Gleb Kotelnikov - bapa payung terjun ransel, yang mencipta revolusi penerbangan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Apakah persatuan yang anda ada apabila anda menyebut tentang penerbangan? Kapal terbang, juruterbang, payung terjun - mungkin yang paling popular. Adakah anda tahu bahawa payung terjun ransel menyelamatkan nyawa juruterbang terima kasih kepada rakan senegara kami, Gleb Evgenievich Kotelnikov, dan tentang laluan sukar yang dilalui pencipta untuk memberi peluang kepada ciptaannya untuk hidup?

Bapa payung terjun

Gleb Kotelnikov dilahirkan di St. Petersburg pada 18 Januari 1872. Dia berminat dengan reka bentuk sejak zaman kanak-kanak - pada mulanya ia adalah model, mainan, tetapi secara beransur-ansur hobi mudah berkembang menjadi kerjaya sebenar. Lelaki muda itu menerima pendidikan yang baik, lulus dari sekolah tentera Kiev pada tahun 1894. Pada penghujung perkhidmatan wajibnya, dia dinaikkan pangkat menjadi pegawai eksais dan pergi ke wilayah, tetapi ini tidak menghalang Kotelnikov daripada terus melakukan apa yang dia suka - menyanyi, bermain biola, menganjurkan kelab drama dan juga mengambil bahagian dalam pementasan. persembahan sendiri. Bapanya ialah seorang profesor matematik dan mekanik yang lebih tinggi, dan ibunya, seorang pencinta teater yang gemar, menanamkan kepada anaknya hobi dan kemahiran mereka. Dia paling kerap menggunakannya dengan tepat dalam pembinaan, yang mana dia ditarik bersama dengan teater. Pegawai eksais - jawatan ini membebankannya. Pada tahun 1910, Gleb, pada masa ini berjaya berkahwin selama beberapa tahun, kembali ke St. Petersburg, di mana dia menghadiri festival aeronautik All-Russian, peristiwa yang mengubah seluruh kehidupan masa depannya.

Premis yang tragis

Pada bulan September (Oktober mengikut gaya lama) tahun 1910, juruterbang Lev Makarovich Matsievich membuat persembahan pada hari cuti itu. Pada hari tragedi itu, dia berjaya menyelesaikan beberapa penerbangan, malah berjaya menunggang beberapa orang berpengaruh. Matsievich diberi hasrat Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang pada masa itu adalah ketua penerbangan Rusia - mereka berkata, tunjukkan kepada kami, saudara, sesuatu pencapaian terkini. Tanpa berfikir dua kali, juruterbang memutuskan untuk menunjukkan ketinggian maksimum pesawat itu boleh berlepas, tetapi ada sesuatu yang tidak kena: prestasinya ternyata menakjubkan, tetapi tontonan itu adalah bencana sebenar. Kereta itu tidak dapat menahan beban, dan tepat pada pukul 18:00 ia benar-benar mula hancur berkeping-keping. Lev Uspensky menulis tentang bagaimana ia kelihatan dari tanah dalam "Nota of an old Petersburger" - walaupun pada hakikatnya pada masa tragedi itu dia hanya berumur 10 tahun, keadaan petang itu telah dicetak dalam ingatan masa depan penulis untuk masa yang lama:

… Salah satu pendakap itu pecah, dan hujungnya terkena skru kerja. Ia berkecai berkecai; motor itu tercabut. "Farman" dengan tajam mematuk hidungnya, dan juruterbang, yang tidak selamat di tempat duduknya, jatuh dari kereta …

… Saya berdiri di penghalang dan supaya bagi saya segala-galanya berlaku hampir secara langsung dengan latar belakang matahari. Siluet hitam itu tiba-tiba terbelah kepada beberapa bahagian. Enjin berat dengan pantas menyambar mereka, hampir sepantas kilat, melambai-lambaikan tangannya dengan hebat, sesosok manusia dakwat tersapu ke tanah … Pesawat yang melengkung itu, terlipat di sepanjang jalan, jatuh sama ada dengan "helaian kertas" atau dengan "Corkscrew" jauh lebih perlahan, dan masih tertinggal di belakangnya, agak di atas, beberapa tompok kecil yang tidak dapat difahami, berputar dan berguling, terus jatuh walaupun semua yang lain berada di atas tanah …

… Saya tidak pergi ke mayat pesawat. Ditindas sehingga had, sama sekali tidak memahami apa yang akan berlaku sekarang dan bagaimana untuk berkelakuan - ini adalah kematian pertama dalam hidup saya! - Saya berdiri di atas lubang cetek yang diukir di tengah-tengah dataran lembap oleh badan manusia yang mencecah tanah, sehingga salah seorang dewasa, melihat muka saya, berkata dengan marah bahawa tiada apa yang boleh dilakukan oleh kanak-kanak di sini.

