Jambatan Crimean. Membuka lalu lintas untuk kereta

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Bagaimana dalam masa dua tahun sahaja jambatan Crimean dibina, sepanjang 19 kilometer. Pergerakan kereta di atasnya akan bermula awal pagi pada 16 Mei.

Hari ini, 15 Mei, dengan kehadiran Presiden Rusia Vladimir Putin, pembukaan besar jambatan kereta merentasi Selat Kerch akan berlangsung. Pergerakan kereta di atasnya akan bermula keesokan harinya - 16 Mei jam 5.30 waktu Moscow.

Jambatan Crimean adalah salah satu yang terbesar di Rusia. Panjangnya ialah 19 km. Ia terdiri daripada jalan selari (dua lorong di setiap arah) dan landasan kereta api (satu landasan). Jambatan itu bermula di Semenanjung Taman, berjalan di sepanjang empangan 5 kilometer yang sedia ada dan Pulau Tuzla, dan kemudian melintasi Selat Kerch dan pergi ke pantai Crimean.

Jambatan jalan itu dibina enam bulan lebih awal daripada jadual. Bagaimanapun, sementara laluan melaluinya akan dibuka hanya untuk kereta dan pengangkutan awam. Trak-trak itu dijangka masuk ke jambatan pada musim gugur ini. Pentauliahan jambatan kereta api, yang sedang dibina selari dengan jalan raya, dijadualkan pada Disember 2019.

Mengapa anda memerlukan jambatan

Buat pertama kalinya, idea membina jambatan muncul lebih daripada 100 tahun yang lalu. Tetapi projek itu dimulakan hanya selepas pengilhakan Crimea ke Rusia. Sebelum itu, lebih mudah untuk sampai ke semenanjung melalui Ukraine. Tetapi yang terakhir, selepas kehilangan Crimea, mengumumkan sekatan lengkapnya, menghentikan bukan sahaja rangkaian pengangkutan, tetapi juga sebarang bekalan, termasuk elektrik dan air. Malah, semenanjung telah bertukar menjadi pulau.

Projek itu bukan disebabkan oleh ekonomi tetapi juga sebab politik, kata Mikhail Blinkin, pengarah Institut Pengangkutan HSE. Crimea boleh lakukan dengan sistem feri, kata bekas ketua Dewan Undangan Sevastopol Alexei Chaly kepada Forbes sebelum ini. Tetapi ini adalah cara pengangkutan yang tidak teratur. Kadang-kadang anda perlu menunggu feri selama berjam-jam, dan sekiranya cuaca buruk, lintasan ditutup sepenuhnya.

Sehingga kini, dua pertiga daripada pelancong tiba di Crimea melalui feri, kata Pavel Chistyakov, naib presiden Pusat Ekonomi Infrastruktur. Oleh itu, menurutnya, adalah penting untuk menyediakan cara pengangkutan yang selesa. Kini anda boleh memandu dari satu pantai ke pantai yang lain dalam masa 15 minit sahaja.

Bagaimana projek itu dipilih

Sebelum memilih pilihan khusus dan menentukan anggaran, pakar mempertimbangkan 74 pilihan untuk laluan pengangkutan, ingat ketua Rosavtodor Roman Starovoit. Antaranya ialah jambatan dua tingkat dan terowong bawah air di sepanjang dasar Selat Kerch pada kedalaman 100 m, tetapi pilihan jatuh pada persimpangan jambatan di bahagian Tuzla. Jambatan itu mungkin lebih pendek jika ia dibina di kawasan Chushka Spit, di mana persimpangan feri itu kini terletak. Tetapi pilihan ini tidak berfungsi kerana sesar tektonik dan gunung berapi lumpur yang terletak di sana. Di samping itu, pembinaan itu akan menghentikan sepenuhnya operasi feri itu, kata Starovoit.

Pada Februari 2016, projek Jambatan Crimean menerima kesimpulan positif dari Glavgosexpertiza. Selepas itu, pembinaan bermula.

