Laluan Laut Utara: Prospek kekayaan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Kembali pada tahun 2005, ahli ekonomi terkenal V. Inozemtsev dalam ucapannya meramalkan keruntuhan pembangunan Laluan Laut Utara. Menurutnya, harga terlalu tinggi untuk arah ini benar-benar kompetitif. Walau bagaimanapun, beberapa tahun kemudian, pengangkutan kargo di sepanjang Laluan Laut Utara meningkat dengan cepat luar biasa, walaupun harga yang kukuh untuk perkhidmatan itu. Kramola menawarkan untuk melihat prospek arah pengangkutan ini.

Mengetahui nilai masa

Laluan Laut Utara adalah laluan terpendek dari Eropah ke Asia Timur. Sebagai contoh, dari Murmansk ke Yokohama, anda boleh berenang di sepanjangnya dalam 20 hari, dan laluannya adalah 10, 7 ribu km. Jika kita membandingkan data dengan Terusan Suez, maka jarak sepanjang 24 ribu km boleh ditempuhi dalam masa 32 hari.

Ciri ini membolehkan Laluan Laut Utara (NSR) menjadi salah satu projek pembangunan berskala besar di Rusia sejak 10 tahun lalu. Sebagai perbandingan, pada tahun 2017 jumlah pengangkutan kargo telah melebihi 10 ribu tan. Ini adalah angka rekod dalam keseluruhan sejarah NSR. Jika kita membandingkan penunjuk dengan 2005 yang sama, maka ia berjumlah kira-kira 5 juta tan. Menurut ramalan pakar, menjelang 2030 jumlah pengangkutan kargo akan berjumlah 100 dan lebih juta tan setahun. Menurut ramalan kurang optimistik, pertumbuhan akan berhenti pada sekitar 72 juta tan, walaupun harganya tinggi.

Ais mencair, kapal berlayar

Seperti yang dinyatakan dengan betul oleh V. Inozemtsev dalam ucapannya, terdapat perkara yang lebih penting daripada masa penghantaran kargo untuk ekonomi Rusia. Namun, kos pengangkutan menjadi perhatian hari ini. Jika dibandingkan dengan harga pengangkutan di sepanjang Laluan Laut Utara, nampaknya ia tidak kompetitif. Faedah tertentu boleh dilihat apabila membandingkan masa penghantaran kargo. Menyimpan 10-15 hari mempunyai faedah tertentu. Tetapi walaupun dengan kelebihan sedemikian, pengangkutan adalah rumit oleh cuaca buruk, yang melumpuhkan navigasi. Kapal di latitud utara mampu belayar sendiri selama tidak lebih dari 4 bulan. setahun. Selebihnya anda perlu menggunakan bantuan pemecah ais. Yang, seperti yang anda fikirkan, tidak murah.

Tetapi keadaan mungkin berubah secara mendadak tidak lama lagi. Menurut peramal, menjelang separuh kedua abad ke-21, Lautan Artik, akibat pemanasan global, mungkin dibersihkan sepenuhnya daripada glasier. Sebilangan pakar yang diiktiraf percaya dalam senario sedemikian, khususnya, V. Krupchatnikov. Pada pendapat beliau, jika iklim terus berubah dengan begitu pantas, maka pencairan glasier akan selesai sepenuhnya mengikut tempoh masa yang dinyatakan sebelum ini.

Ramalan yang lebih terkawal menunjukkan bahawa ais akan cair, tetapi tidak begitu cepat, tetapi "selepas beberapa tahun." Lautan tanpa ais, menurut ramalan sedemikian, akan tersedia untuk kapal bukan 4, tetapi 8 bulan setahun. Selebihnya, anda masih tidak boleh melakukannya tanpa pemecah ais. Tetapi tempoh yang ditetapkan akan mencukupi untuk pembangunan yang lebih besar bagi Laluan Laut Utara dalam masa terdekat.

Pelabuhan untuk semua orang

Perubahan iklim di planet ini juga akan menyumbang kepada perubahan dalam pemodenan ekonomi Rusia. Walaupun kini banyak perhatian diberikan kepada pembangunan Laluan Laut Utara, pihak berkuasa tidak menganggapnya sebagai alternatif yang berbaloi untuk laluan selatan. Pada masa ini, dia ditugaskan sebagai pemandu tertentu. Tugas utamanya kini adalah untuk mengoptimumkan struktur dalaman dan membina armada pemecah ais. Pelaburan pergi untuk memenuhi keperluan Kementerian Pertahanan. Kini ia telah memberi tumpuan kepada pembangunan lapangan terbang dan pangkalan tentera di rantau ini, serta syarikat perlombongan. Syarikat-syarikat ini terlibat dalam pengeluaran dan pencairan gas asli. Atas dasar ini, seluruh penempatan dan bandar sedang diwujudkan di rantau ini. Contoh yang menarik ialah kampung Sabeta. Jika kita membandingkan kadar pertumbuhan, maka pada tahun 2009 terdapat kira-kira 19 orang, dan kini kira-kira 20 ribu. Pihak berkuasa melakukan segala-galanya untuk keselesaan hidup dan kerja di kampung, malah lapangan terbang antarabangsa telah diwujudkan.

Tetapi trafik yang meningkat di sepanjang Laluan Laut Utara akan memaksa pihak berkuasa untuk mempertimbangkan semula beberapa keutamaan dalam kerja mereka. Untuk mengimbangi trafik, pihak berkuasa perlu berurusan dengan pengubahsuaian pelabuhan. Jumlah kapasiti terminal utara menjelang 2028 diunjurkan melebihi 117 juta tan. Ini sepatutnya cukup untuk pembangunan asas NSR. Walau bagaimanapun, jumlah ini tidak mencukupi untuk menjadikan Laluan Laut Utara sebagai projek yang kompetitif. Hari ini terdapat 71 pelabuhan yang terletak di sepanjang NSR. Daripada jumlah ini, 66 mempunyai perolehan kargo kurang daripada 100 ribu tan setahun. Atau mereka tidak berfungsi. Pihak berkuasa perlu memahami bahawa untuk menstabilkan operasi Laluan Laut Utara, pengaktifan titik-titik ini adalah perlu.

Anda perlu mencari sumber pembiayaan untuk projek tersebut. Khususnya, pada mulanya, negeri dan perniagaan yang berkaitan perlu melabur. Jumlah dana yang diterima akan bergantung pada jumlah kargo yang diangkut. Bantuan juga boleh diharapkan daripada rakan kongsi asing. Khususnya, dari China, yang berminat untuk membangunkan kawasan ini. Penggunaan Beijing sebagai salah satu pelabuhan NSR sedang giat dibincangkan, dan China juga mempunyai bahagiannya dalam Yamal LNG.

Jepun juga sedia menghulurkan bantuan. Wakil negara mengenai isu Artik K. Shiraishi menyatakan bahawa Tokyo boleh mengubah hala sehingga 40% kargo di sepanjang Laluan Laut Utara ke dunia lama. Ini sudah cukup untuk pembangunan pesat projek dan Rusia.