Siapa yang Membina Kereta Api di Rusia Tsarist?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Menurut sejarah rasmi di Rusia tsarist, lelaki, dengan bantuan pick dan spade, membina kereta api lebih cepat daripada, dengan bantuan teknologi moden, mereka membina BAM - projek pembinaan terbesar di USSR. Adakah ini mungkin?…

Kerajaan Rusia menjadi prihatin dengan pembinaan kereta api pada awal abad ke-19. Asas untuk arah ini ialah Jabatan Perhubungan Air, ditubuhkan pada 1798 … … pada tahun 1809 ia meluaskan kuasanya dan dinamakan semula sebagai Pejabat Perhubungan Air dan Darat. Pada tahun 1809, Institut Tentera Kor Kereta Api telah ditubuhkan.

Pada tahun 1830satu artikel oleh NP Shcheglov muncul, di mana ia menunjukkan bahawa isu mewujudkan rangkaian kereta api "adalah sangat penting untuk pembangunan ekonomi Rusia."

Pada tahun 1834atas jemputan jabatan perlombongan tiba di Rusia Jurutera Austria Franz von Gerstner, yang membuat cadangan kepada Maharaja Nicholas I untuk membina landasan kereta api. Pada tahun 1835kerabat kiraan maharaja Alexey Bobrinsky mencipta syarikat saham bersama, yang tujuannya adalah untuk membiayai pembinaan kereta api. Pada tahun 1836, maharaja mengumumkan dekri mengenai pembinaan kereta api Tsarskoye Selo. Dalam beberapa bulan, tapak pelancaran telah dibina dari Bolshoy Kuzmin ke Pavlovsk, di mana trafik dilancarkan menjelang akhir tahun, dan pembukaan rasmi jalan itu berlaku pada penghujung tahun 1837.

Pembentukan aktif rangkaian kereta api Empayar Rusia berlaku pada separuh kedua abad XIX.; sebelum itu, kereta api Warsaw-Vienna milik negara dan kereta api Nikolaev telah dibina. Pembangunan rangkaian jalan raya didorong oleh kedua-dua keperluan ekonomi dan kepentingan ketenteraan negeri.

Pada September 1854perintah telah dikeluarkan untuk memulakan tinjauan di garisan Moscow - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Pada bulan Oktober 1854, perintah telah dikeluarkan untuk memulakan tinjauan di talian Kharkov-Feodosia, pada Februari 1855 - di cawangan dari talian Kharkov-Feodosiya ke Donbass, pada bulan Jun 1855 - di talian Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 Januari 1857 dekri empayar telah dikeluarkan pada penciptaan rangkaian kereta api pertama.

Sebagai tambahan kepada jalan negeri dan konsesi (Nikolaevskaya, Moscow-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, dll.), Banyak sistem persendirian juga dibina (kereta api Ryazan-Uralskaya, Moscow-Yaroslavl, Kiev-Brest dan dan lain-lain.). Kebanyakannya pada masa yang sama, semua stesen kereta api sedia ada di bandar-bandar besar telah diwujudkan.

Pembinaan Kereta Api Trans-Siberia bermula pada tahun 1891 serentak dari Chelyabinsk melalui Novonikolaevsk ke Krasnoyarsk dan Irkutsk dan dari Vladivostok ke Khabarovsk. Trafik dibuka sepenuhnya di wilayah Empayar Rusia selepas penubuhan jambatan merentasi Sungai Amur pada tahun 1916. Satu lagi jalan strategik - Kereta Api Timur China - dibina di wilayah negara jiran China.

Nah, di suatu tempat ini adalah versi rasmi pembinaan kereta api. Keretapi Trans-Siberia, dari Miass (Wilayah Chelyabinsk) ke Vladivostok, adalah kira-kira 7 ribu km panjang. dibina dalam tempoh 25 tahun … Hebat, dan tidak lebih.

Dan hari ini, ahli arkeologi Krasnoyarsk dan Novosibirsk, semasa penggalian di tapak pembinaan jambatan merentasi Yenisei, menemui bahagian kereta api yang diletakkan di bawah Nicholas II, lebih 100 tahun lalu. Penemuan itu mengejutkan, dan atas beberapa sebab sekaligus. Pertama, kerana skalanya: saintis sering menemui serpihan kecil landasan kereta api lama - rel, tempat tidur, tongkat, tetapi ini adalah kali pertama jalan sepanjang 100 meter ditemui.

