Mengapa semua aerobatik ini?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Siaran ini menerangkan lapan daripada aerobatik yang paling sukar - bagaimana ia dilakukan, bila ia pertama kali dilakukan dan mengapa ia diperlukan sama sekali.

Loceng Kvochura

Bagaimana

Pesawat itu mengangkat hidung ke atas pada kelajuan sifar, dan kemudian menggulungnya ke bawah, meniru pergerakan lidah loceng. Oleh itu nama tokoh itu.

Angka itu pertama kali dibentangkan pada tahun 1988 di Farnborough Air Show di England. Juruterbang ujian Anatoly Kvochur telah menerajui pesawat pejuang MiG-29 generasi keempat.

Pada mulanya, loceng itu dianggap sebagai gerakan di mana pejuang menjadi tidak kelihatan kepada peluru berpandu dengan bimbingan radar ke sasaran. Pada masa kini, angka ini tidak dapat dilihat dalam pertempuran, tetapi semasa persembahan pasukan aerobatik "Swifts", "Rusia Knights", "Rus".

tong

Pesawat itu berputar 360 darjah mengelilingi paksi mendatarnya. Bergantung pada bilangan revolusi, tong boleh menjadi tunggal, satu setengah dan berbilang.

Manuver ini pertama kali dilakukan oleh Daniel Maloney dari Amerika pada tahun 1905. Semasa Perang Dunia II, angka ini menyelamatkan lebih daripada satu nyawa.

Tiga kali Wira Kesatuan Soviet Alexander Pokryshkin pernah menonton penerbangan juruterbang yang tidak berpengalaman. Salah seorang daripada mereka memutuskan untuk membuat tong, tetapi pada masa yang sama kehilangan kelajuan dengan ketara dan menyelam ke bawah. Pada ketika itu, juruterbang yang terbang mengejarnya meluru ke hadapan dan akrobat itu berada di ekornya. Pokryshkin dan rakan-rakannya menggelarkan sosok itu sebagai "tub" dan lebih daripada sekali menggunakan teknik itu dalam memerangi penerbangan Nazi. Kini laras itu termasuk dalam kompleks tokoh yang dilakukan dalam pertandingan sukan kapal terbang.

Immelman

Pesawat itu membuat pusingan pertempuran - setengah gulungan di bahagian atas gelung separuh.

Angka itu pertama kali dilakukan pada pesawat monoplan Fokker E. III oleh Max Immelmann Jerman berusia 25 tahun pada tahun 1915 semasa Perang Dunia Pertama. Gerakan ini membolehkan Immelman berada di atas dan di belakang pesawat musuh, walaupun mereka sebelum ini berada di laluan perlanggaran. Semasa tahun penerbangan, Immelman menembak jatuh 15 pesawat musuh, dan juruterbang British, hanya melihat bahawa Jerman berlepas, pergi ke darat.

Tokoh Immelman mula diajar di sekolah penerbangan. Dan hari ini ia adalah salah satu tokoh asas yang semua juruterbang tentera sepatutnya dapat lakukan.

Pembuka botol rata

Pesawat itu turun dalam lingkaran ke bawah yang curam dengan jejari kecil.

Pada awal abad ke-20, corkscrew adalah punca utama kematian juruterbang. Adalah dipercayai bahawa mustahil untuk keluar dari tailspin. Tetapi pada 24 September 1916, juruterbang Konstantin Artseulov di pesawat Nieuport-XXI pada ketinggian 2000 meter sengaja meletakkan pesawat itu ke dalam ekor dan keluar darinya. Keesokan harinya, Artseulov menyerahkan laporan kepada kepimpinan Sekolah Penerbangan Sevastopol, di mana dia mencadangkan untuk memperkenalkan pembuka botol ke dalam program latihan.

Pada masa kini, angka maut ini diamalkan di semua sekolah penerbangan pada pesawat yang dipacu kipas, ia termasuk dalam peraturan pertandingan sukan kapal terbang. Walau bagaimanapun, di Rusia, pelaksanaan putaran ke atas jet pejuang adalah dilarang atas sebab keselamatan, mereka hanya melakukan putaran rata. Walaupun fakta bahawa mereka belajar menangani pembuka botol, ia masih mengambil nyawa.

