Kereta wap Soviet yang unik

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Trak unik itu, yang akan dibincangkan, dilahirkan pada tahun 1949. Kemudian masih terdapat kenangan yang tajam tentang masa perang yang keras, apabila pekerja pengangkutan terpaksa menjalankan tugas mereka di belakang dan di hadapan dengan kekurangan bahan api cecair - petrol.

Kenderaan penjana gas dengan pemasangan berat dan berubah-ubah, yang memungkinkan untuk mendapatkan gas bercahaya untuk menghidupkan enjin tradisional dan dibakar dengan kayu, membantu sebahagiannya untuk menyelesaikan masalah itu. Mesin serupa dihasilkan kemudian di kilang kereta Gorky dan Ural, mereka mendapat sedikit pengedaran dalam pembalakan Siberia, tetapi disebabkan kuasa motor yang rendah, mereka dibezakan oleh kecekapan yang rendah. Ia menjadi jelas kepada pereka bentuk: penjana gas memenuhi tugas sejarahnya, enjin alternatif yang lebih maju diperlukan, dan mereka mengingati loji wap yang digunakan dalam kuantiti terhad di luar negara pada trak pada tahun 20-an-40-an, tetapi digunakan sebagai bahan api bukan kayu api, tetapi arang batu …

1949 tahun. Terdapat "perang dingin" antara Kesatuan Soviet dan Amerika, yang berisiko meningkat menjadi perang sebenar (baru tahun ini USSR menguji bom atom pertama). Dan di institut NAMI sedang membina kereta feri yang berjalan di atas kayu! Kini anda boleh melihat lukisan unik mesin ini dan laporan mengenai ujian mereka …

Bolehkah anda membina kereta wap kayu? Tiada siapa di dunia ini yang pernah menyelesaikan masalah seperti itu. Dan pakar institut penyelidikan automobil dan automotif cawangan terkemuka telah ditawarkan oleh NAMI untuk menjalankan perniagaan baharu yang belum diterokai. Seorang jurutera bertenaga Yuri Shebalin dilantik sebagai ketua projek, dan reka bentuknya berdasarkan trak 7 tan YAZ-200, yang pengeluarannya dikuasai oleh Loji Automobil Yaroslavl pada tahun 1947.

Kapasiti tampung kereta stim mestilah sekurang-kurangnya 6.0 tan dengan jumlah jisim tidak lebih daripada 14.5 tan, yang termasuk 350-400 kg kayu api di bunker dan 380 kg air yang diangkut dalam dandang enjin stim. Kelajuan maksimum disediakan untuk 40-45 km / j, dan penggunaan kayu api, yang mempunyai kandungan lembapan sehingga 47%, sepatutnya dihadkan kepada 4-5 kg / km. Satu pengisian bahan api sepatutnya cukup untuk 80 km. Sekiranya berjaya menyiapkan kerja pada prototaip dengan susunan roda 4 × 2, ia dijangka membangunkan pengubahsuaian pacuan semua roda, dan kemudian satu siri trak wap untuk pelbagai tujuan dan kapasiti pembawa untuk kerja di kawasan di mana penghantaran bahan api diesel dan petrol adalah sukar, dan bahan api tempatan adalah kayu api. tersedia dengan banyak.

Di hadapan kita adalah cetak biru yang telah menjadi kuning dari masa ke masa dan disapu pada lipatan. Di sudut kanan bawah ia dipaparkan: "Kereta wap NAMI-012". Di bawah ialah singkatan BPA - Bureau of Steam Vehicles. Tiga tandatangan: "pereka bentuk", "ditandai", "diluluskan". Dan tarikhnya ialah 18 Oktober 1949.

Adakah anda tahu apa yang penting hari ini? Kemudian juruterbang Tyuterev pada jet pejuang MiG-15 buat kali pertama mengatasi halangan bunyi!