Kedua, laluan kereta api itu tersembunyi jauh di bawah tanah - di bawah lapisan tanah satu setengah meter.

Kereta api itu ditemui oleh saintis secara tidak sengaja: mereka ingin sampai ke bahagian bawah lapisan budaya purba di Gunung Afontova, pada masa yang sama mereka menemui trek. Menurut ahli arkeologi, penemuan itu mengejutkan mereka: jelas bahawa kerja itu sedang dijalankan berhampiran Keretapi Trans-Siberia, jadi seseorang boleh menjangkakan bahawa mereka akan menemui butiran berasingan - serpihan tidur, tongkat, tetapi bukan keseluruhan laluan kereta api ! Ini, ahli ekspedisi mengakui, adalah kali pertama dalam ingatan mereka. Dan jalan itu terpelihara, sebenarnya, secara tidak sengaja. Kita boleh katakan kerana kecuaian seseorang. Pada zaman Soviet, tapak ini digunakan sebagai jalan masuk ke loji suis, maka ia tidak lagi diperlukan, tetapi mereka tidak merobohkannya, tetapi hanya menutupnya dengan tanah.

"Terutama semasa penggalian, Afontova Gora telah dan menarik minat kami. Dan untuk sampai ke lapisan budaya, kami perlu menyingkirkan serpihan buatan manusia. Seluruh deposit ditemui di wilayah ini: kabel elektrik, kepingan asfalt lama, beberapa peralatan lama berkarat melalui dan melalui, dsb. Semua ini terletak di bawah lapisan bumi yang tebal - nampaknya, bertahun-tahun yang lalu mereka memutuskan untuk membuang semua aib ini daripada pandangan. Sebenarnya, kami menjumpai bahagian kereta api di tempat yang sama - ia bersembunyi di bawah lapisan tanah yang tebal. Segala-galanya, pada zaman Soviet, mereka membina laluan baru yang moden, dan yang lama, yang tidak bernilai dari sudut pandangan teknikal, memutuskan untuk tidak merobohkan (mengapa membazir wang dan tenaga?), tetapi hanya untuk mengisi. telah meningkat dengan ketara selama bertahun-tahun."

Penjelasan ahli arkeologi sangat menarik. Dan pada tahun berapakah era Soviet laman web ini tertidur? Dan bagaimana ahli arkeologi tahu bahawa jalan ini diletakkan tepat semasa pemerintahan Nicholas II, lebih daripada 100 tahun yang lalu?

Dan berikut adalah foto yang sangat jarang berlaku pada abad ke-19, anda dapat melihat bagaimana jalan raya sedang digali, mengeluarkan lapisan tanah berbilang meter.

Dan ini adalah gambar dari album pemandangan kereta api Siberia Barat dan Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Selanjutnya…

Seperti yang anda boleh lihat daripada foto ini, nampaknya jalan ini tidak dibina baru-baru ini. Tempat tidur ditutup dengan tanah, mungkin mereka dilitupi oleh ribut debu, atau mungkin mereka tidak digali lagi.

Maka mereka membina kereta api diraja.

MENGIKLANKAN

Sukar untuk mempercayai bahawa dalam 25 tahun Kereta Api Trans-Siberia dibina dengan bantuan penyodok, jika kita membandingkan pembinaan projek pembinaan besar di Kesatuan Soviet, Dneproges, Belomorkanal, BAM, dan lain-lain.

Mari kita lihat pembinaan BAM, sepanjang 3819 km

Jom baca "Wikipedia".

Pada tahun 1888 projek itu telah dibincangkan pembinaan landasan kereta api Pasifik melalui hujung utara Tasik Baikal, selepas itu pada Julai - September 1889 Kolonel Staf Am N. A. Voloshinov dengan detasmen kecil mengatasi ruang seribu kilometer dari Ust-Kut ke Muya, tepat di tempat-tempat di mana laluan BAM kini terletak. Dan saya sampai pada kesimpulan: "… membuat garisan ke arah ini ternyata sangat mustahil kerana beberapa kesulitan teknikal, apatah lagi pertimbangan lain." Voloshinov bukanlah seorang yang pesimis, tetapi dia sedar bahawa pada masa itu Rusia tidak mempunyai peralatan mahupun cara untuk melaksanakan kerja besar itu.