Cakra Frolov

Rajah di mana sebuah kapal terbang memusingkan ekornya pada kelajuan rendah, membentuk gelung dengan jejari pusingan yang sangat kecil.

Ia pertama kali ditunjukkan kepada orang ramai mengenai pesawat pejuang Su-37 oleh Evgeny Frolov pada tahun 1995 di pertunjukan udara Le Bourget.

Angka itu dinamakan sempena senjata India kuno, iaitu cincin dengan bahagian dalam yang memotong. Cakra Frolov hanya boleh dilakukan pada kapal terbang dengan vektor tujahan berubah-ubah. Angka itu tidak digunakan semasa pertempuran udara. Ia ditunjukkan semasa persembahan demonstrasi di pameran dan perayaan penerbangan, membuktikan kecemerlangan aerodinamik pejuang generasi 4+ Rusia.

Kepala tukul

Pesawat itu naik dengan lilin, melayang di udara dan, memalingkan hidungnya ke tanah, jatuh.

Adalah dipercayai bahawa angka itu pertama kali dilakukan oleh juruterbang Jerman, juara aerobatik dunia dan pereka pesawat Gerhard Fieseler pada akhir 1920-an.

Menggunakan angka ini semasa pertempuran udara adalah sama dengan menandatangani waran kematian sendiri. Pesawat yang berlegar-legar di udara menjadi sasaran ideal untuk musuh. Tetapi semasa penerbangan demonstrasi, pusingan menegak menyebabkan kekecohan di kalangan penonton, kerana ia kelihatan sangat mengagumkan. Angka ini adalah sebahagian daripada set latihan dalam sukan kapal terbang, tetapi jet pejuang tidak melakukannya.

Sosok Pugachev

Angka di mana hidung pesawat naik sehingga 110 darjah (pada Su-27, pada Su-37 - sehingga 180 darjah) berhubung dengan arah perjalanan, dan kemudian turun semula.

Ia pertama kali dilakukan dalam penerbangan ujian oleh Juruterbang Kehormat USSR Igor Volk. Ular tedung itu telah ditunjukkan kepada orang ramai oleh Viktor Pugachev di salon antarabangsa di Le Bourget Perancis pada tahun 1989. Apabila pesawat pejuang Su-27 juruterbang Rusia mengangkat hidungnya dengan tajam, penganjur pertunjukan udara memutuskan bahawa terdapat kegagalan dalam sistem dan pesawat itu hampir jatuh. Tetapi pesawat itu tidak masuk ke dalam ekor, tetapi terbang ke arah yang sama. Untuk menguasai teknologi baru, Pugachev menerima gelaran Hero of the Soviet Union, dan angka itu, walaupun pada hakikatnya ia dicipta oleh juruterbang lain, menerima nama penunjuk perasaan pertama.

Gerakan ini sesuai untuk mengelakkan bukan sahaja pejuang musuh, tetapi juga peluru berpandu dengan kepala homing inframerah. Bagaimanapun, ular tedung itu masih belum digunakan dalam pertempuran.

Ranversman

Angka itu dilakukan dengan cara yang sama seperti kepala tukul, tetapi bukan dengan melayang, tetapi dengan membelok di atas bukit (angka aerobatik, apabila pesawat mendapat ketinggian dengan sudut kecondongan yang tetap).

Mungkin terbalik (ini adalah bagaimana nama angka itu diterjemahkan dari bahasa Perancis), atau selekoh bukit (di bawah nama ini angka itu dikenali di Rusia), muncul pada tahun 1930-an. Perbezaan antara manuver ranversman dan hammerhead ialah pesawat meninggalkan musuh menuju ke arah perlanggaran, bukan secara menegak, tetapi pada sudut 50-60 °, ke atas bukit.

Juruterbang yang boleh mengendalikan sosok sukar ini mendapat kelebihan dalam pertempuran. Lagipun, ia boleh digunakan semasa serangan dan serangan balas, ia membolehkan anda menukar arah penerbangan dengan cepat tanpa kehilangan ketinggian.