Bagaimana kontraktor dilantik

Kos jambatan itu ialah 227.9 bilion rubel, kontraktor projek menerima kontrak sebanyak 222.4 bilion rubel. Kontraktor am, Stroygazmontazh LLC dari Arkady Rotenberg, dipilih tanpa persaingan kerana kekurangan pesaing.

Struktur Gennady Timchenko juga berminat dengan projek itu, tetapi pada akhirnya mereka tidak memohon untuknya. “Ini adalah projek yang sangat sukar untuk kami. Saya tidak pasti bahawa kita boleh mengendalikannya, - memetik kata-kata Timchenko TASS. "Saya tidak mahu mengambil risiko reputasi." Rotenberg, dalam temu bual dengan Kommersant, memanggil Jambatan Crimean sebagai "sumbangannya kepada pembangunan negara."

Mostotrest menjadi subkontraktor utama Stroygazmontazh - ia menerima kontrak untuk 96.9 bilion rubel. Pada masa menerima kontrak, syarikat ini juga milik Rotenberg. Sejurus sebelum permulaan pembinaan jambatan, dia menjual bahagiannya. Tetapi pada April 2018, ahli perniagaan itu membelinya semula. Wakil ahli perniagaan itu menjelaskan perkara ini dengan pertumbuhan kecekapan Mostotrest semasa pembinaan jambatan itu. Sebagai contoh, kemuncaknya ialah pembinaan dan kemudian pemasangan rel dan gerbang jalan kedua-dua jambatan dalam tempoh 72 jam. Panjang rentang ialah 227 m, dan gerbang itu sendiri seberat 7000 tan untuk bahagian kereta api dan 6000 tan untuk bahagian jalan. Untuk laluan kapal yang melepasi Selat Kerch, koridor lebar disediakan: rentang melengkung naik 35 m di atas air.

Bagaimana mereka membina

Kerja-kerja pembinaan dan pemasangan utama bermula pada 2016, dan ia dibuka serentak di sepanjang keseluruhan jambatan - di lapan bahagian luar pesisir dan darat - dan bukan dari pantai ke pantai, seperti dalam pembinaan jambatan tradisional. Masalah utama dikaitkan dengan keadaan cuaca: di Selat Kerch, geologi kompleks, seismicity tinggi (sehingga 9 mata) dan keadaan meteorologi yang sukar. “Jambatan Crimean sedang didirikan di zon berbahaya secara seismik dan dalam keadaan tanah lembut - bukannya batu keras di dasar Selat Kerch, terdapat lapisan kelodak dan pasir bermeter-meter besar. Oleh itu, struktur jambatan mesti mempunyai peningkatan kekuatan. Untuk melakukan ini, cerucuk telah ditenggelamkan ke dalam tanah hingga kedalaman 105 m, "komen Vladimir Tsoi, ketua pakar untuk struktur buatan di DSK" Autoban ". Di samping itu, untuk memastikan rintangan seismik, cerucuk didorong secara menegak dan pada sudut; yang cenderung akan menahan beban ais terapung dengan lebih baik semasa tempoh hanyut ais, sambung Tsoi. Di dasar jambatan Crimean terdapat lebih daripada 6,500 cerucuk, di atasnya 595 penyokong, dan berat satu rentang yang ditujah ke atas air mencapai 580 tan.

Bagaimana anda menghabiskan wang anda

Menurut projek 170 bilion rubel. disediakan untuk penciptaan struktur utama jalan raya dan jambatan kereta api dan bahagian bersebelahan, 9 bilion rubel. - untuk kerja reka bentuk dan tinjauan, 4.8 bilion rubel lagi. pergi ke pembelian tanah dan perbelanjaan yang tidak dijangka, baki kos (kira-kira 44 bilion Rubles) - penyediaan wilayah, bangunan sementara dan struktur, kemudahan tenaga, kata Starovoit. Kami cuba menjimatkan wang, sebagai contoh, memilih penyelesaian kos dan teknologi yang optimum untuk panjang rentang - secara purata 55 dan 63 m, Ilya Rutman, pengarah besar Institut Giprostroymost - St Petersburg, disampaikan melalui wakil.