Pada tahun 1926 Pasukan berasingan tentera kereta api Tentera Merah mula menjalankan peninjauan topografi laluan BAM masa depan. Pada tahun 1932 (13 April) Majlis Komisaris Rakyat USSR mengeluarkan dekri "Mengenai pembinaan kereta api Baikal-Amur", menurutnya kerja reka bentuk dan tinjauan telah dilancarkan dan pembinaan bermula. Menjelang musim gugur, ia menjadi jelas bahawa masalah utama pembinaan ialah kekurangan pekerja. Dengan bilangan pekerja yang ditubuhkan secara rasmi pada 25 ribu orang, adalah mungkin untuk menarik hanya 2.5 ribu orang.

Pada tahun 1938 pembinaan bermula di bahagian barat dari Taishet ke Bratsk, dan di 1939 tahun kerja persediaan di bahagian timur dari Komsomolsk-on-Amur ke Sovetskaya Gavan.

Jun 1947 pembinaan bahagian timur Komsomolsk-on-Amur - Urgal diteruskan (terutamanya oleh pasukan tawanan Amur ITL (Amurlag)). Kereta api pertama pada panjang penuh garis Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) berlalu pada Julai 1951, dan pada tahun 1958 tapak itu telah beroperasi secara kekal.

Pada tahun 1967 (24 Mac) dekri Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR telah dikeluarkan, reka bentuk dan kerja tinjauan disambung semula. Dengan perintah Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR dari 8 Julai 1974 "Mengenai pembinaan kereta api Baikal-Amur" dana yang diperlukan telah diperuntukkan untuk pembinaan kereta api kategori pertama Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur dengan panjang 3145 km, laluan kedua Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, garis Bam - Tynda dan Tynda - Berkakit - 397 km.

Pada April 1974, BAM telah diisytiharkan sebagai tapak pembinaan Komsomol kejutan semua Kesatuan, dan ramai orang muda datang ke sini

Pada tahun 1977, talian Bam - Tynda telah beroperasi secara kekal, dan pada tahun 1979, talian Tynda - Berkakit. Bahagian utama jalan tersebut telah dibina selama lebih 12 tahun dari 5 April 1972 hingga 27 Oktober 1984. Pada 1 November 1989, keseluruhan bahagian baru lebuh raya sepanjang tiga ribu kilometer itu telah beroperasi secara kekal. dalam jumlah kompleks permulaan. Terowong Severo-Muisky terpanjang di Rusia (15,343 meter), yang pembinaannya bermula pada Mei 1977, ditembusi hingga akhir hanya pada Mac 2001 dan mula beroperasi secara kekal pada Disember 2003.

Pada tahun 1986 Kepada Kementerian Pengangkutan Pembinaan USSR untuk pembinaan lebuh raya pada satu masa lebih daripada 800 unit peralatan pembinaan Jepun telah dihantar.

Kos membina BAM pada tahun 1991 harga berjumlah 17.7 bilion rubel. Oleh itu, BAM menjadi projek infrastruktur paling mahal dalam sejarah USSR.

Selanjutnya, gambar-gambar pembinaan BAM.

Biar saya ingatkan awak bahagian utama jalan itu dibina selama lebih 12 tahun, menggunakan teknologi moden.

Seperti orang lain, tetapi saya secara peribadi tidak percaya dalam pembinaan kebanyakan kereta api oleh tsarist Rusia. Dipulihkan, kemungkinan besar. Malah di sini, kerja reka bentuk dan tinjauan boleh mengambil masa sehingga sepuluh tahun, jika tidak lebih. Dan "kekurangan tenaga kerja" yang cetek adalah masalah besar, yang mereka hadapi semasa pembinaan BAM, yang menyebabkan mereka mengisytiharkan BAM sebagai tapak pembinaan semua Kesatuan.

Seluruh negara sedang membina BAM, dan membelanjakan sumber yang besar untuk melakukannya.

Dan akhirnya, beberapa video.