Fakta menarik tentang jalan raya di Amerika Syarikat, Jerman dan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Lebuh raya Amerika, seperti kebanyakan jalan tempatan yang berlainan kategori, adalah konkrit. Dan, tidak seperti Eropah, ia direka untuk beban dan lebar jalur yang jauh lebih tinggi. Autobahn Jerman telah lama menjadi sinonim di Rusia dengan jalan raya yang berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan berkelajuan tinggi. Kos membina jalan raya di Rusia adalah sama ada produk berkualiti tinggi, atau kaedah pengubahan wang haram yang canggih. Ramai yang cenderung ke arah pilihan kedua …

Jalan raya di Amerika Syarikat

China yang berkembang pesat telah memilih pilihan Amerika untuk meletakkan lebuh raya dan dalam tempoh lima belas tahun yang lalu telah meletakkan lebih daripada 70,000 km. Terdapat hanya 50 800 km lebuh raya persekutuan di Rusia.

Di negara kita, pembina pertama lebuh raya konkrit yang kuat dan tahan lama yang direka untuk beban berat dan berkelajuan tinggi adalah Beria, ketika dia terlibat dalam penciptaan dua cincin pertahanan udara dengan peluru berpandu anti-pesawat terkini di sekitar Moscow. Jadi pada tahun 1955, pada jarak 50 dan 100 km dari ibu negara, apa yang dipanggil cincin konkrit Besar dan Kecil dengan dua lorong lalu lintas muncul. Bongkah-bongkah papak konkrit dalam dua gulung ini dituangkan di tempat kejadian dan, seperti yang dikhabarkan oleh khabar angin, mandur itu menyimpulkan namanya dan tarikh dituangkan ke dalam setiap papak - Lavrenty Pavlovich memastikan tanggungjawab mandor selama bertahun-tahun yang akan datang. Sesungguhnya, cincin ini berfungsi hingga hari ini - hanya sepuluh tahun yang lalu, di tempat-tempat di mana mereka usang, mereka mula ditutup dengan asfalt, mereka juga akan memasuki sebahagian daripada Jalan Lingkaran Tengah yang baru.

Teknologi

Trek itu sendiri dibentangkan dalam bentuk "hamburger" yang kompleks. Pertama, kira-kira satu meter tanah dipilih untuknya. Kemudian, lapisan demi lapisan dengan rammer, bantal kerikil, pasir dan tanah liat dituangkan, disiram dengan air dan larutan kalsium klorida atau mortar kapur. Kemudian ia dilonggarkan semula dan diikat semula. Hasilnya ialah bantal yang mengekalkan peratusan air yang tetap dan tidak mengendur semasa penggunaan jalan raya. Pada peringkat seterusnya, lapisan ganda asfalt padat dengan ketebalan 5-7 cm diletakkan - dengan itu, pertama sekali, permukaan rata disediakan untuk meletakkan konkrit. Dan kedua, ia berfungsi sebagai kalis air dan tidak membenarkan air mengalir di bawah konkrit melalui jahitan terma. Selepas itu, jaringan pengukuhan diletakkan dan penurap konkrit mengisi bahagian jalan ini dengan lapisan konkrit 30-cm dari satu jahitan terma ke yang lain - konkrit mestilah monolitik. Ia akan memperoleh kekuatan penuh hanya selepas 28 hari, tetapi lebuh raya sedemikian akan berfungsi tanpa pembaikan besar yang dijamin selama 25 tahun, dan dalam amalan - 30-40 tahun. Terdapat bahagian-bahagian jalan seperti itu, diletakkan seawal tahun 1960 - ia masih dalam keadaan yang sangat baik.

Sudah jelas bahawa Amerika Syarikat tidak dilahirkan dengan jalan raya, seperti yang orang Amerika suka katakan, "sudu perak di mulut": pada tahun 1901 terdapat hanya 1200 km jalan berturap yang diperbuat daripada papak, batu bata dan asfalt (di Rusia)., menjelang akhir abad ke-19, terdapat 10 000 km jalan berturap - batu hancur, kerikil atau batu buntar). Dan kereta adalah kemewahan yang jarang berlaku - orang Amerika menggunakan kuda untuk perjalanan singkat, dan kereta api untuk perjalanan jauh. Segala-galanya berubah selepas Ford pada tahun 1908 melancarkan barisan pemasangan kereta pertama di dunia, dari mana kereta besar-besaran untuk "rata-rata Amerika" mula melancarkan berjuta-juta salinan, dan meletakkan Amerika di atas roda.

Dan kemudian Yankees bergegas dengan pesat, tetapi secara serampangan: jalan-jalan baru diletakkan atas inisiatif dan keinginan-keinginan ahli perniagaan yang berunding dengan pihak berkuasa negeri atau bandar, mereka sering bersilang, menduplikasi antara satu sama lain dan sangat berbeza dalam kualiti. Namun begitu, pada awal tahun 1920-an, lebih daripada 250,000 km lebuh raya telah pun ditala.

