Batu petir

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Guruh hairan dengan batu. Di sinilah Penunggang Kuda Gangsa berdiri. Di St. Petersburg. Saya faham bahawa di bawah Catherine the Great tiada siapa yang mengheretnya dari mana-mana Lakhta ke mana-mana St. Petersburg, ini adalah kisah dongeng. Tetapi versi rasmi bagaimana dia diseret di sepanjang air menjadi menarik. Saya memutuskan untuk membuat pengiraan. Saya mengambil nombor dan data lain daripada artikel ini.

dan dari wikipedia

Jadi guruh adalah batu.

Petikan dari wikipedia

Siapa yang tidak faham apa itu 1500 tan, maka ini adalah 25 tangki kereta api. Kereta api keseluruhan, dan bukan kereta kecil. Dan kesemua 25 tangki ini menekan mengikut arah pada tampalan yang sangat kecil. Dan, yang paling penting, tidak seperti kereta api, batu ini mempunyai bentuk bulat tertentu, iaitu, ia mudah jatuh di sisinya.

Apa yang mereka beritahu kami tentang kapal itu, atau lebih tepatnya tentang tongkang di mana batu kerikil ini didakwa diangkut.

petikan

Kita akan bercakap tentang mulut Neva nanti. Ingatlah bahawa angka sedemikian telah diumumkan.

Jadi, kami diberi beberapa syarat untuk masalah dengan dimensi yang diketahui. Bentuk tongkang tidak diketahui oleh kami, tetapi biarkan ia berbentuk segi empat tepat, atau lebih tepatnya selari. Dan ia lebih mudah untuk dikira, dan kelantangan adalah maksimum.

Berapakah ketebalan dinding parallelepiped ini? Ia tidak sepatutnya kecil, kerana ia mesti menahan 25 tangki kereta api, dan dengan titik beban maksimum tertentu. Iaitu, di tempat ini, anda memerlukan beberapa jenis struktur yang mengedarkan tekanan batu pada pesawat, atau sejenis bantal (contohnya, pasir atau kerikil), yang sebenarnya akan memberikan berat tambahan. Kami diberitahu bahawa tongkang itu diperbuat daripada kayu. Biarkan dinding setebal 1 meter untuk saiz tongkang ini. Semua dinding, dan bahagian bawah juga. Saya tidak mahu berurusan dengan sopromatik, susunan nombor adalah penting bagi saya sekarang. Jadi kami mempunyai parallelepiped dengan dimensi yang diberikan dan ketebalan dinding 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 meter padu. Ini ialah isipadu bahagian bawah dan sisi tongkang. Berapa beratnya. Berikut ialah plat ketumpatan kayu.

Kami melihat bahawa ketumpatan adalah dalam julat 0.5-0.6. Biarkan 0.5, ambil yang paling ringan. Dan ia lebih mudah untuk dikira. 1720 x 0.5 = 860 tan. Ini adalah berat kotak kapal. Kami benar-benar diberitahu bahawa terdapat "dek kuat" khas di dalam tongkang, tetapi kami tidak tahu bentuk atau saiznya. Dan oleh itu, mari kita melupakannya. Dia tidak ada di sana, walaupun dia terus menggunakan belon.

Sekarang tambahkan berat batu itu kepada 860 tan yang diperolehi, iaitu 1500 tan. Sebanyak 2360 tan. Sekarang bahagikan jumlah berat yang terhasil dengan luas tongkang. 2360: 990 = 2.4 meter. Ini ialah isipadu air yang disesarkan, dengan kata lain, draf kapal kepada daya apungan sifar tertentu.

Teruskan. Kami melihat bahawa, secara umum, berat tongkang hampir dua kali lebih rendah daripada berat batu. Sebarang pergerakan sedikit batu atau anjakannya berbanding dengan pusat jisim akan menyebabkan kapal bergolek atau terbalik. Bagaimana untuk mengelakkannya. Hanya dengan mengimbangi jisim. Lebih baik lagi, meningkatkan jisim kapal sebanyak mungkin. Dan untuk ini kita perlu membuat pemberat dengan kehendak, bukan dengan kehendak, dan di sepanjang seluruh satah tongkang. Lebih jauh dari pusat, lebih besar kesan leverage dan lebih stabil kapal. Jangan kita membebankan tongkang, biar jumlah berat kapal itu sama dengan batu. Iaitu, mari tambah sedikit pasir, dan lepaskan belon di mana "dek kuat" dipasang. Iaitu, biarkan jumlah berat struktur sekurang-kurangnya 3000 tan. Ini secara teorinya memungkinkan untuk menjalankan beberapa jenis pengangkutan batu oleh kapal tertentu di atas permukaan air yang agak tenang. Dalam kes ini, draf kapal akan menjadi 3000: 990 = biarkan 3 meter.