Tetapi kembali ke bumi. Malah sebelum perang, pada tahun tiga puluhan, NAMI (yang kemudiannya dipanggil NATI) sedang giat membangunkan loji penjana gas: mereka memungkinkan untuk mendapatkan gas untuk enjin karburetor dari segala yang boleh terbakar. Arang batu, gambut, serpihan kayu, malah briket jerami yang ditekan. Benar, pemasangannya berat dan berubah-ubah, dan kuasa enjin selepas beralih ke "padang rumput" jatuh hampir satu pertiga.

Sentinel S.4 dari England berfungsi sebagai prototaip kereta feri NAMI (nombor Soviet kelihatan pada papannya)

Memandangkan kerumitan loji kuasa wap, Yu. Shebalin dan rakan sekerja utamanya dalam kerja ini Nikolai Korotonoshko (kemudian ketua pereka NAMI untuk trak luar jalan) menggunakan susun atur untuk trak dengan teksi tiga tempat duduk yang terletak di atas bahagian hadapan gandar. Di belakangnya terdapat bilik enjin dengan loji kuasa wap, yang termasuk unit dandang. Platform kargo dipasang di belakang bilik enjin. Enjin stim tiga silinder menegak yang menghasilkan 100 liter. Dengan. pada 900 min^-1, diletakkan di antara spar, dan unit dandang tiub air, yang dihasilkan bersama dengan tong bahan api, dipasang pada dinding belakang bilik enjin.

Pandangan umum enjin stim

Di sebelah kanan dalam bilik enjin, pereka memperuntukkan tempat untuk tangki air 200 liter dan pemeluwap, di belakangnya terdapat turbin stim tambahan yang dipanggil stim "renyuk", dengan kipas paksi untuk meniup pemeluwap dan peniup pembakaran. Terdapat juga motor elektrik untuk memutarkan blower apabila dandang dinyalakan. Seperti yang dapat dilihat dari nama-nama unit dan mekanisme yang disenaraikan, luar biasa untuk telinga pemandu, dalam trak NAMI, pengalaman mencipta loji kuasa wap untuk lokomotif stim padat pada masa itu digunakan secara meluas.

Klac tiga plat

Semua peralatan yang memerlukan pengawasan dan penyelenggaraan dalam operasi terletak di sebelah kiri ke arah mesin. Akses ke kawasan servis disediakan melalui pintu dan bidai bilik enjin. Transmisi kereta stim itu termasuk klac tiga plat, gear pengurangan dua peringkat, aci kipas dan gandar belakang. Berbanding dengan YaAZ-200, nisbah gear jambatan dikurangkan daripada 8, 22 kepada 5, 96. Pereka segera menyediakan kemungkinan mengalihkan kuasa ke gandar hadapan.

Kotak gear mempunyai gear langsung dan pengurangan dengan nisbah gear 2, 22. Reka bentuk klac memungkinkan untuk menggunakan gear pengurangan tanpa berhenti sepenuhnya kereta, yang kemudiannya mempunyai kesan positif apabila menguji pengubahsuaian NAMI-012 - kereta pacuan semua roda NAMI-018, di luar jalan.

Klac menggunakan cakera pemacu dan tekanan YaAZ-200. Pada masa yang sama, spring tekanan adalah sangat kuat, daripada jenis traktor, yang memungkinkan untuk menghantar tork sehingga 240 kgf • m. Reka bentuk kompeten pemacu klac dibenarkan untuk mengurangkan usaha pada pedal kepada 10, 0 kgf.

Memandu kereta wap, walaupun pada hakikatnya ia sama dalam bilangan tuil dan pedal dengan YaAZ-200, memerlukan latihan khas daripada pemandu. Pada pelupusannya ialah: stereng, tuil untuk menukar pemotongan mekanisme pengagihan stim (tiga pemotongan untuk bergerak ke hadapan, menyediakan 25, 40 dan 75% kuasa, dan satu boleh diterbalikkan untuk bergerak secara terbalik), tuil untuk menggunakan anjakan ke bawah, pedal klac, brek dan injap kawalan pendikit, tuil brek letak tengah dan kawalan injap pendikit manual.

