Misteri kapal "Great Eastern", yang dilancarkan pada abad ke-19 di England, masih belum didedahkan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Cerita saya akan datang dari siri ini "mereka melihat dengan mata mereka sendiri, tetapi tidak melihat; dengan telinga mereka mendengar, tetapi tidak memahami …" (Markus 4:12).

Mari kita fikirkan dahulu bagaimana seseorang itu boleh melihat sesuatu dan tidak melihat sesuatu yang penting yang patut dilihatnya?! Atau dia mendengar sesuatu, tetapi tidak memahami sesuatu?!

Sebagai peraturan, ini hanya mungkin apabila seseorang melihat gambar (imej) atau objek sebenar itu sendiri, dan dia diberitahu dari luar tentang dongeng yang mengganggu (hanya pembohongan) yang mengganggu kesedarannya. Ternyata seseorang melihat - satu perkara, mendengar - yang lain, dan akibatnya, dia tidak memahami apa yang sebenarnya dia lihat!

Contoh klasik kegemaran saya bagi ilustrasi visual kes sebegitu juga daripada Alkitab, seperti petikan di atas.

Menurut "Perjanjian Baru" Kristus, Yahudi adalah penyembah syaitan … Ini ditunjukkan oleh kata-kata Juruselamat: “ayahmu syaitandan anda mahu laksanakan nafsu bapamu…" (Yohanes 8:44). Ini juga ditunjukkan oleh kata-kata Wahyu:" fitnah dari mereka yang mengatakan tentang diri mereka bahawa mereka Yahudi, tetapi mereka tidak seperti itu, tetapi sekumpulan syaitan … "(Wahyu 2: 9). Pada masa yang sama, kita sering melihat" lukisan minyak "di TV: sebagai imam yang memanggil diri mereka sendiri. Kristian, hampir ghairah mencium dengan mereka yang sama Yahudi, yang mana dalam Kitab Suci dikatakan bahawa mereka adalah - "himpunan syaitan"!

Di rumah di kalangan orang asing. Mereka asing kepada kita dengan darah, dengan iman, dengan kehidupan.

Lagipun, jarang mana-mana orang yang beriman dan malah ateis mempunyai idea bahawa kerjasama atau pertemuan sedemikian hanya mungkin dalam satu kes: jika gereja-gereja Rusia dipimpin oleh orang Yahudi, berpakaian dalam pakaian yang berbeza, yang memanggil diri mereka "Kristian" untuk menyamar, tetapi mereka sendiri melaksanakan tugas khas Yahudi di negara kita!

Berikut adalah contoh ilustrasi bagaimana memahami kata-kata Kristus: "Mereka melihat dengan mata mereka sendiri, tetapi tidak melihat; dengan telinga mereka mendengar, tetapi tidak memahami …" (Markus 4:12).

Walau bagaimanapun, hari ini saya kurang cenderung untuk bercakap tentang "paradoks agama". Saya ingin memberitahu dalam nada yang sama tentang kapal unik yang dibina di England dalam keadaan yang sangat misteri apabila tiada penggunaan elektrik industri dan tiada tiada mentol lampu, tiada gerudi elektrik, tiada lagi. Ia dilancarkan pada tahun 1858.

Sebagai permulaan, kesedaran pembaca saya mesti mengambil mudah bahawa kapal sebegitu sebenarnya wujud untuk beberapa lama. Gambar-gambarnya telah terselamat, serta lukisan yang dibuat oleh pelukis yang berpengalaman.

Ini adalah Timur Besar antara 15 Oktober 1886 dan 3 April 1887:

Parameter kapal "Great Eastern", yang dipanggil oleh British "Leviathan" semasa berada di pantai:

Ini adalah data daripada Wikipedia … Ia juga mengatakan perkara berikut:

Terdapat kebetulan tarikh yang menakjubkan dalam sejarah kapal ini. Pada tahun 1858 yang sama, Katedral St. Isaac yang unik telah ditugaskan di Empayar Rusia, juga dibina menggunakan teknologi rahsia, yang belum diselesaikan oleh saintis. Pada masa yang sama, kami telah yakin selama 160 tahun bahawa di Rusia Ortodoks kuil purba dengan 48 tiang monolitik silinder granit seberat 114 tan setiap satu dibina oleh seorang Perancis Auguste Montferand.

