Mengapa bandar kita lumpuh akibat kesesakan lalu lintas

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Saya selalunya terpaksa masuk ke dalam polemik mengenai organisasi lalu lintas dengan wakil jabatan berkaitan, kemudian dengan tokoh masyarakat, kemudian dengan pemandu. Pada asasnya, mereka pasti bahawa jalan perlu dilebarkan, lintasan pejalan kaki (BCP) harus diminimumkan, dan setiap rumah harus mempunyai tempat letak kereta secara maksimum - iaitu, semuanya, seperti yang anda faham, hanya untuk kemudahan pemandu. Dan jika anda menunjukkan kepada mereka kelemahan PP (ketidakselesaan lokasi, tempoh masa menunggu isyarat yang dibenarkan, dll.), Maka ini paling sering dianggap negatif, kemudahan pemandu sekali lagi digunakan sebagai hujah: penurunan daya pengeluaran, perubahan paksa dalam trajektori kereta, masa menunggu untuk lampu isyarat, dsb.

Tiada siapa yang mengambil kira beberapa fakta:

- Bahagian terbaik dan terbesar ruang bandar telah diperuntukkan untuk lalu lintas kereta. Pada 2016, menurut polis trafik, 44.2 juta kereta penumpang telah didaftarkan di Persekutuan Rusia, dan jumlah penduduk pada 2016 ialah 146.5 juta. Jadi, terdapat 100 juta lagi orang yang tidak mempunyai kereta, tetapi pada masa yang sama bahagian tengah dan terbaik ruang bandar diberikan kepada pemandu (baki 46 juta)! Walaupun pada hakikatnya terdapat lebih sedikit pengguna kereta aktif berbanding pejalan kaki, minat mereka lebih kerap diambil kira. Apabila membina semula jalan-jalan bandar, pegawai dan tokoh awam paling kerap berkeras untuk memperluaskan jalan raya, tempat letak kereta, menghapuskan, pada pendapat mereka, PP yang "tidak perlu" dan, sebaliknya, menganggap secara negatif walaupun sedikit pengembangan ruang pejalan kaki, iaitu, kemudahan. daripada pejalan kaki. Perlu diingatkan bahawa bilangan lintasan pejalan kaki yang sudah kita miliki adalah sangat kecil, kira-kira 200,000 - ini adalah negara terbesar di dunia! Sebagai perbandingan, di Switzerland yang kecil, angka ini ialah 50,000. Dengan keperluan harian setiap Switzerland dalam mobiliti berpuluh-puluh kilometer dan permotoran yang lebih tinggi daripada di Rusia, tiada siapa di sana mengadu tentang terlalu banyak lintasan. Termasuklah pegawai dan ahli perniagaan yang dihormati yang memiliki hartanah di sana.

Salah tanggapan - jalan raya perlu dilebarkan, lintasan pejalan kaki (BCP) harus diminimumkan, dan setiap rumah harus mempunyai tempat letak kereta secara maksimum

Laluan ini membawa kepada kemerosotan dalam kedudukan pemandu itu sendiri, kerana ia melumpuhkan kelancaran aliran lalu lintas, membawa kepada kemerosotan dalam kerja pengangkutan awam, kerana kelajuan operasi dan akses kepada penumpang menurun dengan mendadak. Jalan raya lebih daripada 2-3 lorong membahagikan keseluruhan blok kepada bahagian. Ketersediaan objek tarikan semakin berkurangan, kini menjadi sukar bagi orang yang tidak mempunyai kereta untuk pergi ke sekolah, bekerja atau kedai roti biasa.

Akibatnya, lebih ramai orang terpaksa membeli kereta. Secara fizikal adalah mustahil untuk mencipta bandar yang ideal untuk 100% penduduk yang hanya akan melakukan perjalanan dengan kereta setiap hari. Mereka cuba mencipta bandar seperti itu di Amerika Syarikat, China dan banyak negara lain, tetapi mereka semua jatuh ke dalam kerosakan dan kemerosotan dan tidak lama lagi dibina semula (di Amerika Syarikat, lalu lintas trem kini dianjurkan di banyak bandar).