Semasa memandu di jalan yang rata, pemandu terutamanya menggunakan tuil syif potong, kadangkala pedal klac dan tuil anjakan ke bawah. Bermula, memecut dan mengatasi tanjakan kecil dilakukan hanya dengan bertindak pada injap pendikit dan pada tuil potong. Ia tidak perlu sentiasa mengendalikan pedal klac dan tuil gear, yang memudahkan kerja pemandu.

Tiga injap dipasang di bawah tangan kiri pemandu di bahagian belakang tempat duduk. Salah satu daripadanya ialah pintasan, dan berfungsi untuk mengawal bekalan air ke dandang oleh pam suapan pemacu, dan yang kedua dan ketiga menyediakan permulaan pam suapan stim bertindak langsung dan turbin tambahan di tempat letak kereta. Di sebelah kanan, di antara tempat duduk, terdapat tuil untuk melaraskan bekalan udara ke kotak api. Injap pintasan dan pengalih hanya digunakan jika peraturan automatik paras air dan tekanan gagal.

Enjin stim dua tindakan mempunyai tiga silinder berukuran 125 × 125 mm. Ia termasuk kotak engkol blok, aci engkol, mekanisme rod penyambung, penutup blok dengan injap dan mekanisme pengedaran stim yang dipasang pada blok. Dalam kotak engkol terdapat aci sesondol, yang menerima putaran dari aci engkol menggunakan dua pasang gear heliks dan aci pemacu menegak. Aci ini mempunyai tiga kumpulan sesondol yang melayani silinder individu. Perubahan cutoff dan terbalik dicapai dengan pergerakan paksi mekanisme cam.

Walau bagaimanapun, terdapat kawasan di mana 40 hingga 60 peratus trak menggunakan penjana gas. Kamu tahu kenapa? Lagipun, di USSR hanya terdapat dua ladang minyak utama - di Baku dan Grozny. Dan bagaimana bahan api dihantar dari sana ke suatu tempat di Siberia, sukar untuk dibayangkan.

Tetapi kereta penjana gas, apa sahaja yang boleh dikatakan, dicipta berdasarkan petrol. Adakah mungkin untuk membina mesin yang direka bentuk seperti lokomotif stim: anda membuang bahan api ke dalam relau, dan tekanan wap dalam dandang memutarkan roda?

Sejurus selepas tamat Perang Patriotik Besar, Institut Automotif Saintifik (NAMI) diberi tugas untuk mencipta kereta wap untuk perusahaan industri kayu. Di negara kapitalis, kereta sebegini sudah lama wujud. Bagi NAMI (ketika itu dipanggil NATI), reka bentuk kereta wap bukanlah sesuatu yang baru. Kembali pada tahun 1939, berdasarkan casis YAG-6, sebuah kereta wap dicipta, yang sepatutnya berjalan pada bahan api cecair atau antrasit. Pada tahun 1938, NAMI memperoleh untuk penyelidikan "trak sampah enam tan syarikat Inggeris Sentinel dengan dandang tekanan rendah" (seperti yang dipanggil dalam laporan). Kereta itu dipanaskan dengan arang batu Donetsk terpilih (yang mana seorang bomba diperlukan), dan, walaupun penggunaan arang batu yang besar - 152 kg setiap 100 km trek, operasi itu ternyata menguntungkan. Lagipun, satu liter petrol kemudian berharga 95 kopecks, dan satu kilogram arang batu - hanya empat kopecks.

Oleh itu, seawal tahun berikutnya, pada casis YAG-6, sebuah kereta wap dicipta (atau disalin dari bahasa Inggeris?), Yang sepatutnya berjalan pada bahan api cecair atau antrasit. Tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk membinanya: pada tahun-tahun sebelum perang yang lalu, negara tidak mempunyai masa untuk kereta feri eksotik …

Semasa perang, nampaknya, ini diingati dengan penyesalan - tidak ada petrol yang mencukupi di USSR. Sebahagian besar tempat letak kereta telah dipindahkan ke loji penjanaan gas (yang, dengan cara itu, juga dibangunkan di NATI).

