Joseph Stalin: lokomotif wap USSR yang tiada tandingannya

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Lokomotif ini adalah mustahil untuk dilalui jika anda sekurang-kurangnya berminat dengan sejarah pembinaan lokomotif. Pada masa pembinaan "Joseph Stalin" menjadi lokomotif wap paling berkuasa di Eropahdireka untuk pengangkutan penumpang. Semasa pembangunannya, pencapaian terkini telah digunakan, digabungkan dengan cekap dengan perkembangan sedia ada: banyak bahagian telah diambil, tanpa membuat perubahan besar, dari lokomotif wap kargo siri FD ("Felix Dzerzhinsky").

Reka bentuk lama lokomotif stim yang paling biasa - "Sushki" (siri Su) dan juga Nikolaev N-ok, dengan kebolehpercayaan dan kecekapan yang melampau, tidak dapat memberikan peningkatan dalam kelajuan pergerakan dan peningkatan berat lekatan daripada kereta api (untuk "Sushki" parameter ini ialah empat puluh lima tan.).

1-4-2 (empat roda pemanduan) - bentuk roda IS20

Pada tahun 1932, selepas dua tahun pembangunan yang sengit, sebuah unit baru telah dipasang, yang menerima, dengan keputusan pekerja, satu siri IS ("Joseph Stalin"), yang mempunyai formula paksi roda "satu-empat-dua". Penggunaan formula inilah yang memungkinkan untuk menggunakan dandang dan silinder daripada PD kargo.

Skim dan dimensi utama IS20-1 (1-4-2)

Keperluan telah dibuat kepada ciri teknikal yang dinyatakan dalam tugasan: meningkatkan tujahan sebanyak lima puluh peratus (berbanding dengan Su), beban dari roda pemanduan tidak lebih daripada dua puluh tan, penyatuan maksimum yang mungkin dengan unit dan bahagian lokomotif stim sedia ada.. Selepas peringkat reka bentuk selesai, hanya tujuh bulan berlalu, dan IS20-1 telah dihasilkan berdasarkan kilang Kolomna. IS20-1 menerima "permulaan dalam kehidupan" apabila ia dihantar pada 7 Oktober ke Moscow dan ditunjukkan kepada "pihak berkuasa tinggi".

Yang pertama. IS20-1

Sehingga akhir tahun, dua lagi lokomotif wap seperti itu dipasang, dan hampir semua tahun 1933 mereka diuji pada tiga bahagian kereta api yang berbeza, yang menunjukkan bahawa kuasa IS hampir dua kali lebih tinggi daripada Su - secara purata, dua dan setengah ribu hp, dan dalam beberapa saat kuasa mencapai tiga ribu dua ratus hp. Benar, ujian ini juga mendedahkan titik negatif - ISK tidak dapat meningkatkan kelajuan dengan ketara.

Kajian tambahan oleh NIIZhT dan MAI untuk mengurangkan rintangan udara membuktikan bahawa penggunaan cowl-fairing khas bukan sahaja boleh memperoleh kira-kira dua ratus lebih hp, tetapi juga membawa kepada peningkatan kelajuan. Pada tahun 1937, lokomotif wap IS20-16 yang dilengkapi dengan fairing sedemikian sedang dibina di kilang Voroshilov. Pada masa yang sama, sebuah lagi lokomotif wap baharu, IS20-241, mengambil bahagian dalam Pameran Dunia Paris, dan memenangi Pm36 Poland, menerima hadiah utama.

IS20-16 dengan selongsong yang diperkemas.

Dalam kerja "setiap hari", lokomotif wap siri IS digunakan terutamanya tanpa selongsong fairing. Semasa tahun pengeluaran (1932-42), kira-kira enam ratus lima puluh lokomotif stim IS telah dibina. Pada tahun enam puluhan abad kedua puluh, penamaan siri ini telah ditukar kepada FDp, dan pada tahun tujuh puluhan ISK telah dihapuskan secara besar-besaran dan dihantar untuk diproses.

Satu-satunya lokomotif wap siri IS yang bertahan hingga hari ini dipasang di Kiev: ini ialah FDp20-578

Ciri-ciri lokomotif stim siri IS: panjang 16.3 m, diameter roda pemanduan (seperti Su) 1.85 m, berat lokomotif stim kosong (kosong) 118 t, berat lekatan sehingga 82 t, kuasa 2500-3200 hp. sec., kelajuan 115 km / j (maksimum untuk IS20-16 - 150 km / j), bilangan silinder 2, diameter 67 cm.