Kereta wap Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Dalam budaya moden, terdapat arah sedemikian - Steampunk (steampunk, steam - "stim", dan punk - "sampah") - arah fiksyen sains yang menyerupai tamadun yang telah menguasai mekanik dan teknologi enjin stim dengan sempurna.

Sejauh mana teknologi tahun-tahun itu maju, mari kita fahami contoh kilang Rusia "Dux", yang diasaskan di Moscow pada tahun 1893.

Basikal Dux yang terkenal terkenal dengan kualitinya yang tinggi pada harga yang agak berpatutan. Basikal ini pada tahun 1896 telah dianugerahkan pingat gangsa di pameran seni dan perindustrian All-Russian di Nizhny Novgorod. Menjadi bukan sahaja seorang jurutera yang berbakat, tetapi juga seorang ahli perniagaan yang baik, Yu. A. Möller sedar bahawa dia hanya boleh menang dalam persaingan dengan firma asing kerana harga produknya yang lebih rendah, kerana ia tidak perlu termasuk pembayaran duti, kos pengangkutan barang dari luar negara dan penanda komisen untuk buruh firma perantara.

Dalam salah satu artikel ulasan (majalah "Automobile", 1905), mencirikan keadaan industri automotif, dikatakan:

Leitner, Bromley, Skavronsky dan lain-lain telah membina satu atau dua perkara dari beberapa orang aneh dan, nampaknya, berhenti pada itu. Yang tinggal hanyalah Dux, yang cukup bertenaga membina mesin jenis baharu, meninggalkan sepenuhnya kereta ferinya.

Produk pertama "Dux" bukan sahaja paip air, basikal, tetapi juga kenderaan bermotor (skuter salji), kereta feri dan jentera pertanian. Walaupun begitu, kereta feri adalah sangat sempurna dan lebih laju daripada kereta petrol mereka, secara luaran mereka tidak berbeza daripada mereka dan senyap sepenuhnya. Kereta feri perlumbaan khas membangunkan kelajuan sehingga 140 km / j dalam pertandingan. Mengenai kereta feri Dux, Avtomobil menulis:

… dan di sini mereka secara beransur-ansur mula merebak, antaranya krew jenis Dux menduduki tempat yang menonjol. Kualiti membezakan utama mereka adalah kesederhanaan dan rahmat. Kereta ini tidak membuat apa-apa bunyi sama sekali, yang masih tidak boleh dikatakan tentang petrol. Malah kereta elektrik, yang dipandu oleh elektrik, kuasa masa depan ini, membuat lebih banyak bunyi (bukan, hum) daripada kereta feri Dux. Seluruh mekanismenya sangat mudah dan padat sehingga ia muat di bawah tempat duduk dan tidak memerlukan bahagian yang menonjol untuk penempatannya, seperti, sebagai contoh, hidung kereta gas, tidak mempunyai pertukaran gear, bateri elektrik, magneto, mudah pecah lilin, dalam satu perkataan, semua itu, yang merupakan punca kebanyakan kerosakan dan kerumitan dalam kereta petrol.

Kelebihan kereta feri Dux juga boleh dikaitkan dengan kesederhanaannya - ia boleh dikendalikan dengan mudah oleh sesiapa sahaja tanpa latihan dan latihan terlebih dahulu.

Dalam nota "Quadruple" Lokomobil-Dux "ia dilaporkan:

Pada hari yang lain, terima kasih kepada ihsan ketua syarikat Dux Joint-Stock cawangan St. Petersburg, kami berjaya mengenali kereta wap empat tempat duduk pertama yang tiba di St. Krew ini dibezakan dengan penampilan elegan yang sama dan kemasan anggun seperti Loko-mobiles dua tempat duduk. enjin 7 hp

Pada hari Rabu, 13 Mac 1902, pertandingan telah diadakan di Mikhailovsky Manege (St. Petersburg), program yang termasuk pertandingan untuk kemahiran memandu dan bonus untuk menggunakan kereta terbaik, untuk keanggunan dan kemudahan yang membina. Enam krew mengambil bahagian dalam pertandingan itu. Hadiah pertama untuk kemahiran memandu telah dianugerahkan kepada ahli sukan permotoran terkenal P. P. Beckel di atas gerabak Gobron-Brille. Hadiah kedua untuk kecemerlangan telah dianugerahkan kepada Puan Gilgendorf, yang menyertai pertandingan dalam Dux-Lokomobil buatan domestik. Kereta Panar-Levassor, milik Encik Korovin, menerima hadiah pertama untuk kemudahan operasi. Dux-Lokomobil diiktiraf sebagai krew yang paling anggun.