Selepas perang, mereka teringat tentang kereta wap. Hanya mereka memutuskan untuk menggunakan bukan arang sebagai bahan bakar, tetapi kayu api - lagipun, kereta itu bertujuan untuk perusahaan industri kayu (sejenis pengeluaran bebas sisa).

Walau bagaimanapun, selepas Kemenangan, pereka institut diberi tugas: untuk mencipta kereta untuk perusahaan industri kayu yang berfungsi … Betul, pada kayu. Pengeluaran tanpa sisa! Terutama memandangkan terdapat lebih daripada cukup pembalak di negara ini: kem itu penuh dengan tahanan politik dan tahanan …

Tidak seperti mesin penjana gas, feri itu sepatutnya dihidupkan bukan dengan chocks kecil, tetapi dengan apa yang dipanggil kayu api. Kayu api adalah kayu balak setengah meter dengan diameter sehingga 20 sentimeter. Kira-kira ini digunakan dalam enjin wap pegun (lokomotif), tetapi tiada siapa yang pernah menenggelamkan kereta dengannya!

Unit dandang dengan reka bentuk luar biasa digunakan pada kereta NAMI-012. Pemandu tidak perlu sentiasa memerhati proses pembakaran dan membekalkan kayu api ke kotak api apabila ia terbakar. Kayu api (ketulan berukuran 50 × 10 × 10 cm) dari kubu, kerana mereka terbakar, di bawah beratnya sendiri, jatuh ke atas jeriji itu sendiri. Proses pembakaran dikawal dengan menukar bekalan udara di bawah jeriji oleh mesin tekanan udara atau oleh pemandu dari teksi.

Satu pengisian bunker dengan kayu dengan kandungan lembapan sehingga 35% sudah cukup untuk larian berterusan di sepanjang lebuh raya sehingga 80-100 km. Walaupun dengan mod operasi paksa dandang, bahan kimia underburning hanya 4-5%. Prestasi dandang yang dipilih dengan betul apabila bekerja pada kayu dengan kelembapan tinggi (sehingga 49%) menjamin operasi normal kereta. Kapasiti stim unit dandang ialah 600 kg stim sejam pada tekanan 25 atm dan terlalu panas pada 425 ° C. Permukaan penyejatan dandang ialah 8 m², permukaan pemanas lampau - 6 m².

Penempatan permukaan pemanasan yang berjaya dan organisasi proses pembakaran yang baik memungkinkan penggunaan bahan api dengan cekap. Pada beban sederhana dan paksa, unit dandang berfungsi dengan kecekapan lebih daripada 70%. Suhu gas ekzos dalam keadaan yang sama tidak melebihi 250 ° C. Berat unit dandang ialah 1 210 kg, termasuk 102 kg air. Ia dipasang pada bingkai pada tiga titik pada penyokong anjal, yang mengecualikan kemungkinan pecah bingkainya apabila bingkai itu condong. Dandang sejuk perlu dinyalakan sehingga tekanan penuh dalam 30-35 minit, dan kereta stim terpaksa mula bergerak pada kelajuan rendah apabila tekanan stim mencapai 12-16 atm. Reka bentuk peranti pembakaran membenarkan, selepas sedikit perubahan, pemindahannya kepada bahan api rendah kalori seperti gambut atau arang perang.

NAMI-012 model 1949 dalam ujian musim sejuk. Saya tertanya-tanya jika kayu yang dimuatkan digunakan untuk bahan api, berapa kilometer ia akan pergi?

