Mengapa tiket kereta api di Rusia begitu mahal?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Mengapakah tiket kereta api di Rusia lima kali lebih mahal daripada di Ukraine dan dua kali lebih mahal daripada di Itali?

Ketua Perkhidmatan Antimonopoli Persekutuan Persekutuan Rusia, Igor Artemyev, berkata bahawa sistem tarif untuk pengangkutan kereta api "mencapai kegilaan." Sukar untuk tidak bersetuju dengannya. Perlu diingatkan bahawa dasar tarif Kereta Api Rusia membawa orang bukan sahaja material, tetapi juga kerugian sosial.

Semuanya adalah relatif

Terdahulu, pada zaman Soviet, terdapat perkara seperti "tidak melawat". Orang yang, atas satu sebab atau yang lain, tidak dibenarkan ke luar negara dipanggil orang tidak melancong. Kini, disebabkan pertumbuhan tarif pengangkutan yang hebat, berjuta-juta penduduk Rusia tidak lagi melancong di dalam negara mereka sendiri! Orang sering tidak dapat pergi ke suatu tempat untuk melawat sekurang-kurangnya saudara-mara mereka. Malah, di kawasan pedalaman, ramai yang menerima hanya lima hingga enam ribu rubel sebulan dan hampir tidak bersedia untuk memberikan separuh atau bahkan semua gaji bulanan mereka untuk tiket kereta api.

Sekiranya harga bahan makanan asas di Rusia dan negara-negara Eropah yang lain adalah lebih kurang sama (sudah tentu ada perbezaan, tetapi tidak beberapa kali, tetapi hanya sebagai peratusan), maka gambarannya berbeza sama sekali dalam pengangkutan kereta api. Terdapat kegilaan harga yang sangat kukuh di sini.

Setelah mengembara dengan kereta api Rusia, Lithuania, Itali dan Ukraine, saya hanya terkejut dengan perbandingan itu dan, tidak kira betapa sukarnya saya mencuba, saya tidak dapat mencari penjelasan yang munasabah untuk perbezaan besar dalam harga tiket dan kualiti perkhidmatan.

Harga yang mengejutkan

Mari kita bandingkan kos perjalanan kereta api malam antara dua ibu kota Ukraine dan Rusia. (Adalah diketahui bahawa sebelum perang Kharkov adalah ibu kota SSR Ukraine, dan St. Petersburg adalah ibu kota Rusia sebelum revolusi). Jadi, kereta api berjenama "Kiev-Kharkov" hanya terdiri daripada kereta petak moden. Sudah tentu, dengan penghawa dingin dan semua kemudahan lain. Harga tiket ialah 160 Hryvnia, atau kira-kira 700 rubel. Malah tiket tempat duduk yang ditempah untuk kereta api malam serupa "Moscow-Petersburg" pada musim panas berharga 1500-2000 rubel, iaitu dua atau tiga kali lebih banyak! Walaupun penghawa dingin di sana, di tempat duduk yang ditempah, tidak lagi dijamin. Tiket ke gerabak petak yang lebih selesa akan menelan kos 3500-6000 rubel, atau lima hingga lapan kali lebih banyak daripada kereta api Ukraine yang serupa!

Seseorang, mungkin, akan mengatakan bahawa gaji di Ukraine adalah lebih rendah daripada orang Rusia. Memang ia lebih rendah, tetapi perbezaan ini tidak sama sekali lima kali ganda. Seorang konduktor di kereta api Ukraine menerima kira-kira satu setengah kali lebih rendah daripada rakan sejawatannya dari Rusia. Gunting itu sangat pelik. Mengapa, memandangkan perbezaan gaji pekerja kereta api yang agak kecil, perbezaan kos tiket yang begitu besar? Pada masa yang sama, Keretapi Rusia secara tradisinya mengadu tentang trafik penumpang yang tidak menguntungkan. Di mana dan pada apa dalam kes ini wang itu pergi?

