"Pembinaan abad" Stalin, runtuhan kereta api Salekhard-Igarka

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Runtuhan sejarah memukau. Di negara yang luas dan runtuhan tidak berkesudahan. Salah satu monumen sejarah terkini kami terbentang ratusan kilometer di sepanjang Bulatan Artik. Ini adalah kereta api terbengkalai Salekhard - Igarka, yang juga dipanggil "Jalan Mati".

Tidur sebab

Ia dibina oleh banduan dari 1947 hingga 1953 di bawah tabir kerahsiaan lengkap. Maklumat pertama bocor pada penghujung pencairan Khrushchev, dan pada awal 80-an sekumpulan pencinta sejarah kereta api menganjurkan tiga ekspedisi ke trek terbiar.

Kami melihatnya buat pertama kali berhampiran Salekhard dalam cahaya matahari terbenam - rel berkarat, berpintal meninggalkan kedua-dua arah, tidur yang separuh reput dan kendur. Gundukan kecil pasir berdebu, yang di beberapa tempat lapuk sehingga beberapa pautan laluan terapung di udara. Kesunyian dan tidak bermaya, sangat luar biasa untuk kereta api, menjadikan segala-galanya kelihatan seperti mimpi.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Pada mulanya kami mengambil tiang dengan papan yang dipaku di atas tepi jalan untuk tanda jalan, tetapi ia ternyata menjadi "monumen" batu nisan para banduan. Kadang-kadang banyak busut dengan tiang sedemikian membentuk tanah perkuburan. Menurut ungkapan kiasan salah seorang penyelidik sejarah jalan raya, beberapa orang berbaring di bawah setiap tidurnya.

Dari helikopter, dari ketinggian 100-250 m, laluan itu kelihatan seperti jalur kuning, dengan tangga tidur yang tidak berkesudahan berliku di sepanjang tundra, melompat ke atas sungai dan membongkok di sekitar bukit. Dan di sepanjang - dataran kem dengan menara condong di sudut. Kami diberitahu bahawa walaupun pengawal yang berdiri di menara kadang-kadang menembak diri mereka sendiri, tidak dapat menahan kesedihan dan kengerian tempatan.

budak tundra

Pembangunan Utara dengan bantuan kereta api adalah impian lama jurutera Rusia. Malah sebelum revolusi, projek sedang dibangunkan untuk lebuh raya melalui Siberia dan Chukotka ke Amerika. Benar, maka tiada siapa yang membayangkan bahawa kerja paksa akan digunakan untuk memenuhi rancangan yang hebat.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Selepas perang, Stalin terus mengubah negara menjadi kubu yang tidak dapat ditembusi. Kemudian timbul idea untuk memindahkan pelabuhan utama Laluan Laut Utara dari Murmansk ke pedalaman negara dan membina pendekatan kereta api ke sana.

Pada mulanya, pelabuhan itu sepatutnya dibina di pantai Teluk Ob berhampiran Cape Kamenny, tetapi pembinaan landasan kereta api dengan panjang reka bentuk 710 km, setelah sampai ke stesen Labytnagi di tebing Ob bertentangan dengan Salekhard dalam setahun, tersumbat: ternyata kedalaman laut tidak mencukupi untuk kapal-kapal besar, dan tundra paya tidak memberikan bahkan membina lubang.

Ia telah memutuskan untuk memindahkan pelabuhan masa depan lebih jauh ke timur - ke Igarka - dan membina laluan kereta api Salekhard - Igarka dengan panjang 1260 km dengan lintasan feri melalui Ob dan Yenisei. Pada masa hadapan, ia telah dirancang untuk melanjutkan laluan ke Chukotka.

Dalam sistem GULAG, terdapat Direktorat Utama Pembinaan Kem Kereta Api, yang berjumlah lebih daripada 290 ribu banduan sahaja. Jurutera terbaik bekerja di dalamnya.