Walaupun begitu, beban belanjawan ternyata lebih ketara. Disebabkan pembinaan jambatan Crimean, diputuskan untuk menolak untuk membiayai pembinaan kemudahan pengangkutan geopolitik lain yang penting - jambatan merentasi Sungai Lena di Yakutia, kata pegawai wilayah dan persekutuan kepada Vedomosti. Projek itu tidak terbengkalai, pembinaan jambatan itu akan dimulakan selepas 2020, kata wakil Kementerian Pengangkutan Rusia.

Jambatan untuk bercuti

Terima kasih kepada jambatan, pergi ke Crimea akan menjadi lebih mudah. Pihak berkuasa semenanjung menjangkakan kemasukan pelancong. Tahun lepas, 5, 39 juta orang datang ke Crimea. Aliran pelancong selepas pengenalan jambatan itu boleh meningkat sebanyak 1.5-2 kali ganda - sehingga 8-10 juta pelancong setahun, ketua wilayah Sergey Aksenov menulis di halaman Facebooknya.

Tetapi kemudahan menggunakan jambatan itu secara langsung bergantung pada apabila jalan bersebelahan siap, khususnya lebuh raya persekutuan Tavrida, kata Chistyakov. "Tavrida" akan menghubungkan Kerch dengan Simferopol dan Sevastopol. Kos projek itu akan berjumlah RUB 163 bilion, kontraktor adalah VAD. Peringkat pertama pembinaan (dua lorong) dirancang untuk disiapkan pada akhir 2018, yang kedua (dua lagi lorong) - menjelang akhir 2020. Jika jambatan dibuka lebih awal daripada Tavrida, maka kesesakan lalu lintas di Crimea tidak dapat dielakkan, Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov memberi amaran pada musim bunga. … Ketua Jawatankuasa Negeri untuk Jalan Raya Crimea Sergey Karpov juga menjangkakan kesukaran dalam lalu lintas di wilayah semenanjung.

Masalah mungkin timbul di seberang jambatan: jalan-jalan Wilayah Krasnodar pada pendekatan ke jambatan itu belum bersedia untuk beban, kata Chistyakov. Jalan sepanjang 40 km telah dibina dari lebuh raya M25 Novorossiysk - Kerch Strait ke jambatan. Tetapi beberapa persimpangan masih dalam pembinaan, kata seseorang yang rapat dengan Rosavtodor. Pembesaran daripada 2-3 lorong kepada empat dijangka sepanjang hampir keseluruhannya, kata wakil Kementerian Pengangkutan. Anda juga boleh sampai ke jambatan di sepanjang lebuh raya Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) atau melalui Krymsk (A146), kata Chistyakov, tetapi kedua-dua jalan itu bukan lebuh raya dan melalui penempatan. Rosavtodor mempunyai projek untuk membina semula jalan melalui bandar Slavyansk-on-Kuban. Ia dianggap sebagai pendekatan yang jauh ke jambatan itu dan baru-baru ini dipindahkan ke pemilikan persekutuan, pembinaan semulanya dianggarkan kira-kira 70 bilion rubel, ia dirancang untuk menyelesaikannya menjelang 2023, kata seseorang yang rapat dengan Rosavtodor. Satu-satunya jalan yang dibaiki - melalui Krymsk - dibawa ke dalam keadaan standard, tetapi ia digunakan secara aktif oleh pengangkutan barang, kata sumber Vedomosti. Rancangan untuk pembangunan rangkaian jalan raya di sekitar jambatan Crimea di wilayah Wilayah Krasnodar akan dilaksanakan sepenuhnya hampir serentak dengan siapnya pembinaan lebuh raya Tavrida ke Crimea, wakil Kementerian Pengangkutan berjanji.

Jambatan terpanjang

Viaduct Danyang-Kunshan (jambatan kereta api, sebahagian daripada Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai)

Negara: China

Panjang: 164.8 km

Pembukaan - Jun 2011

Kos: $ 8.5 bilion

Pembinaan jambatan itu bermula pada 2008. Jejambat itu terletak di Timur China, antara bandar Nanjing dan Shanghai. Kira-kira 9 km jambatan itu diletakkan di atas air. Badan air terbesar yang dilalui jambatan itu ialah Tasik Yangcheng di Suzhou.