Terdahulu di USSR, Aeroflot dianggap paling mahal dari segi kos pengangkutan, dan kereta api adalah yang paling murah dan paling mudah diakses. Sekarang selalunya sebaliknya. Sebagai contoh, tiket petak dari Moscow ke Vilnius (perjalanan satu malam) berharga dari enam hingga lapan ribu rubel, dan dengan kapal terbang anda boleh terbang ke ibu kota Lithuania dengan harga empat hingga lima ribu. Pada masa yang sama, untuk enam ribu rubel (ini adalah kira-kira 140 euro), anda boleh terbang dari Vilnius ke Paris dan kembali dengan pesawat penerbangan tambang rendah …

Perbandingan Keretapi Rusia dengan kereta api Itali tidak kurang mengejutkan daripada kereta api Ukraine. Terdapat, sudah tentu, perbezaan yang lebih ketara dalam gaji, tetapi ke arah yang lain. Gaji purata bulanan di Keretapi Rusia (32 ribu rubel) adalah lebih tinggi sedikit daripada gaji purata di Rusia (30 ribu), tetapi tiga kali lebih rendah daripada gaji purata di Itali (2,350 euro atau kira-kira 100 ribu rubel) dan separuh gaji purata pekerja kereta api Itali (1,650 euro atau kira-kira 70 ribu rubel). Perlu diingatkan bahawa di Keretapi Rusia, atendan stesen menerima 8,600 rubel, pembaikan peralatan - 11,200 rubel, kakitangan pentadbiran di Moscow - sehingga 100,000 rubel atau lebih, dan setiap satu daripada 25 ahli lembaga Keretapi Rusia, bersama-sama dengan bonus., mempunyai lebih daripada lima juta rubel sebulan!

Tetapi kembali kepada harga tiket. Walaupun gaji di Itali beberapa kali lebih tinggi daripada di Rusia, harga tiket di sana jauh lebih rendah. Jarak dari Milan ke Rom adalah lebih kurang sama seperti dari Moscow ke St. Petersburg. Kereta api berkelajuan tinggi "Italo" membuatnya dalam masa tiga jam. Tiket termurah berharga hanya 43 euro, atau kira-kira 1,800 rubel. Ini hampir separuh harga tiket paling berpatutan untuk kereta api berkelajuan tinggi Rusia "Sapsan" (3,500 rubel).

Paradoks ekonomi

Apakah rahsia harga Itali yang agak rendah? Ramai ahli ekonomi berpendapat ini semua tentang persaingan! Di sana, di landasan kereta api, syarikat milik kerajaan itu bersaing dengan serius dengan syarikat swasta. Oleh itu, harga tidak naik di sana. Dan di Rusia bola diperintah oleh satu monopoli - Keretapi Rusia, dan oleh itu melakukan apa sahaja yang dia mahu …

Tetapi di Ukraine tidak ada persaingan sedemikian, dan harga adalah lima kali lebih rendah. Selain itu, dari segi sumbangan kepada pendapatan buruh penduduk Ukraine - 3.90%, Ukrzaliznytsia menduduki tempat pertama di dunia, mengatasi bukan sahaja Samsung (2.60%), tetapi juga Gazprom Rusia, yang hanya berada di tempat kelapan dalam penarafan ini (1.44 %). Ukrzaliznytsia juga merupakan peneraju dalam penciptaan pekerjaan. Benar, dari segi sumbangan kepada cukai pendapatan, Gazprom berada di tempat ketiga (12.30%), dan Ukrzaliznytsia hanya ke-18 (3.71%). Namun begitu, kereta api Ukraine mendahului Sberbank Rusia, yang berada di tempat ke-19 (3.51%). Kajian menarik ini telah dijalankan oleh pegangan media Pakar menggunakan metodologi syarikat Ernst and Young. Perlu diperhatikan bahawa Keretapi Rusia tidak hampir dengan mana-mana penarafan ini. Tetapi diketahui bahawa jumlah subsidi Keretapi Rusia dalam beberapa tahun melebihi 100 bilion rubel.