Belum ada projek, tinjauan masih dijalankan, dan eselon dengan banduan sudah sampai. Pada bahagian kepala laluan kem ("lajur") terletak selepas 510 km. Pada kemuncak pembinaan, bilangan banduan mencecah 120 ribu. Pada mulanya mereka mengelilingi diri mereka dengan kawat berduri, kemudian mereka membina tempat berlubang dan berek.

Untuk memberi makan dengan buruk kepada tentera ini, teknologi bebas sisa telah dibangunkan. Ditemui di suatu tempat gudang terbiar kacang kering, ditekan selama bertahun-tahun ke dalam briket, di mana tikus membuat lubang. Briged wanita khas memecahkan briket, membersihkan najis tikus dengan pisau dan melemparkannya ke dalam kawah …

Pada tahun 1952, salah satu bahagian jalan telah dirasmikan

Setiap orang yang terbaring tidur dari Salehard ke Igarka mengorbankan beberapa nyawa

Tiga puluh tahun kemudian, tundra hampir menelan bukti tapak pembinaan Stalinis.

Permafrost dan cuaca buruk terhindar manakala logam pintu sel hukuman kem

"Kambing biri-biri" yang telah berkhidmat pada zamannya ditumbuhi hutan birch utara

Bangunan lima ratus yang menyeronokkan

Orang-orang generasi yang lebih tua mengingati ungkapan "bangunan lima ratus yang menyeronokkan." Ia datang daripada nombor yang dibentuk khas di Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri dua jabatan pembinaan besar - No. 501 (Obskiy, yang meliputi separuh barat lebuh raya dari Salekhard ke Pur) dan No. 503 (Yeniseiskiy - dari Pur ke Igarka). Ketua yang terakhir, Kolonel Vladimir Barabanov, menjadi pencipta sistem kredit, yang agak mengurangkan syarat pekerja kejutan kem buruh.

"Five Hundred-Merry" ialah contoh tipikal projek pembinaan perintis dengan keadaan teknikal yang ringan: cerun stereng (cerun maksimum yang mana komposisi dan berat kereta api direka bentuk) ialah 0, 009%, jejari minimum lengkung ialah sehingga 600 m, dan pada pintasan sementara - sehingga 300. Garis itu direka bentuk sebagai trek tunggal, dengan sisi pada 9-14 km dan stesen 40-60 km.

Seperti yang ditunjukkan oleh ekspedisi kami, rel digunakan dengan sangat ringan (berberat kira-kira 30 kg setiap meter larian) dan pelbagai, dibawa dari mana-mana. Kami menemui 16 jenis rel domestik, termasuk 12 rel pra-revolusi. Sebagai contoh, dihasilkan di kilang Demidov pada abad ke-19. Ada banyak yang asing termasuk trofi.

Di beberapa jambatan, terdapat rasuk I-rak lebar Jerman, yang tidak dihasilkan di USSR. Di sesetengah kawasan, rel dijahit ke tempat tidur tanpa lapisan. Terdapat juga plat penyambung yang diperbuat daripada kayu. Ternyata laluan itu unik dalam kelemahannya pada masa pembinaan.

Muzium yang terlupa

Dari Salekhard ke Igarka, 134 titik berasingan telah dirancang - depoh utama telah disediakan di stesen Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo dan Igarka. Di stesen Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - terbalik. Lengan cengkaman (jarak perjalanan kereta api tanpa menukar lokomotif) direka bentuk untuk lokomotif pengangkutan kuasa sederhana jenis Eu dan diperoleh dengan panjang 88 hingga 247 km.

Anggaran berat kereta api konvensional ialah 1550 tan pada kelajuan purata 40 km / j, daya pengeluaran 6 pasang kereta api setiap hari. Peralatan itu, bersama-sama dengan banduan, dibawa masuk menggunakan "pemetik api" dari utara di sepanjang air besar. Selepas "kematian" jalan raya, lebih mahal untuk mengeluarkan sesuatu dari kawasan terpencil, dan masih ada sejenis muzium teknologi pembinaan kereta api kem itu.

