Bagaimana kapitalis mempengaruhi industri automotif Soviet

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Industri kereta di Kesatuan Soviet sentiasa seperti kuda yang pincang: ketinggalan di belakang trend dunia dalam bidang ini adalah hebat. Di satu pihak, ini pelik, kerana kakitangan kejuruteraan kami sentiasa kelas pertama. Sebaliknya, industri automotif kapitalis bertanggungjawab ke atas pasaran, tetapi kami tidak mempunyai pasaran seperti itu: kebanyakan kereta dijual kepada organisasi negeri. Oleh itu, menyalin dalam keadaan sedemikian adalah lebih mudah daripada mencipta sesuatu yang baru.

Sejarah peminjaman di negara kita bermula dengan tidak berbahaya. Pegawai parti dengan cepat menyedari bahawa tidak perlu mencipta semula roda, serta barisan pemasangan dan kereta besar pertama, jika Henry Ford sudah melakukannya untuk mereka.

Pada kesempatan ini, pada tahun 1929, kerajaan tempatan secara rasmi membeli di Amerika satu pek dokumentasi kejuruteraan dan peralatan berkaitan untuk pengeluaran salinan berlesen Ford Model A. Pengeluaran telah ditubuhkan pada akhir tahun 1933, apabila Model A telah telah lama dihentikan di Amerika.

Ini tidak menghalang GAZ-A daripada menjadi kereta besar yang pertama dan sangat popular: dalam empat tahun pengeluaran, 42,000 kereta telah dihasilkan - jauh dari peredaran Ford yang ke-sejuta, tetapi untuk negara kita angka yang besar.

Lebih lanjut lagi. Apabila model GAZ-A sudah benar-benar ketinggalan zaman, walaupun di ruang terbuka asalnya, mereka memutuskan untuk meneruskan mengikut skema yang telah diusahakan. Model "A" telah digantikan oleh GAZ M-1 - variasi berlesen pada tema Ford Model B. Di bawah tudung, terdapat "empat" yang boleh dipercayai dan bersahaja, badan semua logam yang lebih sesuai di latitud kami, mudah pembaikan dan penyelenggaraan … Akibatnya, peredaran hampir 63 000 kereta.

Pada tahun-tahun selepas perang di Kesatuan Soviet, terdapat keperluan untuk kereta besar-besaran yang tersedia untuk kegunaan individu. Khabar angin mengatakan bahawa Stalin sendiri menegaskan bahawa Opel Kadett, yang dia suka sebelum perang, harus menjadi satu. Selain itu, setiausaha agung sendiri memperkenalkan larangan terhadap sebarang perubahan dalam reka bentuk sebelum meletakkan kereta pada penghantar.

Tiada lesen atau perundingan dari kilang pembangunan: Jurutera Soviet hanya mengambil timbunan Opel yang kekal dalam hamparan luas kita selepas Perang Dunia II, mereka mengkaji segala-galanya dengan teliti, menimbang dan melukis semula segala-galanya.

Dan apa yang anda mahu - kilang Opel di Rüsselheim telah dimusnahkan oleh sekutu, tiada dokumentasi projek untuk kereta itu kekal. Jadi pada tahun 1946, "Moskvich-400" keluar dari barisan pemasangan Loji Kereta Kecil (ZMA), pada orang biasa ia hanya "Moskvich", kerana kilang itu tidak menghasilkan model lain pada masa itu.

Keperluan untuk kereta yang lebih moden di USSR semakin meningkat seiring dengan kepintaran pegawai dan jurutera NAMI. "400th" dengan cepat mula memerlukan peningkatan, yang mana Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus dan juga Citroen 2CV telah dibeli di Barat. Ini kos kerajaan jauh lebih murah daripada membeli lesen, yang Soviet masih belum mampu.

Benar, tiada seorang pun daripada mereka berfungsi sebagai prototaip dalam bentuk tulen mereka, tetapi masing-masing dipelajari dari atas dan ke bawah. Hasil daripada usaha bersama pereka GAZ (di perusahaan mereka bekerja keras pada penciptaan GAZ-21 secara selari) dan ZMA ternyata bukan yang paling maju terhadap latar belakang rakan-rakan Barat, tetapi agak moden di USSR "Moskvich-402", tanpa keterlaluan, adik lelaki "Volga" yang pertama.