Jadi, pada tahun 1948, NAMI-012 yang berpengalaman dibina pada casis YaAZ-200 tujuh tan (kemudian MAZ-200). Ciri-ciri enjin stim tiga silinder agak biasa: kuasa - 100 hp, putaran - sehingga 1250 seminit. Dan dimensi dan berat ternyata lebih kecil daripada enjin diesel dengan kotak gear. Benar, ekonomi ini dinafikan oleh "unit dandang" yang berat (kira-kira satu tan).

Mungkin tidak masuk akal untuk bercakap secara terperinci tentang peranti enjin stim itu sendiri dengan jisim peralatan eksotik seperti "turbo blower" atau "turbin stim renyuk". Masa unit sedemikian telah berlalu lama dahulu …

Pengendalian kereta feri adalah mudah - pada mulanya ia perlu melemparkan ke dalam bunker penuh kayu api (kayu api - log setengah meter dengan diameter sehingga 20 sentimeter), dan kemudian memanaskan kereta selama kira-kira setengah jam - dan kemudian jika kayu api tidak lembap. Sudah tentu semua ekonomi ini merokok dan merokok tanpa belas kasihan … Tetapi ahli bomba tidak diperlukan dalam perjalanan: kayu api, semasa ia terbakar, jatuh di atas parut relau "secara automatik", di bawah beratnya sendiri.

Memandangkan momen permulaan kereta feri bergantung kepada tekanan dalam sistem, apabila pemecut ditekan perlahan-lahan, kereta feri bermula dengan lancar, seolah-olah dengan kotak gear "automatik".

Unit dandang tiub air dengan tong bahan api "berbentuk pelana" dipasang pada bingkai

Ujian NAMI-012, yang dijalankan pada tahun 1950, menunjukkan keputusan yang baik. Ternyata kereta itu tidak kalah dalam dinamik, malah melepasi diesel YaAZ-200 dalam pecutan hingga 35 km / j. Tidak hairanlah enjin NAMI-012 menghasilkan tork 240 kgf • m pada putaran rendah pada 80-100 min^-1, iaitu 5 kali lebih banyak daripada diesel YaAZ-200. Apabila mengendalikan kereta dalam pembalakan, pengurangan kos pengangkutan seunit kargo adalah 10% berbanding trak dengan enjin petrol, dan lebih daripada dua kali jika dibandingkan dengan penjana gas. Pemandu trak yang berpengalaman menyukai pengendalian mesin yang lebih mudah, yang ternyata sangat dipercayai dalam operasi.

Perhatian utama yang diperlukan semasa menjaga mesin adalah untuk memantau paras air dalam dandang dan mengawalnya pada masa itu.

Dengan treler, kapasiti tampung kereta api jalan raya dengan traktor NAMI-012 ialah 12 tan. Berat kerb kenderaan ialah 8.3 tan. Pengagihan berat kelengkapan yang menggalakkan di atas jambatan (32: 68%) menyumbang kepada kebolehlaluan yang baik kenderaan di jalan tanah kering. Dengan treler yang dimuatkan sepenuhnya dan platform sisinya sendiri, kereta api jalan raya itu mencapai kelajuan sehingga 40 km/j, yang cukup memuaskan bagi pekerja pengangkutan dalam pembalakan. Penggunaan kayu api dalam keadaan sebenar adalah dari 3 hingga 4 kg / km, penggunaan air - dari 1 hingga 1.5 l / km. Pelayaran di kedai dengan muatan penuh (tanpa treler) di lebuh raya: dengan kayu api 75-100 km, dengan air - 150-180 km. Masa yang diperlukan untuk kereta mula bergerak selepas bermalam adalah dari 23 hingga 40 minit, bergantung pada kandungan lembapan kayu.

Tangki air dengan kapasiti 200 l - dengan peniup turbo, pemisah minyak dan pemeluwap

Tempat kerja pemandu

Maka kayu api itu dimuatkan ke dalam bunker

Fungsi tuil penukar gear (kotak itu sendiri, sudah tentu, tidak wujud di sini) dilakukan oleh tuil suis untuk pemotongan mekanisme pengedaran stim: tiga pemotongan "ke hadapan" (25, 40 dan 75% daripada pengisian silinder) dan satu "belakang" telah disediakan. Terdapat tiga pedal di dalam teksi, seperti biasa, tetapi klac terpaksa ditekan keluar hanya untuk melakukan anjakan ke bawah.