- Di dalam kereta, seseorang sentiasa berasa lebih selesa dan selamat daripada pejalan kaki. Saya sering mendengar daripada wakil polis trafik atau komuniti berorientasikan kereta bahawa, mereka berkata, pejalan kaki biasanya perlu dialihkan di bawah tanah dan menyediakan sekumpulan laluan bawah tanah di pusat bandar, dan laluan darat harus dihapuskan sama sekali atau bilangan mereka harus dikurangkan kepada minimum. Dan, yang paling menarik, pakar suka mengira aliran kereta dan pejalan kaki, membandingkannya dan mewajarkan kesesuaian lintasan pejalan kaki di tempat tertentu, mereka berkata, jika terdapat sedikit pejalan kaki, maka lintasan tidak diperlukan. Tetapi ini benar hanya jika pejalan kaki dan pemandu berada dalam keadaan selesa yang sama, yang, tentu saja, adalah mustahil. Seseorang di dalam kereta sentiasa berada dalam keadaan yang lebih selesa, dalam iklim mikro yang menggalakkan dan tidak terlibat dalam buruh fizikal. Seorang pejalan kaki sentiasa di bawah pengaruh keadaan cuaca (fros, hujan, angin, panas, dll.), Dia terlibat dalam kerja manual (berjalan, membawa barang, dll.). Siapa yang lebih sukar pada masa ini, dan mengapa syarat yang diterima sama? Pejalan kaki ditawarkan untuk berdiri di pusat pemeriksaan untuk masa yang lebih lama, menunggu isyarat yang dibenarkan, kemudian pergi lebih jauh ke sana, dan secara amnya mereka kurang memberi perhatian kepada logistik lalu lintas pejalan kaki.

Sesetengah "pakar" (tidak selalunya jabatan khusus) hidup mengikut prinsip selepas kita, walaupun banjir. Dengan membangunkan pengangkutan awam, kami membersihkan kesesakan lalu lintas, dengan mengalihkan tempat letak kereta di sebelah lintasan pejalan kaki, kami menyediakan jarak penglihatan dan mengurangkan kematian. Dengan mewujudkan perancangan spatial, kami memastikan pertumbuhan yang mampan dan betul, meningkatkan kesejahteraan rakyat, kepuasan mereka dan pulangan maksimum ekonomi bandar.

Menjadikan dunia sekeliling tidak selesa untuk pejalan kaki, memusnahkan pengangkutan awam, kami mencipta aliran trafik baharu di jalan raya, tanpa mengira saiz bandar dan pembangunannya. Oleh itu, kami mewujudkan kesesakan lalu lintas yang berterusan. Ia bukan sahaja tidak adil kepada rakyat, malah ia juga menindas ekonomi bandar dan melambatkan pembangunannya.

Adakah ini adil?

Oleh itu, pada pendapat saya, adalah perlu untuk mengubah pandangan anda dan mereka bentuk rangkaian jalan raya (UDS) dengan cara yang selesa untuk semua pengguna jalan raya (DD) dan, secara semula jadi, memberi tumpuan kepada kemudahan pergerakan pejalan kaki, sebagai kebanyakan peserta yang tidak dilindungi dalam DD.

Ini tidak bermakna anda perlu melengkapkan lintasan pejalan kaki secara literal di setiap sudut atau membina hanya jalan pejalan kaki, menghapuskan jalan. Ia adalah perlu untuk mendekati isu dengan cara yang seimbang, dengan mengambil kira keadaan di mana setiap peserta DD dan kategori ruang berada. Jika ini pusat bandar, maka pejalan kaki juga harus diutamakan, perlu ada pusat pemeriksaan yang lebih mudah dan selamat, laluan pejalan kaki harus pendek, untuk kemudahan minoriti, kebanyakan orang tidak boleh dipandu di bawah tanah atau dipaksa melalui maze.. Oleh itu, anda menjadikan lalu lintas pejalan kaki di bandar mudah dan selesa untuk orang ramai, orang ramai berjalan lebih kerap, tidak sukar bagi mereka untuk berjalan di beberapa jalan - ruang bandar seperti itu tidak memerlukan sejumlah besar tempat letak kereta, ia akan mencukupi untuk letakkan mereka di tempat yang dipanggil "tempat letak kereta memintas". Kini keadaan sebaliknya diperhatikan - bandar ini hanya sesuai untuk pergerakan kereta! Nah, apa yang kita tunggu, apakah jenis kesesakan lalu lintas yang sedang kita hadapi? Kami mencipta mereka! Dan keadaan sebaliknya, jika ini bukan kawasan tidur dan bukan pusat bandar, maka dalam kes ini kereta mempunyai keutamaan, dan bilangan lintasan pejalan kaki harus diminimumkan.