata ahli sejarah India Alexei Stepkin dalam perbualan dengan RT.

Walau bagaimanapun, tragedi terbesar bagi penduduk asli Amerika Syarikat, menurut pakar, adalah kepupusan bison yang dikaitkan dengan pembinaan jalan itu, disebabkan oleh pemburuan di mana orang India Prairie tinggal.

“Kereta api menakutkan haiwan, laluan penghijrahan mereka terganggu. Bison telah kehilangan bekalan makanan tradisional mereka. Tetapi yang paling penting, pemusnahan pemangsa mereka bermula - pertama oleh pekerja kereta api, dan kemudian oleh penumpang, jelas Stepkin.

Tengkorak bison dibunuh oleh pemburu putih © Koleksi Sejarah Burton, Perpustakaan Awam Detroit

Kawanan bison, walaupun semasa pembinaan jalan raya, menghalang pergerakan kereta api pertama. Di samping itu, penganjur pembinaan memberi makan pekerja dengan daging daripada haiwan ini.

Pekerja kereta api juga mengupah pasukan pemburu, termasuk William Cody yang terkenal, yang digelar Buffalo Bill, yang secara peribadi membunuh lebih daripada 4,000 kerbau dalam 17 bulan. Pada awal 1870-an, peminat cuba memulakan sekatan ke atas pemburuan sedemikian di Kongres, tetapi tidak berjaya. Pada tahun 1874, pemuliharaan masih boleh melobi untuk menerima pakai undang-undang yang berkaitan oleh Kongres, tetapi kemudian Presiden Ulysses Grant secara peribadi memvetonya, mendengar pendapat tentera.

“Pemburu kerbau telah melakukan lebih banyak dalam tempoh dua tahun kebelakangan ini untuk menangani masalah India berbanding keseluruhan tentera biasa dalam tempoh 30 tahun lalu. Mereka memusnahkan pangkalan material orang India… Hantarkan serbuk mesiu dan plumbum kepada mereka, jika anda suka… dan biarkan mereka membunuh, menguliti dan menjualnya sehingga mereka memusnahkan semua kerbau! - berkata pada satu perbicaraan di Washington salah satu musuh paling teruk orang India - Jeneral Philip Sheridan.

Dia digemakan oleh Kolonel Richard Dodge, yang memiliki kata-kata: "Kematian setiap kerbau adalah kehilangan orang India."

Sementara itu, pekerja kereta api menggesa penumpang Transcontinental Pertama untuk menembak kerbau itu terus dari tingkap kereta api dan mengatur perjalanan memburu rekreasi. Jika pada awal abad ke-19 bilangan bison di Amerika Syarikat, menurut ahli biologi, mencapai 75 juta, maka pada akhir abad ini terdapat kurang daripada seribu daripadanya. Dan ia benar-benar tamparan hebat kepada orang India.

Stesen kereta api di Nevada, 1876 globallookpress.com © Arkib Sejarah Dunia

Perang Bukit Hitam 1875-1876 adalah konflik besar terakhir dengan penduduk asli di benua itu. Orang India dibiarkan tanpa makanan, dan tentera Amerika mencapai tahap mobiliti baharu berkat kereta api. Pemilik sah Amerika sebahagiannya dimusnahkan dan sebahagiannya digiring ke dalam tempahan yang tandus. Menurut ahli sejarah, jumlah orang India di Amerika Syarikat dari awal penjajahan hingga tahun 1900 turun dari beberapa juta kepada 250 ribu.