Ini telah dinyatakan secara terbuka oleh Presiden Vladimir Putin.

Ia ternyata menjadi paradoks yang menakjubkan. Kereta api Ukraine berjaya bukan sahaja untuk mengekalkan harga lima kali lebih rendah daripada yang Rusia, tetapi juga untuk membawa manfaat yang besar kepada negara mereka. Mengapa, dalam Keretapi Rusia, subsidi gila digabungkan secara ajaib dengan harga tiket yang terlalu tinggi? Kerana terdapat helah lama yang digunakan secara meluas yang muncul pada era perestroika Gorbachev. Kaedahnya mudah: di kedai utama kilang itu, sebuah koperasi swasta yang didakwa bebas telah diwujudkan. Dialah yang kemudiannya menerima hampir semua keuntungan, dan kerugian hanya digantung di kilang. Malah sekarang, struktur kereta api yang paling lazat dan paling menguntungkan di Rusia berada di tangan usahawan "bebas". Tetapi di Ukraine, keadaannya berbeza. Ini mungkin rahsia keseluruhannya!

Perkhidmatan dan keselesaan

Sebaik sahaja kereta api Rusia berlepas, penumpang dalam siaran itu, seperti doa, dibacakan arahan yang membosankan tentang perkara yang boleh dan tidak boleh dilakukan di dalam kereta api. Dari sudut pandangan birokrat kereta api, ini mengambil berat tentang penumpang, tetapi pada hakikatnya - formalisme di ambang kebodohan. Pada masa yang sama, pekerja Keretapi Rusia sendiri tidak terlalu mengikut arahan. Meninggalkan gerabak kereta api Moscow-Kaliningrad di stesen, saya hampir jatuh, kerana konduktor tidak membersihkan langkah dari salji. Ada baiknya saya berakhir tanpa beg pakaian yang berat, kalau tidak saya boleh cedera.

Sejak zaman Soviet, apa yang dipanggil "kereta api berjenama" telah dipelihara di kereta api Rusia. Saya masih ingat bagaimana di dalam kereta api berjenama Moscow-Leningrad mereka secara paksa mengenakan makanan berjenama yang mereka perlukan dalam bentuk catuan kering dengan keju yang diproses, yang pada masa itu tiada siapa yang mahu makan.

Perbezaan antara kereta api berjenama dan kereta biasa, dari segi kelajuan, adalah tidak penting, tetapi dari segi perkhidmatan ia hampir tidak dapat dilihat dan kadang-kadang hanya bunga dalam pasu, yang tidak begitu menghiasi koridor gerabak petak. kerana mengganggu penumpang. Baru-baru ini, untuk meningkatkan daya tarikan kereta api berjenama Yantar, Keretapi Rusia mengurangkan kelajuan kereta api mudah selari Kaliningrad-Moscow. Kini dia sampai ke ibu negara selama tiga jam lebih lama. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa bahagian ia mengikuti pada kelajuan yang mana kereta api berjalan seratus tahun yang lalu - 40-50 kilometer sejam. "Kemajuan" berkelajuan tinggi sedemikian dalam Keretapi Rusia …

Adalah menghairankan bahawa Kesatuan Soviet telah lama berlalu, dan kereta api berjenama itu kekal. Jelas mengapa - mereka jauh lebih mahal daripada yang konvensional, dan oleh itu lebih menguntungkan untuk Keretapi Rusia. Tetapi bukan penumpang! Kami pada dasarnya tidak mempunyai pilihan dan terpaksa menyokong perkhidmatan pseudo yang obsesif dengan ruble. Saya mesti mengatakan bahawa anda tidak akan menemui "keajaiban proprietari" sedemikian di mana-mana negara Eropah! Di bekas republik USSR, terdapat contoh yang sangat positif, yang atas sebab tertentu Keretapi Rusia tidak mengendahkannya.

