Mengapa Rusia berhenti membina pesawat semasa membeli Boeing?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Seorang lelaki legenda, yang terakhir dari Mohicans, seorang pereka pesawat yang cemerlang, dua kali Wira Buruh Sosialis, pemenang Hadiah Lenin Genrikh Novozhilov, berusia 90 tahun. Bersama-sama dengan Sergei Ilyushin, dia mengangkat pesawat Il-18 dan Il-62 ke langit. Kemudian, di bawah kepimpinannya, pesawat seperti Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114 telah dicipta.

Dan hari ini, walaupun umurnya, Genrikh Novozhilov terus bekerja di JSC "S. V. Ilyushina", melakukan segala yang mungkin untuk memastikan status penerbangan Rusia kekal tinggi, bukan sahaja dalam kata-kata.

Keadaan semasa industri penerbangan negara adalah keperitan yang tidak henti-henti bagi pereka pesawat legenda itu. Pada malam jublinya, dia berkongsinya, sementara masih tidak dapat menjawab soalan: mengapa pesawat buatan Rusia tidak memerlukan Rusia?

Setiap kali, bertemu dengan Genrikh Vasilievich, saya tidak pernah berhenti kagum bagaimana dia berjaya mengekalkan bukan sahaja penampilan muda, tetapi juga minda yang tajam dan ingatan yang boleh dipercayai. Apabila berkomunikasi, dia dengan mudah memetik buku, menamakan berpuluh-puluh nama orang yang bekerja dengannya, tarikh tepat pelepasan pesawat … Apabila saya bertanya bagaimana dia melakukannya, dia tersenyum:

Dalam perbualan kami, saya juga ingin menjadi tajam. Anda berhak mendapatnya. Oleh itu, saya akan bertanya dengan segera: adakah anda tidak tersinggung bahawa pada tarikh pusingan seterusnya anda mempunyai satu lagi buku memoir, dan bukan pesawat baru? Mengapa Rusia tidak mempunyai pesawat sendiri?

- Kami ada kapal terbang.

Dan di manakah mereka?

- Di manakah soalan seterusnya … Sebagai contoh, terdapat Tu-334. Dan di mana dia sekarang? Dan di manakah Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214 … Mari kita ambil Tu-204SM, yang dibina di Ulyanovsk. Pesawat yang cukup baik. Tetapi atas sebab tertentu tiada siapa yang akan memesannya daripada kami. Tetapi seorang jutawan Mesir membeli trak kargo Tu-204-120 yang dikuasakan oleh enjin Rolls-Royce. Mesin ini digunakan untuk menghantar mel DHL, dan terbang ke Eropah walaupun pada waktu malam, kerana ia dianggap paling senyap. Persoalannya ialah: mengapa mereka tidak menemui permohonan di negara kita?

Atau badan lebar Il-96-300. Adakah kita memilikinya? Terdapat. Lebih tepat lagi, ia adalah. Atau Il-96T, yang dalam versi penumpang boleh membawa 420 orang. Sebaliknya, ia boleh, jika ternyata diperlukan oleh seseorang. Terdapat Il-96MO berpengalaman dengan enjin Pratt & Whitney Amerika dan peralatan Rockwell Collins. Kami mengusahakannya selama sembilan tahun bersama-sama dengan orang Amerika, walaupun kini tidak bergaya untuk memikirkannya. Menerima sijil kelayakan udara untuknya. Pada tahun 1998 - Rusia, pada tahun 1999 - Amerika. Walaupun untuk ini adalah perlu untuk menjadikannya kargo.

Kenapa?

- Biro reka bentuk kami tidak mempunyai kekuatan untuk mencipta dalaman baharu untuk versi penumpang. Sekarang di Voronezh ia sedang ditukar kepada beberapa jenis versi istimewa.

Versi khas adalah sekeping, tetapi di manakah pengeluaran bersiri?

- Saya sering mendengar: apa, mereka berkata, untuk pengeluaran besar-besaran, jika mereka menghasilkan lima pesawat setahun? Tetapi saya akan katakan ini: anda tidak boleh membuat satu pesawat tanpa memasukkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran. Ini sentiasa penyediaan pelantar, laluan gelincir, peralatan - segala-galanya yang boleh dilakukan oleh pesawat. Kilang mula-mula membuat perkakas. Kemudian mungkin ada yang kedua, ketiga - semuanya bergantung pada bilangan pesanan. Tetapi ini bermakna kilang itu bersedia untuk pengeluaran kelompok. Ternyata persoalannya berbeza: sama ada terdapat sedikit pesanan, atau sesuatu dalam organisasi pengeluaran adalah salah.

