Alexander Morozov - jurutera reka bentuk kuasa tangki USSR

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

15 tahun yang lalu, Alexander Morozov dilahirkan - salah seorang pencipta T-34 legenda dan beberapa kereta kebal Soviet yang lain. Dia pergi dari penyalin dokumen teknikal kepada ketua salah satu biro reka bentuk terkemuka di USSR. Pakar memanggil beberapa jenis kereta kebal, pembangunan dan pengeluaran yang Morozov terlibat, kenderaan perisai terbaik pada zamannya.

Pada masa yang sama, sebagai salah seorang pemimpin paling bijak dalam kompleks perindustrian tentera Soviet, timbalan Soviet Tertinggi USSR dan dua kali Hero Buruh Sosialis, Morozov dibezakan oleh kesederhanaan yang melampau dan tidak pernah mencari faedah material khas untuk dirinya sendiri. Mengenai kehidupan pencipta kereta kebal Soviet yang terkenal - dalam bahan RT.

Kereta kebal Alexander Morozov / T-34 memasuki garis tempur RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov dilahirkan pada 29 Oktober 1904 di bandar Bezhitsa berhampiran Bryansk dalam keluarga kelas pekerja. Apabila dia berumur sepuluh tahun, keluarga itu berpindah untuk tinggal di Kharkov, di mana bapa Alexander mendapat pekerjaan di loji lokomotif wap tempatan (KhPZ). Morozov Jr., sementara itu, pergi ke sekolah sebenar, dan lima tahun kemudian, pada 2 Mac 1919, Alexander yang berusia 14 tahun memasuki kilang yang sama di mana bapanya bekerja sebagai penyalin dokumen teknikal.

Pembentukan sahsiah

Pada tahun 1923, Alexander Morozov mengambil jawatan sebagai pelukis-pereka bentuk KhPZ.

"Alexander Morozov mengambil langkah reka bentuk pertamanya apabila menyemak semula traktor Jerman VD-50 Ganomag untuk realiti domestik," kata Andrei Kuparev, seorang penulis dan pembuat filem dokumentari, pekerja jabatan saintifik dan metodologi Victory Museum, dalam temu bual dengan RT.

Pada tahun 1926, Morozov dipanggil untuk perkhidmatan ketenteraan dalam barisan Tentera Merah, yang dia berkhidmat di unit penerbangan di Kiev sebagai juruteknik mekanik. Pada penghujung tahun 1927, briged reka bentuk kereta kebal (kemudian berubah menjadi biro reka bentuk) telah dicipta berdasarkan KhPZ. Ia juga termasuk Morozov, yang kembali dari tentera ke perusahaan asalnya pada tahun 1928.

Walau bagaimanapun, untuk bekerja sebagai pereka, adalah perlu untuk mempunyai banyak pengetahuan teori, jadi Alexander memasuki jabatan surat-menyurat di Institut Kejuruteraan Mekanikal dan Elektrik Moscow yang dinamakan sempena V. I. M. V. Lomonosov dan pada masa yang sama ke kolej mekanikal di KhPZ.

"Dalam rekod prestasinya pada peringkat awal aktiviti reka bentuk ialah kereta kebal BT-7, di mana Alexander Morozov terlibat dalam reka bentuk transmisi dan membuat perubahan pada casis," kata Kuparev.

Pada tahun 1933, Morozov memasuki sektor latihan tempur Rumah Tentera Merah dan setahun kemudian menyelesaikan kursus di bawah program latihan komander kereta kebal BT.

"Pendidikan ketenteraan membolehkan pereka bentuk memahami mesin dari sudut pandangan pengguna," kata pakar itu.

Kelahiran T-34

Pada tahun 1936, Alexander Morozov, yang sudah dianggap sebagai pereka berpengalaman, mengetuai sektor reka bentuk baru dalam biro reka bentuk. Pada masa ini, konflik timbul antara kepimpinan Tentera Merah dan KhPZ disebabkan oleh kecacatan teknikal yang dikenal pasti semasa operasi praktikal kereta kebal. Pemimpin KB diturunkan pangkat.

Pada akhir tahun 1936, seorang pereka berbakat Mikhail Koshkin dihantar ke Kharkov sebagai ketua biro reka bentuk KhPZ, yang sebelum ini menjadi timbalan ketua biro reka bentuk di kilang Leningrad Kirov dan berjaya memodenkan T-26 dan T. -28 tangki. Keputusan untuk memindahkan Koshkin dibuat secara peribadi oleh Komisar Rakyat Industri Berat USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Selepas arahan dari Tentera Merah pada musim gugur 1937 kepada KhPZ untuk mencipta kereta kebal beroda yang boleh dikendalikan (BT-20 masa depan), Koshkin memutuskan untuk memindahkan biro reka bentuk lama, yang mempunyai indeks 190, di bawah pimpinan Nikolai Kucherenko, dan dia sendiri mengetuai biro reka bentuk baru (KB -24), yang mana dia secara peribadi memilih kakitangan. Dia melantik Morozov sebagai timbalannya.

