NASA dan ketidakkonsistenan seterusnya dengan kapal angkasa Apollo

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Semasa perbincangan di salah satu forum Runet, para peserta menyentuh tentang berat modul arahan (CM) kapal angkasa Apollo, yang kembali selepas "misi lunar". Keraguan telah timbul mengenai pematuhan dengan nilai yang dinyatakan NASA. Sesungguhnya, jika objek itu terpercik ke bawah dan terapung, maka anda boleh cuba menentukan beratnya.

Mula-mula, mari kita berkenalan dengan dokumen NASA [1], yang menyediakan imej skematik CM, serta data yang diperlukan untuk pengiraan:

nasi. satu

Terjemahan daripada bahasa Inggeris telah ditambahkan pada rajah, dan butiran diserlahkan yang membolehkan anda menavigasi semasa menganalisis bahan video dan fotografi. Khususnya, kami akan berminat dengan muncung enjin sisi, yang diserlahkan dengan warna merah - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), serta muncung enjin hadapan - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), diserlahkan dengan warna hijau.

Rajah berikut menunjukkan bahagian bawah modul mempunyai bentuk segmen sfera:

nasi. 2

Jejari sfera mudah ditentukan dalam editor grafik (contohnya, dalam Corel Draw). Bulatan diambil, ditumpangkan pada rajah modul, kemudian, melaraskan jejari bulatan, kita mencapai kebetulan kelengkungan bahagian bawah dengan bulatan. Jejari bulatan yang terhasil dikira dengan membandingkannya dengan diameter CM yang diketahui (3, 91m).

Dengan "kelengkungan bawah" bermaksud persimpangan segmen bawah sfera dan badan kon. Tepi atasnya biasanya diserlahkan dengan jalur cahaya [2]:

nasi. 3

Untuk menjawab soalan: "sejauh manakah CM harus menyelam?" - adalah perlu untuk mengira isipadu air yang disesarkan dan kemudian mengikut undang-undang Archimedes (untuk permukaan air yang jauh lebih besar daripada dimensi badan terapung, kerana dalam kes umum undang-undang Archimedes tidak betul) berat air yang dipindahkan ini akan sama dengan berat CM yang menarik minat kami. Untuk mengira isipadu, kami akan menggunakan anggaran berikut:

nasi. 4

Segmen sfera dengan parameter yang ditentukan diserlahkan dengan warna biru pada rajah: R- jejari sfera, h - ketinggian segmen. Merah jambu - cakera dengan jejari R_d dan ketinggian h_d … Hijau - ketinggian kon terpotong h_c, yang dipilih untuk mendapatkan isipadu 0.9m³. Menambah isipadu badan yang ditunjukkan dalam rajah, kami mendapat 5.3m³, yang dalam ralat 3% (disebabkan ketumpatan air laut, sama dengan kira-kira 1025 - 1028 kg / m³) sepadan dengan berat CM yang ditunjukkan oleh NASA (lihat Rajah 1) - 5.3 tan.

Oleh itu, mengikut rajah dalam Rajah. 4, tahap rendaman KM, terapung dalam kedudukan menegak, mesti bertepatan dengan pinggir atas sektor hijau (Rajah 4), manakala muncung motor (YE, PE) akan sebahagiannya terendam di dalam air. Tinggal untuk mengetahui kedalaman CM itu ditenggelami menggunakan bahan video dan fotografi.

Satu-satunya masalah ialah pusat graviti CM dialihkan ke bahagian belakang (bertentangan dari palka), oleh itu, dalam keadaan tenang, ia terapung dengan sisihan besar dari menegak [3]:

nasi. 5

Memandangkan bentuk kompleks CM, tidak sepenuhnya jelas ke tahap mana CM dengan pusat graviti yang disesarkan harus tenggelam. Untuk menjawab soalan ini, model KM berskala 1:60 telah dibuat. Beratnya dipilih supaya model menjunam ke tahap yang diperlukan, ditunjukkan oleh pukulan mendatar:

nasi. 6 Rajah. 7 Rajah. lapan

nasi. 6 - Model KM. nasi. 7 - model KM terapung menegak, direndam dalam air sehingga paras muncung enjin pembetulan, ditunjukkan oleh lejang mendatar. nasi. lapan - model KM terapung dengan pusat graviti beralih. Ia boleh dilihat bahawa apabila pusat graviti dialihkan ke bahagian belakang, muncung enjin sisi (YE - dilambangkan dengan segmen mendatar) juga terendam dalam air. Anda juga boleh menganggap bahawa paksi ayunan CM ke belakang dan ke belakang bertepatan dengan garis lurus yang menghubungkan motor yang ditunjukkan. Simulator berat dan tolok ditenggelami dengan cara yang lebih kurang sama dalam imej yang menggambarkan sesi latihan di Teluk Mexico [5]:

nasi. 9

Penerangan untuk foto itu berkata: "Krew utama misi Apollo berawak pertama sedang berehat di atas rakit kembung di Teluk Mexico semasa latihan untuk meninggalkan model kapal angkasa berskala penuh." Perlu difahami bahawa latihan dijalankan dengan model yang mempunyai berat dan dimensi yang diisytiharkan oleh NASA. Latihan serupa juga dijalankan di kolam [6]:

nasi. 10

Dalam kedua-dua kes (Rajah 9, 10), dapat dilihat bahawa tepi atas kelengkungan bawah di kawasan enjin sangkut (YE) berada di bawah air, dan walaupun enjin itu sendiri tidak hadir pada model, namun corak rendaman lebih kurang sepadan dengan yang ditunjukkan dalam Rajah 8. Malangnya, tidak begitu banyak gambar modul terapung bebas. Jadi gambar seterusnya menunjukkan CM kapal angkasa Apollo-4 (A-4), yang kembali selepas penerbangan ujian dalam mod autonomi ([7] - serpihan):

nasi. sebelas

Tahap rendaman KM "A-4" agak rendah - tepi atas kelengkungan bawah berada di atas air, apatah lagi muncung enjin YE. Nampaknya, CM diringankan dengan ketara, yang menjejaskan daya apungannya yang baik. Kami menandakan tahap rendaman "A-4" yang diperhatikan dengan "garis air" merah:

nasi. 12

Menghubungkaitkan Rajah. 12 dengan rajah dalam Rajah. 4, berat kapsul "A-4" boleh dianggarkan. Ia lebih kurang sepadan dengan jumlah volum sektor biru dan satu pertiga daripada sektor merah jambu, yang akan memberi 3.2 tan … Berat kecil CM itu jelas disebabkan oleh kekurangan krew di dalamnya. Seterusnya, pertimbangkan gambar kapal angkasa Apollo 7 yang terpercik ke bawah [8]:

nasi. tiga belas

Malangnya, tiada bahan lain yang sesuai pada "A-7". Tetapi walaupun di sini jelas kelihatan bahawa muncung YE berada di atas air, yang bercakap untuk kapsul ringan. Mungkin, bagaimanapun, persoalan timbul tentang rakit kembung yang tergantung pada CM: adakah ia meningkatkan daya apungan atau tidak? Penaakulan asas mencadangkan bahawa - tidak, walau bagaimanapun, maklumat yang terhad tidak memberikan alasan untuk keyakinan sepenuhnya terhadap keupayaan untuk menganggarkan berat CM dengan betul.

Sepanjang perjalanan, saya akan perhatikan bahawa kru Apollo 7, yang dikatakan telah berada dalam graviti sifar selama 11 hari, kelihatan ceria dan ceria dalam gambar, tidak menunjukkan ketidakselesaan daripada tinggal lama di angkasa lepas, yang boleh dikaitkan dengan kejadian yang sangat misteri. fenomena yang tidak mendapat penjelasan yang sewajarnya … Mari kita beralih kepada video [9], di mana kapal angkasa Apollo 13 yang terpercik ke bawah ditunjukkan secara dekat. Di bawah ialah bingkai di mana kapsul terapung mengambil kedudukan hampir dengan menegak:

nasi. 14. YE - tinggi di atas air, tepi atas pembulatan bawah kelihatan, yang sepenuhnya di atas permukaan, jalur hitam pembulatan itu sendiri juga kelihatan, buih di sebelah kanan tersingkir dari bawah bahagian bawah.

nasi. 15. YE - tinggi di atas air, tepi atas kelengkungan bawah kelihatan, yang sepenuhnya di atas permukaan, buih di sebelah kanan tersingkir dari bawah bahagian bawah.

nasi. 16. Sempadan putih - buih keluar dari bawah, YE - tinggi di atas air, tepi atas pembundaran bawah kelihatan, yang sepenuhnya di atas permukaan, dan jalur hitam pembundaran itu sendiri juga kelihatan.

nasi. 17. Pemandangan dari sisi lain, YE - tinggi di atas air, tepi kanan tergantung di atas permukaan air, buih berdegup keluar dari bawah bahagian bawah di belakang.

nasi. 18. Gambar yang serupa dengan yang sebelumnya (Rajah 17) - jalur pembundaran bawah kelihatan jelas.