Apa, sebagai contoh?

- Hari ini terdapat kekurangan pakar dan pekerja mahir.

Dan mengapa pakar jika tiada pesanan?

- Semuanya adalah relatif. Saya tidak akan menyatakan dengan tepat berapa banyak IL-96-300 telah ditempah sekarang, tetapi saya tahu bahawa mereka semua berada dalam skuad khas. Tetapi Aeroflot pada 2013 menghantar enam pesawat sedemikian ke pagar.

- Di sini anda harus objektif: pada tahun 1993 kami menyerahkan untuk operasi 6 pesawat yang tidak memenuhi sepenuhnya keperluan syarikat penerbangan: mereka mempunyai kategori pendaratan pertama, tetapi yang ke-3 diperlukan, terdapat kesukaran dari segi enjin dan peralatan kerana kebaharuan mereka. Tetapi kami tidak mempunyai pesawat prototaip untuk membawa kereta itu ke fikiran - pereka am tidak mempunyai apa-apa untuk menjalankan ujian! Kemudian kami memulihkan satu pesawat, memajakkannya kepada syarikat penerbangan, dan wang yang kami terima mula dibelanjakan untuk menaik taraf peralatan.

Pada mulanya, kami sangat haus dengan enjin Perm, tetapi kini ia sudah menjadi enjin yang agak baik. Kemudian mereka mendapat kategori pendaratan ke-2, dan kini pesawat itu sudah mempunyai yang ke-3, kemudian mereka membawanya dari segi sumber …

Saya selalu berfikir: biarkan peralatan menjadi lebih ringkas, tetapi sendiri. Il-96-300 hanya mempunyai satu sistem yang diimport - navigasi inersia, kami tidak mempunyai masa untuk membuatnya sendiri.

Bagi ekonomi, saya masih ingat bagaimana anda pernah berminat dengan satu dokumen. Saya akan berikan kepada anda sekarang. Ini adalah surat daripada pengendali kepada ketua pereka IL-96-300 bertarikh 02.08.2011. Ia berkata: "… operasi pesawat IL-96-300 di Aeroflot JSC dalam persaingan dengan pesawat jarak jauh buatan asing membuktikan daya tarikan komersialnya baik dari segi pemuatan dan ketetapan berlepas dalam penerbangan." Dalam surat ini, Aeroflot meminta untuk menambah senarai peralatan minimum dan masa di mana mereka boleh terbang dengan sejumlah besar unit yang gagal.

Hanya? Ternyata selebihnya Il-96-300 sesuai dengan mereka?

- Ya, dan ini adalah formaliti. Pesawat itu telah berulang kali ditempah. Kegagalan mana-mana sistemnya tidak membawa kepada situasi yang lebih tinggi daripada hanya komplikasi keadaan pandu.

Tetapi semua sama, Il-96-300 tidak dipesan. Mereka membeli Boeing dan Airbus, walaupun pembayaran mata wang asing untuk pajakan mereka kini terlalu tinggi - syarikat penerbangan akan muflis ke atas mereka. Kenapa ini terjadi? Bagaimanakah ia berlaku bahawa Rusia, yang biasa menganggap dirinya sebagai kuasa penerbangan utama, memberikan niche pesawat jarak jauh kepada syarikat Barat tanpa melawan?

- Tanya Komrad Khristenko tentang perkara ini. Dialah yang mengatakan bahawa kita tidak akan membuat pesawat berbadan lebar. Tetapi Il-96 pada masa itu sudah dalam pengeluaran bersiri. IL-96T tanpa sebarang masalah, hanya dengan membuat bahagian dalam, boleh bertukar menjadi penumpang untuk 380-400 tempat duduk. Saiznya sama dengan Boeing 777. Il-96 boleh mempunyai dua tangga terbina dalam, seperti Il-86, supaya ia boleh terbang dan mendarat di mana-mana lapangan terbang.

Jadi mengapa anda tidak melakukannya sekarang, apabila semua orang menjerit tentang penggantian import?

- Bukan soalan untuk saya.

* * *

Baiklah, apabila Khristenko menamatkan pesawat jarak jauh kami, adakah dia mewajarkan perkara ini?