Berdasarkan keputusan pertandingan ini, dapat disimpulkan bahawa selama ini, kereta feri masih agak berjaya bersaing dengan kereta petrol. Ia juga menarik bahawa wanita mengambil bahagian pada kedudukan yang sama dengan lelaki dalam pertandingan sukan permotoran. Ambil perhatian bahawa keluarga Gilgendorf adalah salah seorang peminat permotoran yang hebat. Ketuanya, Alexander Ivanovich Gilgendorf, adalah pengurus syarikat Duks cawangan St. Petersburg, dan kemudiannya mengasaskan rumah perdagangan keretanya sendiri. Tetapi semua yang sama, walaupun pengiklanan dan kemenangan yang meluas dalam pertandingan, kereta feri tidak menemui banyak jualan di Rusia. Idea untuk menghasilkan kereta wap terpaksa ditinggalkan dan pengeluaran gerabak petrol bermula sebagai lebih popular.

Rujukan:

Menjelang awal abad ke-20, berpuluh-puluh ribu kereta wap, kebanyakannya trak, sudah pun memandu di jalan raya. Mereka berbeza daripada rakan petrol mereka dalam ketahanan dan kebolehpercayaan yang melampau dan boleh bekerja pada apa sahaja yang terbakar - arang batu, kayu, jerami. Kereta ini mempunyai kelajuan rendah (sehingga 50 km / j), mereka menaiki ratusan liter air dan mengeluarkan wap ke atmosfera. Di Eropah, kereta wap bertahan sehingga meletusnya Perang Dunia II dan telah dikeluarkan secara besar-besaran di Brazil pada tahun 50-an.

Walau bagaimanapun, kereta yang indah juga mempunyai kelemahan yang serius: selepas bahan api pepejal, banyak abu dan sanga kekal, asapnya mengandungi jelaga dan sulfur, yang sama sekali tidak boleh diterima untuk jalan-jalan bandar. Tetapi jelaga tidak dapat menamatkan kereta sedemikian. Hakikatnya ialah penyalaan dandang bahan api pepejal berlangsung kira-kira dua jam. Oleh itu, mereka cuba untuk tidak memadamkannya sama sekali - pada waktu malam dandang disambungkan ke bangunan yang memerlukan haba, dan pada waktu pagi selepas 10-15 minit kereta itu bersedia untuk melanda jalan raya. Lokomotif kereta api digunakan dengan cara yang sama - untuk memanaskan kampung-kampung kecil.

Enjin wap kemudiannya dibangunkan pada petrol, minyak tanah dan alkohol. Kereta wap bahan api cecair pertama mula memandu dalam masa 23 minit. Mereka mengeluarkan wap ke atmosfera, dan mereka memerlukan kira-kira 30 liter petrol dan lebih daripada 70 liter air setiap 100 kilometer.

Walau bagaimanapun, enjin stim, tepu dengan automasi, banyak unit tambahan, pada awal abad ke-20 adalah lebih rumit dan lebih mahal daripada enjin pembakaran dalaman, dan pada masa yang sama mempunyai kecekapan yang lebih rendah. Di samping itu, ia mengambil banyak ruang - terutamanya disebabkan oleh keperluan untuk mempunyai tangki air yang berasingan.

Pada tahun 1905, badan rasmi Persatuan Automobil Rusia - majalah "Avtomobil" menyatakan:

Semasa tempoh keghairahan umum untuk basikal, kilang basikal Dux telah diasaskan di Moscow, yang berjalan lancar sehingga ia tidak lama lagi menjadi syarikat saham bersama dan mula mengeluarkan kereta, pertama stim dan kemudian petrol. Pada masa ini, kilang itu mengeluarkan semua jenis kereta, daripada kerusi roda ringan kepada trak berat dan omnibus. Bentuk badan sangat pelbagai - tonneau, phaeton, limosin, coupe, omnibus. Kemasan kereta tidak meninggalkan apa-apa yang diingini.