Kami menemui baki stok rolling di depoh Taz, di tebing sungai dengan nama yang sama: terdapat 4 lokomotif wap siri Ov (Sheep) dan beberapa dozen kereta barang dua gandar dan platform terbuka. Oleh kerana kesederhanaan, bersahaja dan beban gandar yang rendah, "Sheep" telah menjadi peserta yang berterusan dalam peperangan dan projek pembinaan yang hebat selama lebih daripada setengah abad.

Dan pekerja keras ini, merah dari karat, berdiri di atas laluan reyot, juga berharga kerana mereka "melompat" 50 tahun kemudian tanpa sebarang perubahan. Empat lagi "Kambing biri-biri" kekal di Yanov stan dan di Ermakovo. Sebuah lokomobil, mayat traktor Stalinets dan kenderaan ZIS-5 ditemui di bahagian timur.

Duit terkubur

Kebanyakan kerja, termasuk kerja tanah, dilakukan dengan tangan. Tanah, yang ternyata tidak menguntungkan hampir di sepanjang laluan - pasir berdebu, permafrost - diangkut dengan kereta sorong.

Selalunya, keseluruhan kereta apinya masuk ke dalam paya, seperti ke dalam lubang, dan benteng dan penggalian yang telah dibina tergelincir dan memerlukan penimbusan semula yang berterusan. Batu dan pasir kasar diimport dari Ural. Namun pembinaan itu berkembang. Menjelang tahun 1953, daripada 1260 km, lebih daripada lima ratus telah siap.

"Radio Liberty" Hari-hari kita

Dan ini walaupun pada hakikatnya pembiayaan telah dijalankan pada kos sebenar, tanpa projek dan anggaran yang diluluskan, yang dibentangkan kepada kerajaan hanya pada 1 Mac 1952. Jumlah perbelanjaan sepatutnya berjumlah 6.5 bilion rubel, di mana 3 bilion adalah kos tahun-tahun sebelumnya. Diandaikan bahawa trafik melalui ke Igarka akan dibuka pada penghujung tahun 1954, dan laluan itu akan beroperasi secara kekal pada tahun 1957. Bagaimanapun, dokumen itu tidak pernah diluluskan.

Selepas pelancaran bahagian Salekhard - Nadym, ternyata tiada siapa dan apa-apa untuk dibawa sepanjang jalan baru. Pembinaan itu hanya disokong oleh arahan Stalin, yang tidak dibatalkan oleh sesiapa pun, dan sebaik sahaja pemimpin itu pergi, ia ditamatkan oleh dekri Majlis Menteri-menteri USSR pada 25 Mac 1953. Dalam beberapa bulan, jalan menjadi lengang: banduan dibawa ke Ural.

Mereka juga cuba mengeluarkan peralatan (contohnya, rel dari bahagian Ermakovo - Yanov Stan), tetapi mereka hanya meninggalkan banyak. Segala-galanya telah dihapuskan, kecuali talian telefon, yang diwarisi oleh Kementerian Perhubungan, dan laluan kereta api Chum-Labytnangi, yang Kementerian Keretapi mula beroperasi secara tetap pada tahun 1955. Dan jalan itu mati.

Selepas penemuan rizab minyak dan gas yang besar di Utara, peringkat baru pembangunannya bermula. Tetapi kereta api itu datang ke Urengoy dan Nadym bukan dari barat, bukan dari Salekhard, tetapi di sepanjang meridian - dari Tyumen melalui Surgut.

Ternyata hampir mustahil untuk menggunakan sisa-sisa "Jalan Mati": garisan baru dibina mengikut keadaan teknikal yang berbeza, lebih mudah, dan sama sekali tidak perlu dimuatkan ke bahagian berliku dari laluan "Stalinis" walaupun di mana ia berlalu bersama.