Trak (sampel pertama berada di atas kapal) mengangkut enam tan, tetapi kelajuan maksimum tidak mengagumkan: laporan menyatakan bahawa ia adalah … hanya 42.3 km / j. Pada masa yang sama, ia mengambil dari 350 hingga 450 kg (ini bukan kesilapan taip) kayu api untuk seratus kilometer perjalanan - sebuah bunker penuh. Semua kayu api ini perlu dipotong, dicincang, dimuatkan, menyalakan dandang … Dalam cuaca sejuk, air (200 liter!) Terpaksa disalirkan semalaman supaya ia tidak menjadi ais, dan pada waktu pagi ia perlu dituangkan lagi.

Kerja keras! Walau bagaimanapun, jika mesin sedemikian benar-benar pergi ke industri perkayuan, maka banduan akan bekerja untuk mereka …

Berikutan prototaip, dua lagi dibina (pada akhir tahun 1949 dan pertengahan 1950): secara luaran mereka berbeza dalam kabin yang lebih bulat, acuan krom besar dengan "paruh" hilang dari hujung hadapan. Adalah pelik bahawa kedua-dua spesimen telah diuji sebagai trak dan sebagai pengangkut kayu: itulah sebabnya dalam kesusasteraan sejarah anda boleh menemui gambar kedua-duanya dengan badan rata dan dengan treler kayu.

Ujian berlaku dalam keadaan yang hampir dengan pertempuran. Fross mencapai 40 darjah, air dituangkan dari tasik yang terdekat … Akhirnya, kereta itu pun berlari di sepanjang laluan Moscow-Yaroslavl dan belakang: secara keseluruhannya, salah seorang daripada mereka meliputi 16 ribu kilometer, yang lain - 26 ribu.

Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan dalam artikel pada masa itu, "dalam keadaan kosong disebabkan oleh berat besar pada gandar hadapan, kereta wap mempunyai kebolehlaluan yang merosot." Rupa-rupanya, kereta hanya tersangkut di jalan hutan!

Oleh itu, pada tahun 1953, salinan keempat dibina - pembawa kayu pacuan semua roda NAMI-018 (dibangunkan oleh N. Korotonoshko). Pemacunya adalah plug-in terima kasih kepada "razdatka" asal: apabila roda belakang tergelincir, yang depan mula "berbaris". Menurut sumber tahun-tahun itu, dari segi keupayaan merentas desa, NAMI-018 tidak kalah dengan pembawa kayu diesel yang paling berkuasa pada masa itu MAZ-501.

Lori kayu NAMI-012

Kereta itu mempunyai reka bentuk kotak pemindahan yang sangat menarik, yang pastinya berbaloi untuk diketahui. Kami membentangkan bahagian membujurnya. Tork itu dihantar ke gandar pemacu belakang melalui aci 1, dan ke hadapan - melalui aci 2, di mana mekanisme penutup gandar belakang dipasang apabila kereta itu beroperasi tanpa roda belakang tergelincir. Mekanisme ini terdiri daripada dua cengkaman roda bebas roller, satu daripadanya berfungsi apabila bergerak ke hadapan, dan yang lain - ke belakang. Dalam kes pertama, gear 3 disambungkan ke cincin luar 4 klac freewheel, dan dalam kedua - ke cincin luar 5. Perubahan arah pergerakan traktor dicapai dengan membalikkan enjin stim, sebagai akibatnya garpu pensuisan gelang luar klac freewheel disambungkan secara kinematik kepada tuil kawalan terbalik.