Selepas kerja utama pada BT-20, pekerja biro reka bentuk "Koshkinsky" menyedari bahawa kereta kebal itu praktikalnya tidak berbeza dari BT-7 yang terkenal. Idea itu timbul untuk mencipta kereta yang pada asasnya baru, dengan mengambil kira perkembangan yang dikumpul sebelum ini oleh sektor Morozov.

"Pada 28 April 1938, pada mesyuarat Komisariat Pertahanan Rakyat, Koshkin menerima kebenaran daripada Joseph Stalin untuk mereka bentuk dua kereta kebal eksperimen: yang pertama, BT-20 beroda, atau A-20, sepadan dengan" Moscow "keperluan, yang kedua, diesel yang dikesan secara eksklusif A-32, reka bentuk yang dibangunkan oleh penduduk Kharkiv secara bebas. Akibatnya, menjelang akhir musim panas 1939, prototaip A-20 dan A-32 telah lulus ujian pengeluaran, yang menunjukkan sisi terbaik mereka, "kata Andrey Kuparev.

Kepimpinan negara mula berminat dengan aktiviti pasukan Koshkin. Pada penghujung tahun 1938, di bawah perintahnya, OKB-520 baru telah dicipta, di mana semua biro reka bentuk yang sebelum ini wujud di KhPZ telah bersatu. Morozov sekali lagi menjadi timbalan Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Ujian A-20 dan A-32 pada tahun 1939 menunjukkan bahawa bekas lebih mudah alih pada roda, tetapi lebih rendah daripada pembangunan "inisiatif" Kharkovites dalam keupayaan merentas desa. Di samping itu, keistimewaan undercarriage A-20, berbeza dengan A-32, tidak membenarkan untuk mengukuhkan perlindungan persenjataan dan perisainya.

Pada 19 Disember 1939, satu dekri telah dikeluarkan oleh Jawatankuasa Pertahanan di bawah Majlis Komisaris Rakyat mengenai penerimaan kereta kebal baru ke dalam perkhidmatan. Mengambil kira perubahan reka bentuk terkini, kenderaan itu dinamakan T-34.

Pada awal tahun 1940, dua tangki eksperimen telah diuji berhampiran Kharkov, dan pada malam 5-6 Mac, kenderaan penyamaran berpindah ke Moscow. T-34 telah diperiksa dan diluluskan oleh Joseph Stalin secara peribadi. Kereta kebal itu berjaya diuji di tempat ujian berhampiran Moscow dan Karelian Isthmus (di kubu anti-kereta kebal yang kekal selepas perang Soviet-Finland). Pada 31 Mac, Jawatankuasa Pertahanan Negeri menandatangani protokol mengenai pengeluaran bersiri T-34 di Kharkov.

Selepas mesyuarat Jawatankuasa Negeri, Koshkin, yang mengalami selsema dan berada dalam keadaan kerja yang teruk, menemani kereta kebal kembali ke kilang. Dalam perjalanan, salah sebuah kereta terbalik ke dalam air. Koshkin secara peribadi membantu menariknya keluar, basah dan jatuh sakit dengan radang paru-paru. Percubaan untuk menggabungkan rawatan dengan kerja benar-benar menjejaskan kesihatannya. Selepas penyingkiran paru-paru, ketua biro reka bentuk dihantar untuk pemulihan ke sanatorium, tetapi tidak dapat pulih dan meninggal dunia pada 26 September 1940. Kepimpinan biro reka bentuk dan tanggungjawab untuk mengatur pengeluaran bersiri T-34 diserahkan kepada timbalan dan rakan sekerjanya Alexander Morozov.

Depan berasingan

Pada musim gugur tahun 1940, T-34 mula memasuki unit tempur. Ulasan tangki, seperti mana-mana kenderaan baru, adalah samar-samar: kapal tangki secara umumnya menilai secara positif penyelesaian teknikal asal, tetapi sesetengah daripada mereka menyatakan kebolehpercayaan unit dan kecacatan enjin yang rendah. Suruhanjaya yang diadakan khas juga mengkritik kereta kebal baharu itu. Akibatnya, Timbalan Komisar Pertahanan Rakyat Grigory Kulik menuntut untuk menghentikan pengeluaran dan penerimaan T-34, memberi tumpuan kepada BT-7 yang sudah terkenal. Bagaimanapun, para pemimpin kilang itu merayu keputusan ini pada temu janji dengan kepimpinan Komisariat Pertahanan dan Bangunan Mesin Sederhana Rakyat, setelah mendapat kebenaran untuk meneruskan kerja pada kereta kebal itu.

Pada tahun 1940, pereka telah mengubahsuai T-34 dengan ketara, menukar turetnya dan memperkenalkan meriam F-34 baharu, dan menjelang April 1941, biro reka bentuk, di bawah pimpinan Malyshev, menyediakan untuk pengeluaran versi "dimodenkan" T. -34 - T-34M, yang, menurut pakar, telah menjadi hampir sebuah kereta baharu. Kepimpinan negara menyukai T-34M, dan mereka mahu mengeluarkannya dengan segera, tetapi disebabkan perang, pemodenan praktikal telah ditangguhkan untuk masa depan.