Seawal 20 tahun yang lalu, sejurus selepas Lithuania mencapai kemerdekaan, perubahan ketara berlaku pada kereta tidur kereta api: tilam berdebu yang kekal hilang selama-lamanya. Ternyata rak yang lembut agak selesa tanpa tilam. Ia telah menjadi lebih mudah untuk mengemas katil. Orang Rusia yang menggunakan kereta api Lithuania boleh mengesahkan ini. Tidak jelas apa yang menghalang Keretapi Rusia daripada menggunakan pengalaman positif ini. Lagipun, kilang Rusia di Tver kini membuat gerabak kelas kedua dengan rak lembut.

Di stesen kereta api di Milan, Itali, anda tidak perlu mengangkat beg pakaian berat di mana-mana - anda boleh menggulungnya ke mana-mana di sepanjang tanjakan khas, atau menaikkan dan menurunkannya dalam lif. Di pintu masuk ke metro saya melihat anak tangga, ketika kami bersiap sedia untuk menyeret beg pakaian, tetapi itu tidak berlaku. Ternyata eskalator kecil direka khas untuk beg pakaian.

Penjagaan sedemikian untuk penumpang di Rusia tidak pernah mengimpikan sesiapa pun! Keretapi Rusia baru-baru ini membelanjakan berjuta-juta untuk mengubah suai stesen kereta api di Kaliningrad. Kini ia mula kelihatan lebih megah: terdapat marmar dan granit di sekelilingnya, dan di tengah-tengah dewan terdapat air pancut. Tetapi, malangnya, penumpang tidak menjadi lebih selesa - kerusi roda boleh digulung di sepanjang tanjakan, tetapi bukan beg pakaian berat. Nampaknya ketika merangka dan meluluskan projek pembinaan semula, mereka tidak memikirkan bukan sahaja tentang penumpang, malah tentang kakitangan stesen itu. Jika tidak, sukar untuk menjelaskan mengapa, selepas pembaikan mahal, satu-satunya kafe ditutup, di mana kedua-dua penumpang dan pekerja Keretapi Rusia boleh makan tengah hari yang agak murah. Sekarang di stesen itu hanya aiskrim boleh dibeli dari makanan …

Sebagai perbandingan: di stesen kereta api di Vilnius, sebagai tambahan kepada sebuah kafe, terdapat juga sebuah pasar raya kecil, yang terletak di ruang bawah tanah di sebelah bilik simpanan. Ini adalah lebih mudah untuk penumpang berbanding kiosk kecil dengan pelbagai jenis yang sangat terhad, seperti di stesen kami.

Makanan kereta api atau puasa?

Di kereta api Lithuania "Vilnius-Moscow" harga di restoran agak demokratik, seperti di kafe bandar biasa. Anda boleh makan untuk 200 rubel, dan makan untuk kira-kira 300. Di kereta api Moscow-Kaliningrad, yang juga boleh membawa anda ke Vilnius, makan tengah hari akan berlangsung tidak kurang dari seribu! Hidangan pertama adalah kira-kira 300 rubel, yang kedua adalah kira-kira 500, hidangan sampingan adalah kira-kira 100. Pencuci mulut adalah 200 rubel. Tidak menghairankan bahawa kereta api Lithuania di restoran penuh dengan orang, dan di Rusia ia sering kosong.

Tetapi satu hari saya berjaya melihat sebuah rumah penuh di dalam kereta restoran Russian Railways. Terdapat orang yang berpakaian sama - ternyata mereka memberi makan kepada konduktor kereta api dengan cara yang teratur. Lebih-lebih lagi, ternyata, mereka dipotong daripada mereka hanya 80 rubel setiap satu. Sukar untuk membayangkan keadaan yang lebih tidak masuk akal. Konduktor yang cukup makan dan penumpang yang kelaparan, yang kebanyakannya tidak mampu membeli kereta makan dengan harga sedemikian.