- Siapa, tentang apa yang menamatkan - semuanya boleh dipertikaikan. Di sini saya baru-baru ini membaca di akhbar: kami akan membina pesawat berbadan lebar dengan orang Cina. Saya, tentu saja, terkejut bahawa di Rusia seseorang menghayunkan projek sedemikian, dan siapa - saya tidak tahu. Nampaknya kapal terbang sedemikian sentiasa dibuat di Biro Reka Bentuk Ilyushin di bawah pimpinan Novozhilov. Dan sekarang?

Saya mula ambil tahu di KLA. Mereka berkata kepada saya: ya, mereka memutuskan untuk membuat kapal terbang dengan China untuk 300 tempat duduk. Saya bertanya: sayap yang mana? Jawapan: hitam, diperbuat daripada bahan komposit. Saya berminat: tahun berapa dikeluarkan? Ternyata tahun 2025. Secara teorinya, saya boleh berumur 100 tahun pada masa itu.

Pada masa yang sama, saya tahu bahawa orang Cina ingin membuat IL-96T dalam versi penumpang, tetapi nampaknya mereka berubah fikiran, kerana syarikat Boeing akan membina kilang mereka untuk mereka tidak lama lagi.

Oh-oh-oh, salam besar dari Beijing kepada kedua-dua Il-96T dan pesawat, yang dirancang untuk dilakukan menjelang 2025

- Saya tidak tahu. Saya tiada kaitan dengan ini.

Dan pada pendapat saya, apabila tarikh sedemikian dipanggil - 2025 - semuanya sangat jelas. Ia seperti Khoja Nasreddin: pada masa itu sama ada keldai atau padishah akan hilang. Tetapi di bawah rancangan hebat ini, sudah mungkin untuk membuka dua paip bajet, dari mana wang negara akan mengalir. Pegawai di China akan mengambil dari satu, dari yang lain - di Rusia. Dan faedah sebenar daripada ini adalah Boeing

- Saya tidak akan mengulas kata-kata anda, saya hanya akan memberitahu anda bagaimana sekali Sergei Vladimirovich Ilyushin terbang ke Il-14 untuk berehat di Sochi … Kemudian dia kembali, mengumpulkan kami dan berkata: "Saya melihat siapa yang menggunakan penerbangan: sama ada pengembara perniagaan atau orang kaya. Dan kita mesti membuat kapal terbang yang boleh diakses oleh orang ramai rakyat Soviet."

Ia adalah tahun 1955. Dan pada tahun 1956, dekri telah dikeluarkan mengenai penciptaan pesawat Il-18. Pada 4 Julai 1957, ia berlepas. Dan pada 20 April 1959, IL-18 memulakan penerbangan tetap pada penerbangan Moscow-Adler dan Moscow-Alma-Ata. Dan tiket untuk itu tidak lebih mahal daripada perjalanan dalam petak kereta api.

Atau, sebagai contoh, Il-76 kami. Pada akhir tahun 1967, satu dekri telah dikeluarkan mengenai penciptaannya. Pada Mac 1971, ia berlepas, dan pada tahun 1975 ia telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan. Selanjutnya: Il-86 berlepas pada tahun 1976, penumpang mula membawa pada 26 April 1980. Il-96-300 berlepas pada Disember 1988, dan meneruskan penerbangan pada tahun 1993.

Ini adalah istilah yang boleh dijangka. Sekarang sudah dua puluh tahun. Adakah mungkin semakin lama anda membina, semakin banyak negeri memberi makan kepada anda? Mungkin masalahnya adalah sesuatu yang lain: teknologi, bahan komposit, yang mana kita mempunyai masalah?

- Mungkin … Tetapi kami berjaya membuat ruang fiuslaj daripada bahan komposit untuk Il-114 serantau kami. Dia melakukan institut penyelidikan di Khotkovo, berhampiran Moscow. Orang Amerika menginjak jalan yang dalam di sekitar petak itu, yang masih berdiri di sana sekarang, sebelum menaiki Boeing-787 mereka.

Mereka telah mengambil sendiri, dan fiuslaj anda yang diperbuat daripada komposit berada di Khotkovo

“Kamu semua mahu saya dikritik. Dan saya hanya menyatakan: Rusia mempunyai pesawatnya sendiri! Pertama sekali, tentera. Pejuang kita contohnya. Mereka tidak kalah dengan Barat, tetapi dalam banyak hal mengatasi mereka.

Kami mempunyai pesawat penyerang Su-25 yang hebat, saya mengenalinya dengan baik, kerana kami akan bersaing dengannya - kami mempunyai projek Il-102 seperti itu. Di Syria, Su-25 kini memainkan peranan yang sangat penting. Tetapi mereka melakukannya apabila istilah "pesawat serangan" secara amnya diharamkan. Khrushchev berkata: apakah pesawat serangan lain, jika kita menyelesaikan semua masalah dengan peluru berpandu? Dan apabila pihak berkuasa tinggi datang ke firma itu, Su-25 disembunyikan, menutupnya dengan kain terpal.