Dalam memorandum mengenai pengembangan perusahaan, bertarikh 1904, Yu. A. Möller menulis:

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kerja intensif pada reka bentuk kenderaan mekanikal, hasil yang cemerlang telah dicapai.

Kereta itu, diperbaiki, dipermudahkan dan dimurahkan, tidak lagi menjadi keseronokan orang kaya, dengan cepat menakluki bidang tindakan yang luas, menarik perhatian institusi kerajaan dan awam, menembusi bidang hal ehwal ketenteraan, dan, akhirnya, kesedaran tentangnya. kepentingan praktikal berakar pada orang ramai, yang memenuhi penampilan kereta dengan prasangka yang sama dengan mana-mana inovasi biasanya dirawat. Kilang kami sudah pasti yang pertama di Rusia menarik perhatian kepada cawangan pengeluaran baharu ini. Bermula dengan pemasangan kereta dari bahagian asing dan mengikut model asing, kilang itu secara beransur-ansur mencapai pembangunan bebas krew mekanikal, termasuk kedua-dua enjin dan transmisi. Kereta dengan enjin 9, 12, 20 HP, yang dihasilkan oleh kilang itu, telah mewajarkan diri mereka sepenuhnya dan memperoleh masyarakat Dux reputasi yang sama seperti yang telah lama dinikmati dalam perniagaan basikal. Bersama dengan krew besar yang disebutkan di atas, kilang itu telah membangunkan dan menghasilkan kenderaan 7HP yang ringan dengan reka bentuk yang ringkas, pengendalian yang mudah dan kekuatan tambahan. Data ini bercakap mengenai pengedarannya yang meluas di Rusia, dan sememangnya, tahun lalu telah menunjukkan kesesuaian sepenuhnya untuk pemanduan bandar. Di samping itu, terima kasih kepada kelajuan pergerakan, ia memberikan penjimatan yang besar dalam masa. Dengan harga purata 1,800 rubel, tertakluk kepada kemungkinan menggunakannya, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, sepanjang tahun, anak kapal akan membayar dalam masa kurang dari 20 bulan.

Tidak ada satu pun kereta syarikat saham bersama "Dux" yang bertahan hingga ke hari ini, dan ini mungkin menjadi salah satu sebab untuk melupakan aktiviti yang bermanfaat dalam bidang permotoran Rusia.

Tetapi sumber arkib membolehkan kami mengisi jurang ini. Nasib baik, salah satu isu majalah "Avtomobil" ditumpukan hampir sepenuhnya kepada syarikat saham bersama "Dux" dan mengandungi beberapa ilustrasi yang mewakili produk yang dihasilkannya dengan secukupnya. Sebagai tambahan kepada pengeluaran kereta, syarikat "Dux" juga mengkhususkan diri dalam pembinaan kereta api, antaranya kereta api omnibus menonjol, yang mempunyai enjin empat silinder 24 hp, disejukkan dengan air dengan radiator terkini. sistem dan kipas. Kotak gear mempunyai empat kelajuan. Penghantaran gerakan ke kedua-dua roda belakang dilakukan dengan rantai. Kereta api sedemikian berfungsi di landasan kereta api St. Petersburg-Warsaw.

Perniagaan syarikat itu sangat berjaya. Dia mempunyai kedai sendiri di Moscow dan St. Petersburg. Pasaran utama untuk kereta Dux ialah St. Petersburg, di mana syarikat saham bersama itu mendapat kedudukan yang terkemuka dan mempunyai kedai mewah dengan bilik pameran kereta khas. Pendapatan firma "Dux" pada tahun 1904 berjumlah 457,350 rubel, termasuk dari penjualan basikal - 213,190 rubel, troli - 14,000 rubel. dan kereta - 176,900 rubel. Keuntungan tahunan berjumlah 92 350 rubel.

Syarikat saham bersama itu menyediakan aktiviti pengiklanan dengan baik, yang memungkinkan untuk berjaya menjual produk.

Muka depan majalah Avtomobil, khusus untuk aktiviti kilang Dux. Pada penutupnya terdapat Dux coupe dengan enjin 12 hp.