Di bawah ialah lukisan cat air oleh O. Montferan, direka untuk menipu kepala penduduk Rusia dan Eropah ketika itu, yang amat berminat dengan soalan itu: bagaimana anda berjaya membuat tiang silinder yang rata dengan sempurna daripada granit merah pepejal?!

Pembuatan tiang Katedral St. Isaac. Kuari Puterlak, Finland.

Dalam "Wikipedia" kaedah membuat lajur Katedral St. Isaac ditunjukkan: "Pemecahan tiang granit di Puterlax. Cat Air oleh Montferan".

Ternyata tiang silinder yang bulat sempurna boleh dipecahkan secara literal daripada batu granit begitu sahaja! Maksudnya, tentang pembinaan Ishak di St. Petersburg, rakyat hanya diperbodohkan dan masih diperbodohkan!

Tetapi seseorang membinanya

Jika bukan Montferand, kemudian siapa?

Tetapi itu cerita lain!

Lampiran: "Siapakah yang membina bandar di Neva, yang kini dipanggil St. Petersburg?"

Dengan kapal "Great Eastern", yang dilancarkan di England pada tahun 1858, keadaannya adalah serupa. Jurutera Perancis Isambard Brunel nampaknya mempunyai hubungan yang sama dengan kapal "Great Eastern" seperti yang dimiliki oleh arkitek Perancis Auguste Montferand dengan Katedral Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Nampaknya saya bahawa kedua-dua mereka hanya terlibat dalam pembinaan semula fakta itu telah dilakukan sebelum mereka!

Oleh siapa?!

Kita akan mengetahui perkara ini kemudian, tetapi buat masa ini, mari kita baca satu teks yang ingin tahu untuk mengetahui betapa beraninya mereka berbohong kepada kita. Ya, dalam kurungan saya akan menulis komen saya untuk membuang "mi" dari telinga pembaca.

Kapal Hebat Brunel ialah Gergasi Dibina Pada Masa Yang Salah

(Dengan cara ini, dengan tajuk cerita ini, pengarang secara terbuka membayangkan kepada pembaca bahawa kapal "Great Eastern" telah dibina oleh seseorang lebih awal daripada jangkaan "England yang tercerahkan".

Pulau Sobachiy, tempat bahagian untuk kapal gergasi "Great Eastern" didakwa dipasang (dihasilkan).

Adakah anda percaya dengan kabbalah digital ini?

Dan seterusnya. Kami membaca di atas bahawa kapal itu dilengkapi dengan bahagian bawah berganda yang diperbuat daripada keluli khas, (tiada perlanggaran dengan karang takut kepadanya)”.

Jadi, mengenai pelepasan di England menjadi.

Ratu Victoria.

(Sarkas dan tidak ada yang lain! Sebelum "jurutera berbakat dari Great Britain" selepas kapal itu dibuat "masalah yang hampir tidak dapat diselesaikan serta-merta timbul: ternyata kapal itu sangat besar sehingga apabila turun ke Thames, hidungnya akan berehat serta-merta di tebing yang bertentangan …" Dan apabila Brunel melukis projek kapal sebesar itu di atas kertas (jika dia melukis, sudah tentu!), adakah dia tidak melihat dan memahami sebagai seorang jurutera bahawa masalah seperti itu pasti akan timbul ?! - AB).

(Dalam serpihan cerita ini, maklumat berikut dibaca betul-betul di antara baris: Jurutera Brunel, sudah tentu, tidak membina kapal yang unik ini dalam dimensinya! Gergasi tidak bergerak yang berdiri betul-betul di lunas di tebing Sungai Thames, dipanggil oleh semua "Leviathan" dengan nama raksasa alkitabiah, pergi ke British sebagai trofi daripada pembuat kapal zaman lain, tetapi mereka hanya memiliki teknologi unik untuk pembuatan logam dan pemprosesannya, yang tidak pernah diimpikan oleh British. masa itu!

Sila ambil perhatian: sauh sudah tergantung pada haluan kapal, dan roda mendayung sisi baru dipasang! Dan kapal itu hanya lunas di atas tanah, disandarkan oleh kayu balak, seolah-olah ia kandas oleh ribut.