Semua bingkai jelas menunjukkan bahawa CM, yang berada dalam kedudukan menegak, tidak tenggelam di sepanjang muncung enjin YE - ia sentiasa kelihatan di atas air. Selain itu, dalam kebanyakan bingkai, kelengkungan bahagian bawah terdedah sepenuhnya atau sebahagian, yang memberi kita sebab untuk melukis "garis air" untuk Apollo 13 CM tidak lebih tinggi daripada bahagian tengah kelengkungan bawah:

nasi. Sembilan belas.

Menurut Rajah. 4, adalah perlu untuk meringkaskan sektor biru dan separuh daripada sektor merah jambu, yang kira-kira sepadan dengan berat CM dalam 3.5 tan … Arkib NASA juga mengandungi foto kapal angkasa Apollo 15 terapung, yang, seperti dalam kes-kes sebelumnya yang dipertimbangkan, kelihatan "kurang muatan" ([10] - serpihan):

nasi. dua puluh.

Kapsul dipusingkan ke arah jurugambar, enjin YE tidak kelihatan, tetapi rendaman boleh dianggarkan oleh muncung enjin PE yang boleh dilihat (dua titik hitam di bawah palka). Lebih-lebih lagi, kapsul itu condong ke tahap yang ketara disebabkan oleh ketegangan garisan payung terjun yang direndam di dalam air, jadi paksi ayunan akan disesarkan. Untuk menjelaskan sifat rendaman CM "A-15", anda boleh menggunakan bingkai dari video [11], menunjukkan percikan kapsul:

nasi. 21.

Muncung motor sisi YE hampir tidak kelihatan kerana kualiti video yang lemah, tetapi ia mudah dikenal pasti oleh pantulan segi empat tepat yang terang pada badan CM (lihat contoh dalam Rajah 14, 17, 18). Di sebelah kiri dari bawah bahagian bawah, buih tersingkir, jalur hitam pembulatan bawah kelihatan jelas di sepanjang keseluruhan profil KM yang boleh dilihat - dari kanan ke kiri, dari mana kesimpulan yang tidak jelas berikut: muncung YE berada di atas paras air.

Membandingkan Rajah. 21 s Rajah. 20, boleh disimpulkan bahawa paksi ayunan dalam Rajah. 20 melalui kasar enjin PE, yang, seperti yang kita lihat, juga terletak di atas permukaan air. Boleh dibezakan dengan baik dalam Rajah. 20, 21 pembundaran bawah memberi kita hak untuk melukis "garis air" di bawah tepi atasnya:

nasi. 22.

Corak rendaman dalam kes ini sepadan dengan Rajah. 19, anggaran berat yang diberikan 3.5 tan … Yang menarik adalah kapal angkasa yang mengambil bahagian dalam penerbangan bersama Soyuz-Apollo (ASTP). Menurut NASA, ia adalah kapal terakhir yang tidak digunakan dalam misi bulan.

Sebagai bahan permulaan untuk analisis daya apungan Apollo-EPAS CM, video telah dipilih, yang menunjukkan percikan kapsul [12]:

nasi. 23. a - pandangan dari sebelah kiri, b - pandangan dari kanan.

Malangnya, tiada imej kapsul terapung bebas dalam arkib. Dalam Rajah. 23a menunjukkan detik apabila CM yang berayun kuat "terperangkap" dalam kedudukan sehampir mungkin dengan menegak. Jelas kelihatan bahawa muncung YE berada di atas permukaan air, yang melintasi garisan atas kelengkungan bawah di sebelah kanan enjin YE. Mari kita pindahkan pemerhatian kita kepada skema KM - Rajah. 24a.

"Waterline" ditunjukkan dalam warna merah, merah jambu ialah aras rendaman untuk modul terapung menegak. Perbandingan dengan rajah dalam Rajah. 4 ia berikutan bahawa 2/3 merah jambu mesti ditambah kepada sektor biru. Diterjemah ke dalam berat CM, ia akan menjadi 3.8 tan.

nasi. 24. a - "garis air" untuk Rajah. 23a, b - "garis air" untuk Rajah. 23b.