Nah, bagus juga jika kereta api tidak bergerak lebih dari sehari - anda boleh membawa makanan bersama anda. Dan bagaimana dengan orang-orang miskin yang melakukan perjalanan dari jauh selama dua atau tiga hari atau lebih? Bagaimana mereka memberi makan? Lagipun, tidak ada peti sejuk untuk makanan di kereta api kami. Dan di stesen sekarang juga, tiada siapa yang menghidangkan makan tengah hari, seperti pada zaman Soviet lama, seperti yang ditunjukkan dalam filem terkenal oleh Eldar Ryazanov "A Station for Two". Seorang kenalan saya, yang baru-baru ini mengembara selama tiga hari, teringat bahawa hanya satu stesen, di suatu tempat di rantau Volga, ditawarkan apa-apa jenis makanan. Di semua stesen lain, "perintah lengkap" telah dipulihkan - kini terdapat bola bergolek, seperti di Kaliningrad … Orang ramai diselamatkan hanya oleh "pakej gelandangan" Cina: mi yang disiram air mendidih.

Mengapa anda memerlukan pasukan khas kereta api?

Sebelum ini, polis menjaga ketenteraman di stesen kereta api, kini penumpang disambut oleh mordovorov yang menggerunkan "pasukan khas kereta api" - pengawal dalam pakaian seragam hitam yang cantik dan topi, seperti polis New York. Kami menetapkan rangka kerja dan merumitkan sistem keluar masuk. Sebagai contoh, di stesen kereta api Belorussky anda perlu masuk melalui beberapa pintu, dan keluar sepenuhnya melalui pintu lain. Dan tiada apa yang orang perlu tulis bulatan dengan beg pakaian yang berat. Ini kononnya atas nama keselamatan mereka sendiri. Malah, terdapat lebih banyak kesombongan di sini daripada perjuangan sebenar untuk keselamatan, kerana pengganas di sini meletupkan kereta api, bukan stesen kereta api. Ini difahami dengan baik di semua negara Eropah, di mana terdapat juga serangan pengganas ke atas pengangkutan. Oleh itu, tiada siapa yang mewujudkan "pasukan khas kereta api" dengan mengorbankan penumpang. Dan keselamatan dipantau oleh agensi penguatkuasaan undang-undang yang berkaitan, yang mana kami mempunyai lebih daripada mencukupi.

Mungkin pengawal tentera yang menggerunkan dicipta di Keretapi Rusia untuk tujuan lain. Jika keadaan politik di Rusia yang memburuk dan perjuangan puak-puak sampai ke tahap menembak, maka "pasukan khas kereta api" boleh menjadi hujah yang sangat penting dalam penyelesaian masalah dengan kekerasan. Lagipun, ini pada dasarnya adalah seluruh tentera orang yang terlatih! Kita tidak boleh lupa bahawa ketua semasa Keretapi Rusia pernah berkhidmat di KGB-FSB. Jadi "pasukan khas kereta api" direkrut, kemungkinan besar, daripada pesara yang berpengalaman dalam perkhidmatan persekutuan tertentu ini …

Di manakah penyokong pengguna mencari?

Terdapat beberapa organisasi hak pengguna yang bereputasi di Rusia. Tetapi sesuatu yang tidak boleh didengari bahawa sekurang-kurangnya salah seorang daripada mereka akan membela penumpang kereta api. kenapa? Sesungguhnya, berjuta-juta menderita akibat tarif "gila" dan tidak kurang perkhidmatan "gila". Juga tidak jelas mengapa banyak pihak berkuasa kawal selia, katakan, Dewan Akaun yang dihormati Persekutuan Rusia, tidak akan menjalankan audit di Keretapi Rusia dan mengetahui sebab apa tiket kereta api di Rusia adalah lima kali lebih mahal daripada di Ukraine, malah dua kali semahal di Itali.

Apa yang menghalang kejelasan? Mungkin hanya fakta bahawa Keretapi Rusia di Rusia adalah "lembu suci" seperti Gazprom?