Nampaknya orang yang mula membina kapal gergasi ini betul-betul di tebing Thames, khasnya TAK PEDULIletakkan di atas troli khas supaya kemudian anda boleh menurunkannya ke dalam air, untuk MEREKA MILIK teknologi rahsia bergerak dari satu tempat ke satu tempat dengan pemberat raksasa, yang diketahui oleh pembina piramid Mesir purba dan obelisk batu monolitik!

Hari ini tidak dapat difahami oleh minda bagaimana pembina purba berhasrat untuk mengeluarkan obelisk ini dari kuari.

Dua lagi persoalan timbul: apa yang Brunel boleh belanjakan £120,000 apabila dia cuba melancarkan kapal itu? Dan adakah dia diberi 600,000 paun sterling, yang dikatakan bahawa " terus £ 600,000 ", berapakah kos membina sebuah loji besar pada masa itu?!

Kemungkinan besar, 600,000 paun sterling ini tidak pernah wujud, ia dicipta oleh kerajaan dan wartawan British untuk menjelaskan kepada generasi seterusnya British kemunculan kapal gergasi di tebing Thames. Dan 120,000 paun sterling adalah jumlah besar yang diambil oleh jurutera Brunel daripada pembiaya, menjanjikan mereka bahawa dia akan memasang roda dayung pada Leviathan di sisinya dan memasang enjin stim di atasnya, dan dengan itu, dengan kejayaan melancarkan kapal itu ke dalam air England akan mempunyai kapal raksasa yang mampu membawa sehingga 5,000 tan muatan dan / atau 4,000 penumpang!

Kami membaca lebih lanjut cerita "Kapal Hebat Brunel ialah Gergasi Dibina Pada Masa Yang Salah":

(Persoalannya, siapakah mereka yang menyusahkan kewangan yang kononnya terusmemberi jurutera Brunel 600,000 paun sterling, tanpa mengira terlebih dahulu siapa kapal ini akan mendapat permintaan, untuk tujuan apa dan adakah ia akan diminta sama sekali ?! - A. B.).

Kapal besar Brunel tidak dibina pada masa itu, apabila kemajuan teknologi belum pada tahap yang membolehkan gergasi seperti itu didirikan dan dilancarkan …"

Suatu punca

Lebih daripada 40 tahun telah berlalu sejak "Leviathan" berada di dalam air, dan dari bahagian bawah air lambungnya, cat tidak terkelupas! kenapa? Tetapi kerana bahagian bawah air badan kapal diperbuat daripada besi, yang tidak berkarat! Seperti tiang besi yang terkenal, dilemparkan di India dan dipasang di sana lebih 1000 tahun dahulu.

Keajaiban besi ini berusia lebih 1000 tahun!

Lampiran: "Mereka dibunuh kerana dengki dan benci!"

Sekarang mari kita lihat pembinaan kapal gergasi ini dari sudut pandangan seorang pembuat kapal atau kelasi, untuk melihat bahawa Isambard Brunel, seorang jurutera dari UK yang berasal dari Perancis, hanya boleh dianggap sebagai seorang genius dengan bentangan yang sangat besar.

Untuk memudahkan pembaca memahami perkara ini, saya akan memetik sebagai contoh limbungan kapal Rusia, yang beroperasi sejak 1849!

Kapal pertama yang dikeluarkan di kilang itu ialah pengukus dayung kayu "Lastochka", yang dilancarkan pada tahun 1850. Pada tahun yang sama, kapstan dua paip Astrakhan telah dibina. Pengukus pertama dengan kes logam menjadi "Eagle", dilancarkan pada 30 April 1852 tahun.

Pengukus "Astrakhan", digerakkan oleh roda dayung sisi.

Sekarang mari kita lihat cetak biru dan ciri-ciri kapal Great Eastern.

Jurutera Buryunel, mengetahui bahawa kapal dengan roda dayung sisi telah berjaya beroperasi selama lebih daripada satu tahun di negara maju di dunia, memutuskan untuk melengkapkan Leviathan dengan roda dayung sisi yang sama. Di bawah ialah lukisan loji kuasa wap yang memutarkan roda dayung, yang dipasang pada kedua-dua belah kapal gergasi itu.