Imej kedua kapal angkasa Apollo-EPAS terapung - Rajah. 23b - Merakam detik apabila perenang entah bagaimana berjaya "menenangkan" goyangan kapsul, yang membolehkan mereka mula memasang rakit kembung.

Oleh kerana ia tidak melambung, kesannya terhadap daya apungan CM adalah tidak ketara - ia hanya boleh menjadikannya lebih berat. Pada masa yang sama, perincian ciri telah dikenal pasti - muncung enjin kanan YE meningkat di atas paras air, yang, secara amnya, dicatatkan dalam hampir semua imej CM dengan rakit kembung (contohnya, dalam Rajah 13).

Kelengkungan bawah juga terdedah di bawah muncung. Gambar rajah dalam Rajah. 24b dengan analogi dengan Rajah. 24a menunjukkan "garis air" yang diperhatikan - berwarna merah - dan merah jambu untuk kedudukan tegak. Seperti yang ditunjukkan oleh hasil pengukuran, untuk menentukan isipadu air yang disesarkan, adalah perlu untuk menambah sektor biru (lihat Rajah 4) dan 0.4 daripada yang merah jambu, yang akan sepadan dengan berat CM sama dengan 3.3 tan.

Nilai purata untuk dua nilai berat Apollo-ASPAS CM yang diperoleh di atas akan memberikan keputusan dalam 3.6 tan … Ia kekal pada purata 4 ukuran berat CM yang diperolehi: (3.2 + 3.5 + 3.5 + 3.6) / 4 = 3.5 tan. Oleh itu, anggaran berat kapsul, berdasarkan bahan foto-video yang tersedia dari NASA, memberikan hasil berikut: 3.5 ± 0.3 tan, iaitu 1.8 tan (36%) di bawah nilai yang diisytiharkan oleh NASA.

Kesimpulan. Dalam kerja ini, berat modul arahan Apollo telah dianggarkan, yang mengesahkan andaian yang dinyatakan sebelum ini: berat kapsul ternyata sama dengan 3.5 ± 0.3 tan bukannya 5.3 tandinyatakan dalam dokumen NASA [1].

Kaedah pengiraan adalah berdasarkan penilaian visual sifat CM tenggelam selepas percikan di lautan. Bahan foto dan video daripada NASA, tersedia dalam domain awam, digunakan sebagai sumber data.

Ia adalah ciri bahawa keputusan yang diperolehi betul-betul sepadan dengan daya apungan CM yang diperhatikan daripada gambar dengan rakit penyelamat kembung:

nasi. 25. CM "Apollo 16" [13].

Nilai bingkai sedemikian ialah terdapat banyak daripadanya dalam arkib NASA dan ia membenarkan penetapan kedalaman rendaman CM dengan lebih tepat.

Khususnya, imej yang dibentangkan dengan jelas menunjukkan bahawa pinggir atas kelengkungan bawah di bawah muncung YE berada di atas air, dan kedalaman rendaman lebih kurang sepadan dengan berat CM dalam 3.5 tan pada berat yang diisytiharkan 5.4 t [14].

Walau bagaimanapun, sekali lagi, untuk mengelakkan kemungkinan bantahan, perlu diingatkan bahawa pengiraan utama telah dibuat tanpa guna bahan foto dan video dengan rakit kembung.

Sebab percanggahan dalam berat CM jelas berkaitan dengan fakta bahawa kami melihat versi kapsul keturunan yang lebih ringan. Lebih-lebih lagi, dalam kes kapsul "A-4" (lihat Rajah 11), lebih banyak lagi Operbezaan terbesar dalam berat adalah bahawa ia "kekurangan" kira-kira 300 kg untuk kapsul yang telah kembali dengan krew.

Berat tiga lelaki dewasa sebahagian besarnya mengimbangi "defisit" ini, tetapi isu "kekurangan" hampir 2 tan berat memerlukan penjelasan yang berbeza.

Dan di sini adalah berguna untuk merujuk kepada keanehan yang dinyatakan di atas dalam tingkah laku kru Apollo-7, yang didakwa kembali selepas penerbangan yang panjang (11 hari, yang dianggap sangat lama pada masa itu) tanpa sebarang tanda kesihatan yang buruk..