Kata Kotelnikov

Pencipta itu juga pada hari itu di lapangan terbang Komandan, dan dia tersentuh dalam hati dengan kematian Matsievich. Dalam kesusahan, dia mengeluh dalam kalangan kawan bahawa juruterbang itu tidak mempunyai peranti yang boleh menyelamatkan nyawanya. Tetapi ini tidak wujud - dan kemudian Kotelnikov memutuskan untuk menciptanya sendiri.

Pada masa itu, bukannya payung terjun, struktur besar, berat dan agak tidak boleh dipercayai yang menyerupai payung terlipat digunakan, bagaimanapun, kerana beratnya, ia digunakan sangat jarang - hampir tidak pernah. Kotelnikov tidak mempertimbangkan untuk mencipta sesuatu seperti ini: biliknya dipenuhi dengan lukisan dan pengiraan untuk peranti yang sama sekali berbeza. Nampaknya - kemalangan, tetapi peluang itulah yang membawanya kepada idea tentang intipati payung terjun itu: entah bagaimana, semasa berjalan di sepanjang tambak, dia melihat bagaimana gadis itu mengeluarkan sesuatu dari begnya, digulung menjadi bola ketat - dengan tiupan angin dia berpusing, bertukar menjadi selendang sutera yang besar. Kenapa tidak? Pencipta menambah idea sebelumnya baik ini dan seterusnya, mengikut mana garis harus diedarkan pada kedua tangan juruterbang - maka dia akan dapat mengawal keturunan, menyesuaikan tempat pendaratannya. Dia juga menyelesaikan masalah dengan "pembungkusan", memilih pilihan terbaik - beg galas, tetapi tidak mudah, tetapi disesuaikan dengan keadaan yang mana ia dicipta. Selepas beberapa percubaan, model pertama muncul, di mana payung terjun yang dilipat kemas terletak di rak khas yang dilengkapi dengan mata air. Pada penutup ransel terdapat selak, dari selak terdapat kord dengan cincin. Menurut idea jurutera, jika perlu, cukup hanya dengan menarik cincin untuk membuka penutup, dan kemudian mata air dan angin akan melakukan tugas mereka - yang pertama akan menolak payung terjun dan anduh yang dilipat, dan yang kedua akan membantu. dia berubah menjadi kanopi tahan lama yang lengkap, yang akan memberi penerbang peluang untuk menyelamatkan …

Pada 27 Oktober 1911, Kotelnikov menerima keistimewaan No. 5010 untuk pek penyelamat untuk penerbang dengan payung terjun yang dikeluarkan secara automatik. Satu lagi percubaan dibuat di Perancis pada Mac 1912 (paten No. 438 612). Apakah yang dicadangkan oleh pencipta?

Dia mencipta payung terjun PK-1 ("Rusia, Kotelnikova, model pertama") dalam masa kurang dari setahun, dan pada Jun 1912 menjalankan ujian yang berjaya berhampiran kampung Salizi, kini dinamakan semula Kotelnikovo. Walau bagaimanapun, "ujian" pertama telah dijalankan dengan penyertaan sebuah kereta: payung terjun, diikat pada cangkuk tunda, melakukan kerja yang sangat baik. Kereta itu dipercepatkan ke kelajuan maksimum, dan Kotelnikov menarik cincin itu. Ciptaan itu tidak mengecewakan: kubah yang dibuka serta-merta memaksa kereta itu bukan sahaja berhenti, malah terhenti akibat brek mengejut. Pada hari keempat, payung terjun telah diuji di kem Sekolah Aeronautik, yang terletak kira-kira di kawasan yang sama. Kali ini, bukannya kereta, boneka 80 kilogram yang dilengkapi dengan payung terjun mengambil bahagian: penguji mencuba beberapa ketinggian apabila mereka melemparkannya dari belon, dan setiap kali payung terjun itu berjaya mengatasi tugas itu dengan cemerlang.

