Nikolai II sebagai pengasas penerbangan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Penerbangan tentera laut Nicholas II dicipta dari awal, tetapi menjadi yang terbaik di dunia.

Sejarah penerbangan Rusia bermula pada zaman pemerintahan Nicholas II. Ya, bertentangan dengan mitos sejarah Soviet, dia seorang yang maju. Di bawahnya, pelbagai teknologi canggih untuk tujuan ketenteraan dan keamanan telah dibangunkan secara aktif. Penerbangan dicipta di bawahnya dari awal dan menjadi yang terbaik dan paling banyak di dunia.

Pada awal abad ini, Rusia tidak mempunyai penerbangan sendiri, malah pangkalan teknikal untuk penciptaannya. Hanya ada keinginan kuat maharaja untuk memberikan langit kepada Rusia.

Idea untuk mencipta penerbangan bertemu dengan kekurangan pemahaman di kalangan rombongan Nikolai.

Memoir Grand Duke Alexander Mikhailovich adalah petunjuk: "… Menteri Perang, Jeneral Sukhomlinov, bergetar dengan ketawa. "Saya memahami anda dengan betul, Yang Mulia," dia bertanya kepada saya di antara dua tawa: "adakah anda akan menggunakan mainan ini dalam tentera kami?" [1] (Kami bercakap tentang kapal terbang)

Dari awal kepada pemimpin dunia

Pada tahun 1911, percubaan pertama mengenai penciptaan pesawat bersenjata telah dijalankan di Rusia, tetapi hanya tiga tahun kemudian, armada udara tentera empayar menjadi formasi tentera sepenuhnya.

Menurut anggaran yang diterbitkan dalam Ensiklopedia Tentera Soviet, armada udara tsarist terdiri daripada 263 pesawat. Membandingkan angka ini dengan negara lain, penulis menyimpulkan bahawa pada permulaan perang, Tentera Laut Imperial Rusia adalah yang terbesar di dunia. [2]

6 tahun selepas ensiklopedia diterbitkan, monograf berasingan oleh V. B. Shavrov mengenai penerbangan abad ke-20 diterbitkan, di mana pengarang, berdasarkan data arkib, mensistematisasikan maklumat tentang semua pesawat yang dihasilkan.

Penulis menerbitkan data bahawa pada tahun 1914 armada udara tsarist terdiri daripada 600 pesawat. [3]

Perang Besar (Perang Dunia I) tidak menjadi penghalang kepada pembangunan senjata jenis ini. Sehingga 1917, 20 kilang pesawat dibina di wilayah empayar. Semasa tahun perang, armada udara telah diisi semula oleh 5,600 pesawat. Menjelang 1917, Tentera Laut Imperial berjumlah 6,200 pesawat. [4]

Sebagai perbandingan: Di England, hanya pada tahun 1919, armada udara mempunyai 4,000 pesawat (30% kurang daripada di negara kita pada tahun 1917) [5]

Jerman adalah satu-satunya negara yang mengatasi Rusia dari segi bilangan pesawat. Sehingga 1917, Jerman membina lebih daripada 20 ribu pesawat. [6]

Dari awal dan tidak mempunyai sebarang pangkalan teknikal, Nicholas II berjaya mencipta jenis senjata canggih. Yang terbesar di dunia sebelum Perang Dunia Pertama dan yang kedua selepas Jerman menjelang 1917.

Terdapat data terperinci tentang jumlah pengeluaran pengeluar pesawat domestik. Sebagai contoh, kilang Dux menghasilkan 60 pesawat sebulan, kilang Shchetinin - 50, Anatra - 40, kilang Lebedev - 35, RBVZ - 25 pesawat [7]

Julat pesawat domestik dibezakan oleh pelbagai jenis. Pengarang monograf khusus mengenai penerbangan yang dibincangkan oleh kami di atas membetulkan bahawa "senarai lengkap pesawat yang dibina di Rusia termasuk 315 nama reka bentuk asli Rusia, di mana 38 telah dibina secara bersiri, dan 75 projek mempunyai status perkembangan yang menjanjikan. Senarai pengarang-pereka pesawat Rusia termasuk 120 nama dan 4 organisasi. [lapan]

Perlu diperhatikan bahawa penyelidik V. B. Shavrov, yang menerbitkan angka-angka ini pada zaman Soviet berdasarkan data dari Arkib Sejarah Tentera Negara Pusat (Arkib Sejarah Tentera Negara Tengah), secara terbuka mengakui kualiti tinggi pesawat tsarist.

"Dari segi jumlah bilangan pesawat eksperimen, Rusia tidak ketinggalan di belakang negara kapitalis maju pada tahun-tahun itu" dan "Tahap prestasi teknikal pesawat Rusia secara amnya tidak lebih rendah daripada negara asing." [9]

Dan ini walaupun fakta bahawa di barat pesawat pertama berlepas pada tahun 1903, dan di Rusia pada tahun 1911 (8 tahun kemudian), tetapi selepas enam tahun ketinggalan itu telah diatasi sepenuhnya. Kepantasan pembangunan pemikiran teknikal kami adalah lebih daripada dua kali lebih pantas berbanding di Barat.

Tetapi mengejar barat tidak cukup untuk kami. Penerbangan Rusia mencipta beberapa rekod dunia.