Selain itu, tidak seorang pun krew Apollo dilaporkan mengadu tentang pelanggaran radas vestibular dan masalah lain yang disebabkan oleh berada dalam graviti sifar selama beberapa hari. Bahan foto dan video dari arkib NASA membuktikan perkara yang sama. Gambar ini sangat berbeza dengan yang diperhatikan di kalangan angkasawan Soviet yang benar-benar dibawa keluar dari kapsul keturunan mereka.

Walaupun selepas hampir 45 tahun, penerbangan 11 hari itu menyebabkan akibat yang teruk untuk angkasawan apabila kembali ke Bumi: "" Apabila anda mendarat, ini adalah ujian fizikal yang sangat sukar. Di angkasa, anda terbiasa dengan keadaan lain, "kata Guy Laliberte pada sidang akhbar di Moscow. Menurutnya, terdapat banyak adrenalin semasa kembali ke bumi, tetapi" apabila anda keluar dari kenderaan turun, nampaknya tidak ada kekuatan untuk mengambil langkah seterusnya." Pelancong angkasa itu menambah bahawa pendaratan itu diberikan kepadanya dengan kesukaran yang besar …" [15] (Guy Laliberté digerakkan di atas tandu sejurus selepas mendarat, dia tidak mencuba. untuk berjalan - Pengarang)

Angkasawan Amerika terhadap, pendaratan adalah sangat mudah! Mereka tidak pernah dikeluarkan dari kapsul yang tidak berdaya dan tidak berdaya, mereka melompat keluar dari kapsul itu sendiri - ceria dan ceria.

Bagaimanakah anda boleh menjelaskan ketidakpekaan kru Apollo terhadap kesan ruang angkasa? Satu-satunya jawapan mencadangkan dirinya sendiri: oleh itu, tidak ada pendedahan jangka panjang kepada angkasa. Atau kru Apollo tidak pulang dari angkasa sama sekali!

Keringanan kapsul keturunan Apollo, yang didedahkan dalam karya ini, juga sesuai dengan konteks ini. Sesungguhnya, jika kita ditunjukkan tiruan pulangan dari angkasa, maka CM dalam erti kata tertentu adalah tiruan modul ruang yang lengkap, kerana tidak perlu memuatkannya dengan set lengkap peralatan dan bahan untuk memastikan kapal angkasa berfungsi dan untuk menyokong kehidupan anak kapal di angkasa.

Ini juga boleh menjelaskan ketepatan menakjubkan percikan Apollo, yang tidak dapat dicapai secara moden angkasawan:

nasi. 26. Sisihan tapak percikan Apollo [14] (sumber data untuk kapal angkasa Apollo-ASTP - [16]).

Sisihan pendaratan Soyuz dari titik yang dikira, yang dianggap normal, adalah berpuluh-puluh kilometer. Tetapi kapal angkasa Soyuz yang paling maju pun sering memecah ke arah turunan balistik, dan kemudian sisihan melebihi 400 km [18-20].

Walau bagaimanapun, untuk kapal angkasa yang kembali dari orbit bulan, trajektori penurunan menjadi lebih rumit kerana kelajuannya yang lebih tinggi (kelajuan "ruang kedua" - 11 km / s), yang mana perlu untuk melakukan sama ada kemasukan berganda ke atmosfera., atau pendakian trajektori "meluncur" dengan penurunan seterusnya ke permukaan Bumi.

Pada masa yang sama, bilangan faktor yang tidak boleh diramal dan dikira terlebih dahulu untuk menentukan trajektori penurunan dengan tepat adalah jelas lebih tinggi berbanding ketika kapal angkasa turun dari orbit bumi rendah. Selain itu, ralat dalam hanya satu parameter halaju setiap 10 m / s "membawa kepada kesilapan pada titik pendaratan urutan 350 km" [17].

Akibatnya, peluang untuk masuk ke dalam bulatan dengan jejari beberapa kilometer boleh dikatakan sifar. Tetapi Apollo, di sebalik segala-galanya, menunjukkan ketepatan yang luar biasa - mereka memercik ke bawah pada mata yang dikira dalam 12 kes daripada 12.