Secara umum, pembinaan jalan raya dibangunkan dalam konteks pasaran spontan era Wild West (seperti semua kapitalisme Amerika pada masa itu), mewujudkan masalah baru untuk gelombang permotoran universal negara yang semakin meningkat. Dan kerana keperluan yang jelas ini, menjelang akhir tahun 1930-an, pentadbiran AS mula-mula membangunkan rancangan untuk mewujudkan sistem lebuh raya persekutuan. "Konkrit" Amerika yang pertama dibina pada tahun 1930 di Indiana.

Jalan raya di Jerman

Autobahn Jerman telah lama menjadi sinonim di Rusia dengan jalan raya yang berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan berkelajuan tinggi.

Autobahn biasa di Jerman boleh dibayangkan sebagai "sandwic", yang terdiri daripada lapisan asas tahan fros, tapak pasir batu hancur 25 cm, diperkukuh dengan simen, turapan konkrit simen setebal 27 cm. konkrit agregat terdedah (waschbeton Jerman) atau pengilangan permukaan berlian.

Beginilah rupa keseluruhan bahagian trek dari atas: tiga kereta kuning merangkak seperti ulat satu demi satu.

Yang pertama diperlukan untuk peranti lapisan bawah salutan, yang kedua untuk peranti lapisan atas. Yang ketiga menggunakan agen pembentuk filem pelindung dan memberikan bentuk dan tekstur siap.

"Rel" adalah sistem perparitan yang disusun di tengah jalan. Tali yang direntangkan selari dengan jalan berfungsi sebagai panduan.

Jahitan dipotong untuk mengelakkan keretakan senarai yg panjang lebar, yang boleh menyebabkan kerosakan pada jalan.

Jahitan dimeterai dengan pengedap getah.

Beginilah rupa bahagian trek yang dibaiki.

Berapa harga jalan sebegitu? Menurut wakil kontraktor, keseluruhan projek untuk membaiki bahagian lebuh raya sepanjang 10 kilometer (tiga lorong ditambah bahu) menelan kos 20 juta euro. Iaitu, 1 km = 2 juta euro. Di Rusia, secara purata, 1 km pembaikan lebuh raya persekutuan berharga 850 ribu euro (data dari Mac 2017), walaupun pada hakikatnya kita sudah mempunyai jalan itu sendiri.

Tetapi pada masa yang sama, hayat perkhidmatan standard lebuh raya konkrit adalah 30 tahun (sebenarnya, lebih banyak), dan yang diaspal - 13-15 tahun (sebenarnya, kurang). Di Eropah, terima kasih kepada teknologi, kos awal membina landasan jalan konkrit hampir sama dengan kos meletakkan asfalt "klasik", kerana di sana mereka semakin membina daripada konkrit simen.

Terdapat juga keburukan. Sebagai contoh, selepas melepasi penurap asfalt, jalan itu siap dalam masa 8 jam, dan konkrit mendapat kekuatan penuh hanya selepas beberapa hari. Dan jika pangkalan telah rosak, anda perlu menukar keseluruhan papak, anda tidak akan turun dengan pembaikan "tampalan". Pada masa yang sama, kemungkinan jalan raya akan rosak adalah lebih kecil: turapan mengagihkan beban ke kawasan yang lebih luas, trak "membunuh" jalan kurang dan tidak menimbulkan alur.

Jalan raya di Rusia

Lingkaran pengangkutan keempat di Moscow - bahagian jalan sepanjang empat kilometer yang tidak lengkap - adalah kira-kira 18 bilion rubel, dan satu kilometer dari laluan ini - 578 juta dolar.

Kos jalan raya di Rusia, dan, khususnya, di rantau Moscow, telah lama memecahkan setiap rekod yang boleh difikirkan. Dalam pembinaan satu kilometer jalan raya, 10 kali lebih banyak dana dilaburkan di sini daripada di ibu kota negara Eropah dan 15 kali lebih banyak daripada di Amerika Syarikat.

Senarai lebuh raya Rusia yang sangat mahal agak mengagumkan. Ia mengandungi kedua-dua jalan lingkaran St. Petersburg dan lebuh raya pintasan Sochi

Pakar dalam dan luar negara berpendapat bahawa kos pembinaan jalan yang begitu tinggi adalah sama ada hasil penciptaan kualiti tertinggi, atau kaedah pengubahan wang haram yang canggih. Ramai yang cenderung kepada pilihan kedua.

Sebagai perbandingan, kita boleh ingat bahawa sebelum rekod pembinaan jalan raya Rusia, yang paling mahal ialah satu kilometer terowong yang diukir melalui gunung di Switzerland. Kosnya mencecah empat puluh juta euro.

Sebarang perbandingan kos pembinaan jalan raya tidak memihak kepada Rusia. China adalah penghinaan yang hidup, di mana pembinaan satu kilometer laluan itu sering menelan belanja tidak lebih daripada 800 ribu dolar. Dan di Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah - angka itu lebih tinggi, tetapi masih lebih rendah daripada di negara kita: satu kilometer pembinaan jalan raya menelan belanja kira-kira $ 2.5 juta. Bandingkan: $ 20 juta di Moscow dan $ 6 setengah di wilayah lain di Rusia.