Roda dayung ini, seperti pada pengukus Rusia "Astrakhan", hanya bersaiz lebih besar. Diameternya, menurut Wikipedia, ialah 17 meter:

Jurutera Brunel mengambil alih pembuatan roda dayung ini dan enjin wap yang memutarkannya. Anda boleh memahaminya. Kapal beroda sudah pun dalam pengeluaran penuh pada masa itu, termasuk di Rusia, dan mereka membuktikan diri mereka dengan sangat baik, terutamanya apabila belayar di sungai.

Tetapi apa yang mengejutkan ialah kapal gergasi itu mempunyai aci kipas keluli yang dipasang di dalam badan kapal, sepanjang 48 meter dan kipas besi 4 bilah buritan dengan diameter 7, 3 meter dan seberat 36 tan.

Inilah dia, baling-baling buritan "Great Eastern", walaupun dengan bilah ditanggalkan.

Adakah dimensi skru jelas?

Diameternya ialah 7, 3 meter dengan bilah, dan beratnya ialah 36 tan!

Apakah jenis kuasa yang sepatutnya memutarkannya?!

Bandingkan kipas buritan Great Eastern dengan baling-baling buritan kapal gergasi lain, Titanic, yang juga dibina di England, tetapi setengah abad kemudian.

"Titanic" mempunyai anjakan maksimum 52 ribu tan dan tiga kipas di belakang kipas, setiap satunya didorong oleh enjin yang berasingan. Dua skru luar seberat 38 tan, dan yang tengah 22 tan. Pada masa yang sama, untuk pemanduan mereka, sebuah loji kuasa telah dipasang pada kapal dengan jumlah kuasa undian sebanyak 50,000 kuasa kuda, dan kuasa maksimum 55,000 kuasa kuda. Kelajuan maksimum kapal adalah 24-25 knot.

Kapal gergasi "Great Eastern" mempunyai anjakan maksimum 32 ribu tan, baling-baling belakang mempunyai diameter 7, 3 meter dan berat 36 tan, masing-masing, untuk operasi normalnya, kuasa loji kuasa belakang mestilah sekurang-kurangnya. 20,000 kuasa kuda, tetapi secara nominal - 30,000 kuasa kuda, jika tidak, tidak ada gunanya memasang kipas dengan diameter yang begitu besar di atas kapal!

Sekarang kita melihat lukisan kapal gergasi "Great Eastern" dan cuba mencari di sana enjin wap buritan dengan kuasa yang sepadan. Dan apa yang kita lihat?

Kami melihat sesuatu yang sangat kecil, menduduki volum empat kali lebih kecil daripada loji kuasa yang memutarkan roda dayung sisi kapal!

Saya dapat mencari lukisan lain yang lebih terperinci mengenai kapal gergasi "Great Eastern", yang dicipta, nampaknya, oleh pelukis moden. Ia jelas menunjukkan aci kipas keluli sepanjang 48 meter, direka untuk memindahkan putaran dari enjin buritan ke kipas buritan, dan juga melukis sesuatu yang serupa dengan loji kuasa.

Pelukis yang sama, nampaknya, digambarkan dalam rajah berikut dan loji janakuasa itu sendiri, direka untuk memutar kipas buritan. Ia kelihatan seperti enjin pembakaran dalaman empat silinder!

Ini bukan gambar! Ini adalah lukisan! Melihat gambar ini, saya ingin percaya bahawa pelukis yang menggambarkannya benar-benar enjin buritan kapal gergasi "Great Eastern". Dan bahawa empat silinder kerja enjin, secara teori, terletak secara mendatar untuk kekompakan dan diletakkan dengan penutup silindernya pada sisi kapal. (Yang mungkin menjadikan struktur sedemikian tidak boleh dipisahkan dan tidak boleh diperbaiki).

Walau bagaimanapun, saya tidak boleh mempercayai imej yang dilukis dengan tangan ini kerana risalah di bawah (gambarnya) dari lebih 150 tahun yang lalu dengan nilai yang diisytiharkan sebanyak 5 sen mendedahkan pembohongan yang disebarkan oleh ensiklopedia elektronik di seluruh dunia!