Pada September 1941, disebabkan keadaan kritikal di bahagian hadapan, pemindahan pengeluaran KhPZ dari Kharkov ke Nizhny Tagil bermula. Di sana, berdasarkan Uralvagonzavod, dengan mengambil kira kapasiti KhPZ, Loji Tangki Ural No. 183 telah dicipta. Biro reka bentuknya (mengekalkan nama yang disulitkan OKB-520) diketuai oleh Alexander Morozov.

Kereta kebal Soviet semasa serangan di tebing kanan Dnieper RIA Novosti

“Kereta kebal T-34 merevolusikan bangunan kereta kebal. Orang Jerman yang menghadapinya pada tahun 1941 tidak percaya bahawa di USSR mereka boleh mempunyai masa untuk mereka bentuk dan mula menghasilkan sesuatu yang serupa. Nazi terkejut. Walau bagaimanapun, Morozov tidak berhenti di situ. Dia mempunyai bahagian depan tersendiri. Dengan mengambil kira komen dan cadangan yang datang dari unit tempur, dia mencipta kereta kebal berdasarkan T-34 yang boleh menahan peralatan Jerman dengan perisai yang lebih baik. Ini adalah bagaimana T-34-85 dengan meriam 85 mm muncul, kata ahli sejarah tentera Yuri Knutov dalam temu bual dengan RT.

Menurut Andrey Kuparev, semua bakat reka bentuk Morozov telah ditunjukkan sepenuhnya dalam Nizhny Tagil. "Terdapat maklumat bahawa Stalin secara peribadi menyelia kerja biro reka bentuknya. Morozov sendiri dikehendaki melaporkan kemajuan kerja setiap tiga jam. Dia dikawal sepanjang masa, kereta peribadi dengan pengawal peribadi disediakan, dan berjalan di udara segar adalah terhad kepada minimum, "kata pakar itu.

Pada tahun 1943, Alexander Morozov dianugerahkan gelaran Pahlawan Buruh Sosialis, dan pada tahun 1945 - pangkat tentera Mejar Jeneral. Sebagai tambahan kepada T-34, dia bekerja di Ural pada kereta kebal yang pada asasnya baru - T-44 dan T-54. Yang terakhir, terima kasih kepada beberapa penyelesaian teknikal yang berjaya, telah dikeluarkan selama kira-kira 30 tahun, yang merupakan rekod untuk kereta kebal moden.

“Menurut ramai pakar, T-34 dan T-34-85 adalah kereta kebal sederhana terbaik di dunia pada zaman mereka. Mereka mempunyai kesan yang luar biasa dalam perjalanan Perang Patriotik Besar, tegas Yuri Knutov.

Dalam perkhidmatan masyarakat

Pada tahun 1951, Alexander Morozov kembali ke Kharkiv di KhPZ asalnya dan segera memulakan kerja pada projek T-64, yang menjadi pangkalan bagi kebanyakan kereta kebal Soviet berikutnya.

Pada tahun 1958, Morozov telah dipilih sebagai timbalan Soviet Tertinggi USSR. Menurut ingatan ketua pereka Uralvagonzavod Leonid Kartsev, pereka itu luar biasa kerana kesederhanaannya yang luar biasa, tetapi dia tidak takut untuk mengkritik dengan keras merit atasannya. Seperti yang ditulis oleh Kartsev dalam buku "Memoirs of the Chief Designer of Tanks," Morozov secara terbuka memanggil idea untuk mencipta tangki kusyen udara "omong kosong", yang, menurut kepimpinannya, berasal dari Nikita Khrushchev. Walaupun sebagai timbalan Soviet Tertinggi, dia pergi bercuti sebagai orang buas, kerana dia tidak mahu memalukan dirinya sendiri dan meminta seseorang memberinya tiket elit.

Pada tahun 1974, untuk perkhidmatan cemerlang dalam pembangunan bangunan tangki domestik, Morozov telah dianugerahkan bintang kedua Wira Buruh Sosialis. Dia juga menjadi pemenang Hadiah Lenin dan Negeri, menerima beberapa anugerah tinggi, termasuk yang semata-mata ketenteraan - Order of the Red Star, Kutuzov dan Suvorov.

Monumen di kubur A. A. Morozov di Kharkov © Wikimedia Commons

Pada tahun 1976, atas sebab kesihatan, Alexander Morozov terpaksa meninggalkan jawatan ketua biro reka bentuk, tetapi sehingga kematiannya pada 14 Julai 1979, dia kekal bersamanya sebagai perunding.

Monumen kepada Morozov telah didirikan di pelbagai bandar di USSR. Biro reka bentuk, yang diketuainya, dan jalan di Kharkov dinamakan sempena namanya.

“Alexander Morozov adalah seorang yang unik yang menggabungkan kemahiran kreatif dan organisasi. Sumbangannya kepada kemenangan dalam Perang Patriotik Besar dan kepada pembangunan kenderaan perisai domestik adalah sangat besar, kata Yuri Knutov.