Ideal, bukan? Jika peranti itu memenuhi fungsinya dengan sempurna, mengapa tidak menggunakannya, mengapa tidak memulakan pengeluaran dan menyelamatkan nyawa juruterbang yang bermasalah? Tidak kira bagaimana keadaannya. Direktorat Kejuruteraan Utama Tentera Rusia tidak menerima ciptaan Kotelnikov - Grand Duke meragui faedahnya, memotivasi penolakannya dengan kata-kata berikut:

Payung terjun dalam penerbangan secara amnya adalah perkara yang berbahaya, kerana juruterbang, pada bahaya yang sedikit pun mengancam mereka daripada musuh, akan melarikan diri dengan payung terjun, meninggalkan pesawat untuk mati. Kereta lebih mahal daripada orang. Kita import kereta dari luar negara, jadi kena jaga. Dan orang akan ditemui, tidak sama, sangat berbeza!

Ungkapan itu betul-betul mencapai zaman kita, kerana dialah yang menjadi resolusi Alexander Mikhailovich pada petisyen Kotelnikov untuk memperkenalkan payung terjun ke dalam peralatan penerbangan wajib. Bagaimana rasanya? Dan ini walaupun fakta bahawa semua ujian telah dihadiri oleh kedua-dua penonton dan wakil akhbar, yang juga mengenakan (sekurang-kurangnya mencuba) tekanan ke atas kuasa yang ada, menegaskan keperluan untuk menggunakan payung terjun.

Apa yang Kotelnikov buat? Pada musim sejuk yang sama, dengan bantuan firma komersial, dia mendedahkan ideanya untuk menyertai pertandingan yang diadakan di Paris dan Rouen. Persembahan demonstrasi ialah lompatan Vladimir Ossovsky dari tanda 60 meter jambatan di atas Sungai Seine. Dan kali ini undang-undang kekejaman memintas Kotelnikov: seorang pelajar Konservatori Petersburg di hadapan penonton yang kagum dengan lancar meluncur keluar dari jambatan, hidup dan sihat, bertentangan dengan frasa pengkritik yang berdendam, kata mereka, pada saat membuka payung terjun, juruterbang akan mengoyakkan tangannya, dan jika dia tidak mengoyakkan tangannya, maka kakinya -itu, apabila mencecah tanah - dengan segala cara. Ia adalah satu kejayaan - ciptaan itu diiktiraf. Dan bagaimana dengan tanah air? Tanah air mengingati Kotelnikov dan penciptaannya hanya dalam Perang Dunia Pertama.

Selepas menamatkan pengajian dari sekolah dan perkhidmatan tentera Kiev, Kotelnikov berada dalam pangkat leftenan. Pada permulaan perang, dia dihantar ke unit kereta, tetapi pada akhirnya dia masih meneruskan perniagaannya: diputuskan untuk membekalkan kru pesawat RK-1 berbilang enjin, dan pereka mereka terlibat secara langsung dalam mencipta. bilangan payung terjun yang diperlukan. Kotelnikov tidak berhenti di RK-1: pada tahun 1923 RK-2 dicipta, diikuti oleh RK-3, sudah dengan ransel lembut. Terdapat model lain, tidak kurang berjaya, tetapi kurang dalam permintaan, seperti, sebagai contoh, kargo RK-4, mampu menurunkan sehingga 300 kg.

Pada tahun 1926, pencipta mendermakan koleksinya kepada kerajaan Soviet.

Dia bertemu musim sejuk sekatan pertama di Leningrad, dan kemudian dipindahkan. Gleb Evgenievich meninggal dunia di Moscow pada 22 November 1944. Kubur pereka di Tanah Perkuburan Novodevichy adalah tempat di mana ramai penerjun datang untuk memberi penghormatan kepada ingatannya, dan untuk mengikat reben pada dahan pokok berhampiran untuk mengetatkan payung terjun. Semoga berjaya.