Kami memahami dengan baik bahawa semasa pengangkutan kapal ia akan dipam. Untuk seribu alasan. Sesiapa yang pernah memancing dari bot tahu bot itu sentiasa bergoyang. Dari ombak, dari angin, dari arus, dll. Memandangkan saiz tongkang, beratnya, berat batu di tengah-tengah kapal, mesti diandaikan bahawa penggelek struktur yang tidak dapat dielakkan sama sekali tidak kurang daripada setengah meter dalam amplitud. Kemungkinan besar lebih. Baiklah, biarlah setengah meter. Mari kita andaikan bahawa belon tergantung di sudut tongkang dan ia melembapkan gerakan berayun.

Apa persamaan kita. Kami mempunyai satu set fakta dan angka, mengikut mana kemungkinan teori mengangkut batu dengan tongkang dengan data awal bersyarat pada takungan dengan kedalaman tidak kurang daripada 3.5 meter timbul. Jika kita mengandaikan bahawa ketebalan dinding atau bahagian bawah tongkang adalah lebih besar daripada yang diambil untuk pengiraan, jika kita mengandaikan bahawa struktur tongkang mempunyai beberapa pengeras atau elemen struktur lain yang menimbang struktur, jika kita menganggap bahawa tongkang tidak betul-betul segi empat tepat, jika beberapa kipas dibenarkan di atas tongkang (layar, enjin stim, …) dsb. - maka kedalaman minimum takungan yang boleh dilalui hanya akan meningkat.

Sekarang mari kita lihat apakah kedalaman di tempat-tempat tersebut. Ingat pada permulaan artikel, petikan menunjukkan bahawa di mulut Neva, kedalaman hanya 2.4 meter.

Kami melihat gambarajah bagaimana batu Guntur diangkut.

Dan berikut adalah peta kedalaman Teluk Neva. Mari kita letak secara mental laluan yang dilukis di atas di sepanjangnya.

Seperti yang kita dapat lihat, 800 meter pertama dari pantai adalah kurang daripada 2 meter, di mana 600 meter pertama adalah kurang daripada 1 meter. Kemudian satu lagi kira-kira 3, 5 kilometer kedalaman dari 2 hingga 3 meter. Kedalaman lebih daripada 3 meter bermula hanya dari laluan pelayaran Petrovsky. Ia membolehkan laluan kapal dengan draf sehingga 4, 2 meter (mengikut peta navigasi). Adalah lebih tepat untuk mengatakan bahawa ia membenarkannya sekarang, kerana ia adalah 200-250 tahun yang lalu, saya tidak tahu. Saya juga tidak tahu sama ada terdapat fairway ini pada masa itu. Jika sesiapa ada maklumat, sila kongsi. Logik memberitahu saya bahawa ia telah digali bersama dengan laluan utama dari Kronstadt pada akhir abad ke-19, jika tidak, tiada gunanya. Di sekitar laluan pelayaran Petrovsky, kedalamannya adalah dalam lingkungan 2 meter, lebih dekat dengan muara Malaya Neva, terdapat tebing pasir yang luas dengan kedalaman kurang dari 2 meter. Di Tanah Melayu Neva sendiri terdapat sekurang-kurangnya 3 bahagian dengan kedalaman kurang daripada 4 meter. Di pintu masuk ke Bolshaya Neva, kedalaman juga tidak lebih daripada 4 meter. Peta melalui pautan

Dan anda juga perlu mengambil kira hakikat bahawa kelajuan arus di Neva adalah kira-kira 1 meter sesaat. Cara raksasa seperti itu diseret ke hulu memerlukan analisis yang berasingan. Kami diberitahu bahawa mereka diseret oleh dua kapal layar. Sesuatu memberitahu saya bahawa ini juga mustahil.

Apakah kesimpulannya. Dan kesimpulannya sangat mudah. Analisis ringkas nombor menunjukkan bahawa pengangkutan Batu Petir pada syarat yang dibentangkan secara rasmi kepada kami di sepanjang laluan yang ditunjukkan secara rasmi kepada kami adalah mustahil. Sama ada batu itu kurang berat, atau tongkangnya lebih besar, atau laut lebih dalam, atau … Atau semua ini tidak berlaku dan semua ini adalah kisah dongeng yang indah. Secara peribadi, saya pasti yang terakhir. Batu petir berdiri di sini lama sebelum penubuhan Peter oleh Peter I.

Dan kemudian apa? Kami diberitahu bahawa tunggul itu adalah batu Guruh.

Nampaknya, ini adalah salah satu batu yang terdapat banyak di sepanjang pantai Teluk Finland. Dan dia tidak mempunyai hubungan lebih dengan batu Guntur daripada batu lain.