"Loji kuasa utama kapal" Great Eastern ":

Enjin stim empat silinder 4000 liter. dengan., dibina oleh firma "James Watt & Co.", bekerja pada skru.

Enjin wap dengan 4 silinder berayun 3,650 liter. dengan., dibina oleh firma "Scott Russell", bekerja pada roda mendayung ".

Risalah ini memberitahu kita bahawa kapal gergasi "Great Eastern" mempunyai loji kuasa dengan jumlah kapasiti hanya 3,000 kuasa kuda.

Anda boleh melihat apa yang dikatakan di sini: 20.000 tan tan kapal - 3.000 kuasa kuda?!

Bagaimanakah ini bersetuju dengan angka yang dinyatakan di dunia "Wikipedia"?

Katakan, mereka mahu mempunyai satu lagi enjin di kapal dengan sekurang-kurangnya 5,000 hp, tetapi tidak? Atau tidakkah mereka tidak dapat menghidupkan enjin buritan yang berkuasa dan pada masa yang sama yang sangat padat, yang berada dalam "Leviathan" sebelum jurutera Brunel terlibat dalam pembinaan semulanya?

Belakang "Great Eastern", pandangan sisi dan atas.

Jadi, bukannya loji janakuasa yang diperlukan dengan kuasa minimum 20,000 kuasa kuda untuk kapal sepanjang ini dengan tonase sedemikian dan dengan kipas buritan seberat 36 tan dan diameter 7.3 meter, ia mempunyai loji kuasa wap dengan jumlah keseluruhan. kuasa kurang daripada 3,000 kuasa kuda.

Bagaimana rupa sistem pendorong, yang memastikan putaran roda dayung sisi, boleh dinilai oleh model yang dipamerkan hari ini di Muzium Sains Great Britain:

model loji kuasa belakang, direka untuk memutar kipas buritan, di Muzium Sains Great Britain atas sebab tertentu tidak. Walau bagaimanapun, terdapat satu lagi poster pengiklanan dari satu setengah abad yang lalu, yang memberikan angka yang sama sekali berbeza daripada apa yang Wikipedia beritahu kami:

Di bawah pada poster adalah data kapal berikut "Timur Besar"di bawah arahan Kapten John Vine Hall:

Kuasa motor mendayung - 1000 h.p.

Panjang lejang (omboh?) - 14 kaki (4.2 m).

Diameter roda dayung ialah 58 kaki (17 m).

Kuasa motor skru 1600 h.p.

Panjang lejang (omboh?) - 4 kaki (1.2 m).

Diameter baling-baling - 27 kaki (7.3 m).

Aci kipas adalah 160 kaki (48 m) panjang.

Berat (aci baling-baling?) - 60 tan.

Iaitu, pada poster ini, satu setengah abad yang lalu, ia menunjukkan bahawa kapal gergasi itu mempunyai loji kuasa dengan jumlah kapasiti tidak sampai 3,000 hp, tetapi hanya 2,600 hp. sistem pendorongan buritanadalah lebih berkuasa daripada kuasa enjin yang memacu roda dayung. Walau bagaimanapun, kuasa 1600 h.p.semua sama, ia tidak sepadan dalam apa-apa cara dengan parameter kipas 7, 3 meter ke belakang yang dipasang di "Great East", yang memerlukan susunan magnitud (10x) enjin yang lebih kuat!

Dengan kipas sedemikian dan dengan kuasa loji kuasa sedemikian, kapal "Great Eastern" boleh mencapai kelajuan tidak lebih daripada 4.5 knot!

Dan satu lagi nuansa. Kapal "Great Eastern" juga mempunyai penggerak ketiga - angin yang bertiup ke dalam layar! Menggabungkan kerja ketiga-tiga enjin pada satu kapal sepatutnya menjadi tugas yang tidak dapat diselesaikan untuk jurutera reka bentuk kerana diameter besar pemutar buritan.

Apabila kapal itu hanya bergerak di bawah layar, kipas buritan yang terkunci (dengan enjin buritan tidak berfungsi) hanya diwajibkan untuk berfungsi sebagai brek yang berkuasa. Dan jika kedua-dua angin dan sistem pendorongan buritan kapal berfungsi serentak, memberikan kelajuan maksimum kapal sebanyak 4.5 knot, maka apabila kapal itu bergerak di atas kelajuan ini, baling-baling buritan sekali lagi terpaksa berfungsi sebagai brek.