Di USSR, bukan sahaja kereta besar disalin. Stalin menyayangi Packards, tetapi pemanduan Joseph Vissarionovich dengan sebuah kereta Amerika entah bagaimana tidak berada di tangannya. Oleh itu, sekumpulan jurutera ZIS telah diarahkan untuk membuat kereta penumpang kelas eksekutif mereka sendiri, dan mereka diberitahu untuk mengambil Packard 160 sebagai asas.

Lebih-lebih lagi, Stalin sendiri menyelia pelaksanaan projek itu. Akibatnya, Loji Automobil Negeri Pertama yang dinamakan sempena Joseph Vissarionovich Stalin pada tahun 1945 mengeluarkan ZIS-110, pengeluaran berskala kecil yang dikurangkan hanya 16 tahun kemudian.

Pada tahun 1959, Kilang Automobil Gorky memutuskan untuk mengeluarkan limosinnya sendiri. Walau bagaimanapun, ia ternyata menjadi Packard lagi. Patriot yang bersemangat masih menjerit, mereka berkata, "Chaika" pertama kami (GAZ-13) tidak ada kaitan dengan Packard Patrician, mereka berkata, semuanya asli, tiada yang dipinjam.

Tetapi pemasa lama GAZ mengesahkan bahawa limosin Amerika yang dibeli oleh AS pada masa itu telah dikaji dengan teliti oleh kedua-dua jurutera dan pereka Soviet, yang sudah tentu menjejaskan model itu.

Pada akhir tahun 1950-an, USSR sangat memerlukan kereta rakyat, kerana "empat ratus" telah dikeluarkan dari pengeluaran, dan penggantinya "empat ratus dan kedua" terlalu baik dan disayangi oleh proletariat biasa.

Jadi jurutera mula mencipta kereta mini seterusnya. Dan sekali lagi dia membantu NAMI dengan taman besar teknologi Baratnya dan pakar yang memakan anjing itu dengan meminjam. Daripada senarai panjang pesaing awal, Fiat 600 dipilih sebagai model peranan yang sempurna dengan beberapa penambahbaikan.

Hasilnya ialah kereta rakyat Soviet ZAZ-965, yang dihasilkan di kilang Zaporozhye Kommunar, yang sebelum ini menghasilkan jentera pertanian. Walaupun terdapat banyak kelemahan reka bentuk, kereta itu sangat popular: dari 1962 hingga 1969, 322,166 kereta daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan.

Pada tahun 1960-an, industri automotif Soviet sudah cukup kuat, tetapi tidak cukup untuk membina kereta sendiri sepenuhnya. Oleh itu, pada musim panas 1966, perjanjian am telah ditandatangani di Moscow antara syarikat Itali Fiat dan "Vneshtorg" Soviet mengenai kerjasama saintifik dan teknikal dalam pembangunan kereta penumpang.

Sebagai sebahagian daripada perjanjian itu, sebuah kilang kereta telah dibina untuk pengeluaran dua model, yang kemudiannya akan dipanggil VAZ-2101 dan VAZ-2103. Fiat 124 telah diambil sebagai asas, dalam reka bentuk yang mana kira-kira 800 perubahan dibuat untuk menyesuaikan kereta untuk beroperasi di keluasan USSR.

Kakitangan kejuruteraan AZLK Moscow pada tahun 1970-an bekerja keras untuk mencipta model perantaraan antara Togliatti Zhiguli dan Volga. Tetapi rombakan kakitangan tidak membenarkan mereka menunjukkan diri mereka: "Minavtoprom" secara literal menuntut untuk menyalin model Franco-American Simca 1308.

Pasukan reka bentuk tidak dapat bergerak dari perintah yang memalukan untuk masa yang lama, walaupun pada hakikatnya pada masa itu mereka mempunyai beberapa prototaip yang sesuai sekaligus. Lebih-lebih lagi, penampilan sumber asal dipermudahkan sebanyak mungkin, dan banyak elemen hiasan terpaksa ditinggalkan. Ini adalah bagaimana "Moskvich-2141" yang telah lama menderita muncul - secara umum, bukan yang paling teruk, tetapi hatchback ketinggalan zaman, dihasilkan dari 1986 hingga 1998, dan juga dieksport.

Walau bagaimanapun, seseorang tidak sepatutnya berfikir bahawa semua kereta Soviet disalin dari rakan sejawatan Barat. Sebaliknya, nenek moyang kelas kereta paling popular di dunia - crossover - adalah Niva lama (kini Lada 4x4), tetapi ini adalah cerita yang sama sekali berbeza.