Dan bagaimana kecemasan Apollo 13 mencapai "sasaran" (penyimpangan - kurang daripada 2 km!) - hanya penulis fiksyen sains Arthur Clarke yang tahu [21]. Keadaan ini jelas menunjukkan fakta bahawa NASA meniru kembalinya Apollo, menjatuhkannya dari papan pesawat pengangkut [22], yang juruterbangnya hanya perlu berhati-hati "membidik" agar tidak mengenai kapsul pada menunggu kapal induk.

Adalah aneh bahawa alasan di atas juga benar untuk Apollo-ASPAS! Berat CMnya ternyata hampir sama dengan sampel "bulan". Berdasarkan video [12], kru Apollo-ASTP, yang didakwa telah menghabiskan 9 hari di angkasa, berdiri teguh, kelihatan sihat dan ceria, bercakap dengan ceria pada mesyuarat khidmat sejurus selepas percikan air.

Tetapi menurut legenda, semasa pendaratan, anak kapal didakwa meracuni diri mereka dengan wap bahan api roket dan hampir mati. Tetapi pada wajah tidak ada kesan sama ada keracunan, atau hari-hari tanpa berat yang telah dialami … Kesimpulannya, saya akan nyatakan secara ringkas versi yang menerangkan situasi sukar yang dihadapi NASA.

Pada tahun 1961, beliau telah diberi tugas untuk memastikan pendaratan angkasawan Amerika di bulan menjelang akhir tahun 60-an. Dalam "perlumbaan bulan" permulaan, bukan sahaja prestij kuasa besar dipertaruhkan, tetapi juga keupayaan sistem politik dunia untuk menyelesaikan masalah yang paling sukar.

Dan pada masa USSR sedang mengusahakan pelbagai pilihan teknikal untuk mencapai kemenangan dalam "perlumbaan bulan", Amerika Syarikat pergi sendiri - tiada alternatif - jalan, komponen utamanya adalah kenderaan pelancar Saturn-5 dan Apollo. kapal angkasa.

Walau bagaimanapun, "Saturn-5" tidak pernah dibawa kepada ciri-ciri operasi yang boleh diterima - pelancaran ujian terakhir (yang kedua berturut-turut) pada April 1968 tidak berjaya [23], tetapi nasib yang lebih tragis menimpa Apollo - dalam oksigennya, atmosfera semasa latihan membakar krew [24].

NASA terpaksa belajar melalui pengalaman pahit bahawa kapal angkasa dengan atmosfera oksigen adalah arah buntu dalam pembangunan angkasawan. Tidak ada masa untuk membangunkan kapal baharu dengan badan kapal yang kukuh dan suasana yang hampir dengan Bumi - kurang daripada 2 tahun tinggal sebelum penerbangan Bulan yang dirancang.

Tetapi modul lunar juga direka untuk suasana oksigen, oleh itu, ia juga tertakluk kepada pembinaan semula yang mendalam. Badan kapal angkasa yang teguh dengan ketara meningkatkan keperluan muatan Saturn-5, yang sudah tidak "mahu" untuk terbang.

Akibatnya, menjelang 1968 NASA tidak mempunyai apa-apa. - tanpa sebarang asas untuk misi lunar. Tetapi orang Amerika tidak akan menjadi orang Amerika jika mereka tidak mengira senario yang mungkin untuk perkembangan peristiwa, termasuk yang paling negatif, yang, akibatnya, terpaksa ditangani.

Menggunakan teknologi terobosan "Hollywood", NASA berjaya memainkan sandiwara yang tidak pernah berlaku sebelum ini, memaksa manusia untuk mempercayai keajaiban Amerika. Pembohongan, yang dilakukan bukan tanpa bantuan USSR [25, 26], ternyata berjaya.

Tetapi sifat mana-mana gertakan, seperti yang anda tahu, terletak pada seni menyembunyikan kekosongan.

Bagi menyokong kebenaran ini NASA dengan tegas menolak bagasi yang didakwa membawanya kepimpinan dan kemasyhuran dunia - dari Saturn-5 r / n, dari kapal angkasa Apollo dan stesen Skylab.

NASA terpaksa menulis halaman seterusnya sejarahnya dari awal - pembangunan Space Shuttle [27] tiada kaitan dengan pendahulunya yang terkenal.

Pautan:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - semua kemasukan semula asal TV BBC & rakaman percikan - bahagian 4 daripada 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, "Balistik dan navigasi kapal angkasa", ms 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]