Mungkin itulah sebabnya, sebelum keputusan jurutera Brunel untuk melancarkan "Leviathan" yang beku di pantai, keempat-empat bilah telah dikeluarkan dari pemutar buritannya, seperti yang kita lihat dalam foto ini ?!

Keempat-empat bilah telah dikeluarkan dari kipas belakang.

Kami juga melihat dalam foto ini bahawa kapal gergasi itu hanya berdiri di atas tanah, dan tidak ada kereta dengan penggelek dan rel di bawahnya, dan lagipun, mana-mana pembuat kapal, sebelum memulakan pembinaan sedemikian, pertama sekali perlu memikirkan bagaimana dia akan melancarkan struktur logam yang terlalu besar dengan berat kering 12,000 tan!

Beginilah cara kapal berat dilancarkan:

Jadi ternyata dengan kapal gergasi "Great Eastern" ini satu misteri-cerita berterusan yang sama sekali tidak sepadan dengan kenyataan wartawan tentang "jurutera berbakat dari Great Britain asal Perancis" bernama Isambard Brunel.

Satu perkara yang jelas dalam kisah ini: kehadiran kapal sebegitu di England pada pertengahan abad ke-19 mendorong seluruh industrinya berkembang, serta sains dunia pada masa itu. "Leviathan" yang berdiri di pantai, dinamakan semula selepas dilancarkan menjadi "Great Eastern", menyumbang kepada penggunaan meluas pembinaan kapal besi dan keluli, penambahbaikan reka bentuk enjin wap dan dandang, penggunaan pendekatan baru dalam reka bentuk kapal. struktur.

Iaitu, bukan sains dan kemajuan saintifik dan teknologi yang secara semula jadi melahirkan idea seperti kapal gergasi "Great Eastern", tetapi dia, "mendahului masa", dengan kelahiran ajaibnya adalah lokomotif untuk pembangunan intensif seluruh industri Inggeris dan pembinaan kapal, yang semua orang kenali hari ini.

Jadi siapa sebenarnya yang membinanya?

Bukankah daripadanya kisah alkitabiah tentang Bahtera Nuh ditulis?!

1 Februari 2018 Murmansk. Anton Blagin

Sokong penulis:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Saya tidak bersendirian berfikir bahawa sejarah rasmi kapal raksasa Great Eastern kebanyakannya palsu. Inilah yang, sebagai contoh, membingungkan blogger Vaduhan_08menulis kepada livejournal.com.

Di manakah 3 juta rivet besi yang diisytiharkan di atas Great Eastern? Berdasarkan foto, ia dicipta menggunakan kimpalan elektrik!

Sebagai perbandingan, berikut adalah gambar-gambar sisi dua kapal: Titanic, dibina pada tahun 1911, dan Great Eastern, yang dibina secara rasmi setengah abad lebih awal, semasa 1855-1858:

"Titanic" terpaku, dan "Great Eastern" dikimpal?

Tetapi ini adalah dari alam fantasi! Kami diajar bahawa hanya pada tahun 1882 N. N. Benardos mencipta kimpalan elektrik menggunakan elektrod karbon, yang dipatenkannya di Jerman, Perancis, Rusia, Itali, England, Amerika Syarikat dan negara-negara lain, memanggil kaedahnya "electrohephaestus". Dan pada tahun 1888, N. G. Slavyanov adalah yang pertama di dunia yang menerapkan dalam amalan kimpalan arka dengan elektrod logam (habis habis) di bawah lapisan fluks. Di hadapan suruhanjaya kerajaan, dia mengimpal aci engkol enjin stim.

Ternyata semakin anda mempelajari sejarah kapal Leviathan, semakin timbul rasa kagum …

Satu komen Joe doe:

Sesuatu yang saya fikirkan dari gambar yang saya lihat di laman Inggeris:

Bagaimanakah bingkai dipasang pada badan dan bagaimana badan berganda dipasang? MENGIMPAL APA-APA? Atau adakah mereka sudah hilang semua rasa malu dan terus melakukan omong kosong yang kurang ajar? Di manakah rivet?