Dalam persekitaran yang kompetitif, firma kereta terpaksa berusaha untuk meningkatkan kualiti kereta yang dihasilkan dan menurunkan harganya.

Akibatnya, iklan tulen pada masa itu boleh menjadi salah satu dokumen yang menggambarkan aktiviti perusahaan. Iklan Dux menyediakan beberapa maklumat menarik. Menggunakannya, anda boleh menetapkan lokasi kilang (Moscow, Yamskaya Slobodka), mereka menyediakan senarai produk, jata syarikat, dll. Salah satu pengumuman syarikat menunjukkan bahawa Loji Automobil Rusia "Dux" boleh, atas permintaan pelanggan, lakukan bentuk krew, kemasan dan warnanya. Pengumuman 1911 menunjukkan bahawa syarikat saham bersama Yu. A. Meller menguasai pengeluaran kereta luncur motor, kapal udara dan kapal terbang.

Iklan tersebut menggambarkan pencapaian kereta syarikat dalam pelbagai pertandingan. Sebagai kelebihan istimewa keretanya, "Dux" mencatatkan kebolehsesuaian mereka dengan jalan raya Rusia. Ada iklan kereta penumpang dan juga bot motor. Bercakap tentang syarikat saham bersama "Dux", seseorang tidak boleh tidak memikirkan jauh dari personaliti biasa pemimpinnya, yang aktivitinya memastikan kemakmuran syarikat. Menilai peranannya, akhbar pada masa itu menulis:

Firma itu berhutang reputasinya di Rusia dan pemerolehan ejen aktif di wilayah kepada pengasas dan pengarahnya Yu. A. Meller, yang kini dikenali oleh semua sukan Rusia. Y. Meller juga merupakan pemandu berpengalaman yang telah berulang kali mengembara dengan kereta merentasi Rusia. Dalam kereta wap "Dux" dia mengembara ke seluruh Caucasus dan Crimea, mengatasi semua jenis halangan, di antaranya perjalanannya ke puncak Ai-Petri di Crimea jauh dari yang paling sukar.

Di kilang Dux, organisasi buruh pekerja dan pekerja dibezakan oleh tahap yang tinggi, baik dari segi prosedur yang munasabah untuk penggunaan dan tempoh waktu kerja, serta pembayarannya. Apabila rusuhan besar berlaku di Moscow pada Disember 1905, pekerja Dux tidak pun melancarkan mogok.

Yuliy Aleksandrovich adalah salah seorang pelumba yang sangat berkelayakan. Dia taat bukan sahaja dengan wap, tetapi juga dengan enjin petrol. Sebagai seorang atlet, dia mendapat kemasyhuran dalam perlumbaan kereta luncur kereta, yang kerap diadakan di Rusia, dan dia sentiasa memulakan hanya pada kereta kilangnya. Giring Möller dipacu kipas dan merupakan pembinaan paling moden jenis ini di Rusia. Maharaja menghadiri ujian kereta luncur kereta Dux dan memberi mereka penilaian yang sangat baik. Marilah kami mengingatkan anda bahawa idea untuk mencipta kereta luncur dan kereta luncur bergerak sendiri adalah milik jurutera Rusia yang cemerlang Vasily Petrovich Guryev. Pada tahun 1911, i.e. pada tahun penciptaan mereka, kereta luncur kereta bukan sahaja dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, tetapi juga dijual di kedai khusus syarikat saham bersama "Dux".

Pada tahun 1909, inovator tanpa jemu Yu. A. Meller, bersama penunggang basikal, pemandu dan penerbang terkenal S. I. Utochkin melancarkan kapal terbang ke dalam pengeluaran.

Ini adalah percubaan pertama seumpama ini di Rusia, yang meletakkan asas bagi industri penerbangan domestik.

Yu. A. Meller adalah salah seorang tokoh awam terkemuka dalam permotoran Rusia dan, sebagai ahli aktif Kelab Automobil Moscow Pertama dan Persatuan Automobil Rusia, mempunyai pengaruh yang besar dalam pembangunan pengangkutan motor dan pembinaan pesawat.

--

Semasa zaman Soviet, pesawat MiG telah dihasilkan di kilang Dux.

Rubets A. D. Sejarah pengangkutan jalan raya di Rusia