Tetapi pereka masih mengingatinya. Dan saya sangat gembira melihat bagaimana Su-25 kini berfungsi di Syria. Il-76 kami juga terbang ke sana. Ini adalah pesawat pertama saya. Sergei Vladimirovich Ilyushin masih bekerja ketika itu, walaupun dia sudah berasa sangat teruk. Il-76 dibina oleh seluruh Kesatuan - beberapa loji bersiri sekaligus: sayap - Tashkent, bulu - Kiev, pintu - Kharkov … Ia adalah kerjasama yang luar biasa.

Pada mulanya, kami menghasilkan 20 kereta setahun. Dmitry Fedorovich Ustinov datang ke kilang Tashkent, melihat dan berkata: Tidak, ini tidak akan berfungsi. Kami perlu menghasilkan 70 pesawat setiap tahun”. Untuk ini, kami segera membina bangunan baru, memasang peralatan tambahan, dan kami mula membuat 5 kereta sebulan. Inilah yang pelanggan mahu mendapatkan kereta!

Sekarang, selepas semua, pengeluaran Il-76 telah bermula semula. Tetapi ini adalah Il-76 MD 90A yang sangat moden. Berapa keping yang mereka buat?

- Walaupun mereka mengatakan bahawa ini adalah pemodenan yang mendalam, tidak ada kedalaman di sana. Hanya sayap itu dibuat menggunakan teknologi yang lebih moden dan elektronik dipasang. Jadi, pesawat saya yang sama di mana Jeneral Margelov dan saya berlatih pendaratan. Mengapa ia sangat disayangi dan dibuat baharu? Ya, kerana mereka yang membinanya meletakkan jiwa mereka ke dalamnya.

Bagi kuantiti, Il-76 MD90A baharu telah dimulakan semula pada tahun 2006. Pada tahun 2013, dia terbang. Tidak sampai 10 keping telah dibuat hari ini. Benar, terdapat tempahan untuk 39 kereta sehingga 2020.

Sekali lagi ufuk sepuluh tahun …

“Saya tidak menyelesaikan perkara ini… Saya hanya faham: semua yang pernah kita cipta ternyata hebat. Lagipun, kini bukan sahaja Il-76 saya yang mereka telah mula membuat baharu, mereka akan memulakan semula Tu-22M3, Tu-160, dan An-124 Ruslan. Semua ini dilakukan oleh rakan seangkatan saya.

* * *

Mengapa, sepanjang perbualan kami, sebaik sahaja saya bertanya kepada anda mengapa kami kini tidak membina pesawat kami sendiri, anda segera menjawab: Saya tidak memutuskan, bukan untuk saya soalan itu?

- Kerana selepas saya membuat kapal terbang dan menerima sijil jenis untuknya, ia menjadi komoditi.

… dan komponen rasuah yang terkenal dengan serta-merta berpegang padanya?

- Saya tidak tahu apa yang terpaku di sana, saya hanya menyatakan fakta. Dan inilah contoh: pada Julai tahun lepas, Presiden Putin datang ke sebuah kilang di Samara, tempat An-140 sedang dibuat - pesawat yang bagus, lebih kecil sedikit daripada Il-114 kami. Di Samara, presiden diberitahu: kerana peristiwa di Ukraine, interaksi pada An-140 dengan Antonovites telah berhenti, jadi kami ingin membuat Il-114. Kami memerlukan 5-6 bilion rubel. Presiden menjawab: untuk kereta sedemikian, ini bukan harga isu itu.

Jadi apa?

- Selanjutnya - cerita yang panjang … Tetapi secara ringkas, kilang Samara adalah perniagaan persendirian. Seseorang tidak mahu menyokongnya dengan wang bajet. Mereka berkata: kami akan membina di Kazan. Terdapat kilang yang indah, tetapi kini ia terlibat dalam tentera Tu-22M3 dan Tu-160. Dan kini lebih daripada setahun telah berlalu, dan belum ada keputusan mengenai Il-114.

Il-114 tidak boleh menjadi komoditi? Di manakah pintu keluar?