Kes pemindahan traktor NAMI-018

Negeri menguji NAMI-012 pada tahun 1951

Untuk memastikan roda hadapan sentiasa dimatikan jika tiada tergelincir, jumlah nisbah gear gear utama gandar hadapan dibuat 4% lebih daripada nisbah gear gear utama gandar belakang. Akibatnya, aci 2, jika tiada roda belakang tergelincir, berputar lebih cepat daripada gear 3, dan roda bebas dimatikan. Apabila roda belakang tergelincir kerana penurunan dalam kelajuan ke hadapan traktor, gear 3 berputar lebih cepat daripada aci 2, yang membawa kepada kemasukan roda hadapan. Dengan pemberhentian tergelincir, roda hadapan secara automatik menjadi tidak terkemuka.

NAMI-018 dalam versi akhir - 1953

Terdapat juga pilihan untuk bahan api cecair (walaupun hanya di atas kertas): ia digambarkan dalam salah satu lukisan yang jatuh ke tangan kita. Memandangkan dia tidak lagi memerlukan bunker kayu, teksi itu direka dengan reka bentuk dua baris yang lebih luas.

Artikel mengenai mesin yang menakjubkan dan pengiraan terperinci mengenai prestasi mereka yang dikatakan hebat telah diterbitkan dalam majalah automotif dan laporan oleh NAMI sehingga akhir tahun lima puluhan - terutamanya di bawah nama pemaju, Shebalin dan Korotonoshko. Dan kemudian ada kesunyian.

Pada masa itu, Stalin telah lama meninggal dunia, kem-kem kosong, parti berubah arah … Dan kereta feri ternyata tidak berguna kepada sesiapa pun.

Pada awal 50-an, semua kerja pada trak wap telah dihadkan. Nasib prototaip NAMI-012 dan NAMI-018, serta sejumlah besar perkembangan domestik menarik lain, menemui nasib yang menyedihkan: mereka mati tanpa menjadi pameran muzium. Kereta wap kayu yang pertama di dunia adalah kereta terakhir seumpamanya, kerana tiada siapa yang pernah membuat mesin serupa.

Sekarang tidak mungkin untuk menentukan sebab sebenar kelahiran mereka, tetapi ada satu andaian. Ada kemungkinan bahawa kereta feri sepatutnya memainkan peranan yang sama dalam pertahanan negara seperti lokomotif wap yang tidak terkira banyaknya yang berdiri di tepi. Jika perang atom benar-benar bermula, satu-satunya bahan bakar di wilayah negara adalah kayu api. Di sinilah kereta feri perlu berguna! Tidak berguna.

Dan perkara terakhir. Di England, kira-kira sedozen kereta feri Sentinel masih dikekalkan - model S.4 yang sama yang NAMI kutuk sebagai prototaip untuk kereta. Lokomotif wap yang rapi dan digilap mengambil bahagian dalam perhimpunan veteran, mereka dijaga dan dihargai.

Dan di mana dan bila kereta feri Soviet yang unik dipotong untuk besi buruk - sejarah sunyi …

Contoh pertama dibezakan oleh "paruh" krom dan lambang besar

By the way…

Sangat ingin tahu untuk melihat bagaimana sikap terhadap kereta wap dalam kesusasteraan saintifik dan teknikal Soviet telah berubah selama bertahun-tahun. Kami membuka Kamus Teknikal Ringkas 1934 (apabila tidak ada perbincangan tentang mana-mana kereta feri di USSR!): "Kereta wap sangat jarang berlaku. Kelemahan utama adalah keperluan untuk bekalan bahan api berat yang banyak, permulaan yang perlahan akibat pemanasan yang berpanjangan …"

Pada tahun 1959, penyusun Ensiklopedia Soviet Kecil menerbitkan gambar NAMI-012 dan menyanyikan pujian kepadanya: "Penunjuk yang paling menguntungkan … Loji kuasa wap membandingkan dengan yang lain …"

Tetapi Kamus Politeknik 1976 meletakkan segala-galanya pada tempatnya: "Kereta wap tidak menjadi meluas kerana kerumitan yang membina." Dan intinya!