- Anda tahu, pada tahun 1998, dalam temu bual, saya berkata bahawa Karl Marx mempunyai formula "komoditi-wang-komoditi". Sila ambil perhatian: barang didahulukan, kemudian wang, kemudian barang lagi. Hari ini formula lain digunakan: "wang-komoditi-wang". Lebih-lebih lagi, barang itu bukan Rusia, tetapi asing. Dan wang, yang hanya sebahagiannya kekal di Rusia. Oleh itu, industri dalam negeri, dan penerbangan khususnya, dalam negerinya sendiri mendapati dirinya dalam peranan anak tiri dan terpaksa berpusing dalam segala cara untuk terus hidup dan sekurang-kurangnya menghasilkan barang.

Ternyata tiada apa yang berubah dalam industri penerbangan sejak 1998 …

- Kemudian saya berkata bahawa kita perlu memikirkan secara serius tentang faedah bagi mereka yang akan mengambil bahagian dalam pelaksanaan projek-projek penting untuk negeri ini. Sekali lagi, saya kembali kepada formula "komoditi-wang-komoditi". Sekiranya tidak menguntungkan bagi bank untuk melabur dalam pengeluaran, maka ia tidak akan pernah melakukannya. Dan anda tidak akan mencapai apa-apa di sini dengan keputusan yang kuat. Ia adalah perlu untuk mencipta peraturan permainan sedemikian apabila melabur dalam pengeluaran menjadi tidak kurang menarik daripada menatal wang melalui operasi perdagangan.

Sekarang saya faham mengapa anda mengulangi: ia bukan soalan saya … Ternyata, bercakap - jangan bercakap, tetapi anda masih tidak didengari. Hampir 20 tahun

- Mereka tidak mendengar bukan sahaja saya. (Ketawa.) Saya masih mempunyai hubungan terbaik dengan pereka Boeing yang cemerlang Joe Sutr, yang membuat Boeing 747 berbadan lebar pertama. Kami mengenalinya sejak 1965. Sekarang Joe, seperti saya, seorang penasihat di firmanya, suka bermain golf. Saya bertanya kepadanya: "Joe, adakah anda sering datang ke Boeing?" Dia menjawab: "Henry, anda tahu, saya kadang-kadang datang, mengkritik sesuatu, memberitahu mereka sesuatu … Tetapi kemudian mereka masih melakukannya dengan cara mereka sendiri. Jadi lebih baik bermain golf."

… Tetapi saya tidak boleh. Semua sama, secara jujur, setiap hari pukul 9.00 di sini, di tempat kerja.

Jadi anda berharap untuk sesuatu yang lain

- Saya harap … saya seorang yang optimis sepanjang hidup saya. Adalah mustahil untuk menghapuskan penerbangan di Rusia. Satu cara atau yang lain - ia akan menembusi. Cuma ia akan mengambil masa. Dan maafkan dia.

Baru-baru ini saya melihat laporan TV: seorang pesara membina kapal terbang sendiri, terbang di atasnya, jatuh dan patah kaki. Di negara di mana walaupun pesara membina pesawat, adalah mustahil untuk membunuh penerbangan. Dia sentiasa menjadi anak kesayangan kami. Dengan fakta sama ada sesebuah negara boleh membina kapal terbang, mereka sentiasa menilai pada tahap pembangunan teknikalnya, kerana penerbangan menarik metalurgi, kimia, sains lain, teknologi … Dan kami sentiasa membina kapal terbang. Dan mereka menjualnya.

"Kini mereka cuba membina dan menjual oleh" pengurus yang berkesan ". Dan anda, dengan pengalaman dan kecerdasan anda, adalah penasihat. kenapa?

- Apabila syarikat itu dikorporatkan, pereka umum, yang sebelum ini menjadi ketua perusahaan yang bertanggungjawab, kehilangan kuasanya. Dia menjadi bawahan kepada CEO. Dan menyelesaikan isu strategik teknikal tanpa hak untuk menandatangani dokumen kewangan adalah seperti "konsepsi yang sempurna". Berebut kuasa sudah menjadi sia-sia, lebih-lebih lagi apabila umur anda sudah mencecah 80 tahun.

Selagi seseorang itu mempunyai akal yang tajam dan mengizinkan kesihatan, berebut kuasa bukanlah satu dosa. Saya fikir akan ada orang yang menyokong anda

- Tidak… Saya terpaksa berlawan lebih awal. Terdapat kesilapan yang tidak boleh diperbaiki kemudian. Mereka menjejaskan semua peristiwa berikutnya. Saya faham sekarang.

… Tetapi apa, nampaknya, saya tidak akan dapat memahami, mengapa pesawat buatan Rusia tidak diperlukan oleh Rusia?