Sebagai contoh, pesawat Ilya Muromets, yang muncul pada tahun 1913, menjadi pengebom pertama di dunia. Pesawat ini mencatatkan rekod dunia untuk daya tampung, bilangan penumpang, masa dan ketinggian penerbangan maksimum. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY sebagai pencipta pesawat Rusia

Sejak tahun 1908, bersama rakannya dari institut F. Bylinkin, Sikorsky mula membina pesawat, termasuk dua model helikopter (yang belum terbang kerana kekurangan enjin yang berkuasa).

Pada tahun 1908-1909. dia berunding dengan pakar dalam dan luar negara terkemuka, melawat Perancis dan Jerman sekali lagi.

Pada tahun 1910 dia berlepas buat kali pertama dengan pesawat C-2 reka bentuknya sendiri. Kejayaan sebenar datang apabila pada musim bunga tahun 1911. pesawat C-5 telah dibina. Di atasnya, Sikorsky menerima diploma juruterbang dan semasa latihan ketenteraan menunjukkan keunggulan pesawatnya berbanding kenderaan asing.

I. I. Sikorsky dalam pesawatnya

Pada tahun 1911 yang sama, Sikorsky membangunkan pesawat keenamnya (C-6) dengan enjin yang lebih berkuasa dan kokpit tiga tempat duduk. Di atasnya, dia mencipta rekod kelajuan dunia dalam penerbangan dengan dua penumpang.

Pada April 1912, pesawat ini ditunjukkan di Pameran Aeronautik Moscow, di mana ia menerima Pingat Emas Besar. Persatuan Teknikal Rusia menganugerahkan pingat kepada Sikorsky "untuk kerja berguna dalam aeronautik dan untuk pembangunan bebas kapal terbang sistemnya sendiri, yang memberikan hasil yang luar biasa."

Seorang pereka yang berjaya (pelajar yang tidak lulus!) Dijemput ke St. Petersburg untuk jawatan ketua jurutera penerbangan tentera laut Rusia yang baru ditubuhkan - inilah cara Sikorsky menjadi penciptanya.

Walau bagaimanapun, selepas berkhidmat hanya setahun, beliau meletak jawatan daripada perkhidmatan tentera laut, menjadi pakar terkemuka di jabatan aeronautik syarikat saham bersama "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Pada musim panas 1912, beliau menjadi ketua pereka dan pengurus di kilang ini. Di sana Sikorsky pada tahun 1912-1914. Di antara banyak kenderaan tentera telah dicipta gergasi udara empat enjin pertama di dunia "Ksatria Rusia" dan kemudian berdasarkannya - "Ilya Muromets", dibezakan oleh jarak penerbangan yang jauh dan meletakkan asas untuk penerbangan berbilang enjin.

Kesatria Rusia itu mencipta rekod dunia dengan terbang 1 jam 54 minit dengan tujuh penumpang. Mesin dengan reka bentuk yang sama muncul di luar negara hanya beberapa tahun kemudian

Tsar Nicholas II menyatakan hasrat untuk melihat "Ksatria Rusia". Pesawat terbang ke Krasnoe Selo, Tsar naik ke atas kapal dan gembira dengan apa yang dilihatnya. Tidak lama kemudian Sikorsky diberi hadiah daripada Maharaja - jam tangan emas.

"Ilya Muromets" menjadi pesawat terbaik Perang Dunia Pertama. Ia berkesan digunakan sebagai pengebom berat dan pesawat peninjau jarak jauh. Mereka membentuk "Skuadron Udara" - pembentukan pertama penerbangan strategik.

Sikorsky sendiri mengambil bahagian dalam organisasi skuadron, melatih kru dan mempraktikkan taktik penggunaan pertempuran mereka. Dia menghabiskan banyak masa di hadapan, memerhati pesawatnya beraksi, dan membuat perubahan yang diperlukan pada reka bentuknya. Sebanyak 85 "Muromtsy" daripada enam jenis utama telah dibina.

Sebagai tambahan kepada pengebom berat, Sikorsky dicipta pada 1914-1917. pejuang ringan, pesawat peninjau tentera laut, pesawat peninjau pejuang ringan, pengebom pejuang enjin berkembar dan pesawat serang, i.e. hampir satu armada pesawat yang lengkap dari semua jenis yang digunakan dalam Perang Dunia.

Di samping itu, di bawah kepimpinan Igor Ivanovich, enjin pesawat, peralatan dan senjata telah dibangunkan dan dihasilkan secara besar-besaran, kilang-kilang baru telah didirikan untuk pengeluaran mereka. Beginilah cara industri penerbangan domestik terpelbagai yang berkuasa dicipta.

Pada usia 25 tahun, I. I. Sikorsky telah dianugerahkan Order of St. Vladimir, ijazah IV

Kemusnahan revolusioner telah menamatkan aktiviti bermanfaat pereka cemerlang di rumah. Di samping itu, beliau menganggap kerajaan baharu sebagai anti-Rusia.

"Igor Ivanovich meninggalkan Rusia kerana dia diancam dengan hukuman mati," kenang anaknya Sergei Igorevich, yang meneruskan kerja bapanya.- Pada awal tahun 1918, salah seorang bekas pekerjanya, yang bekerja untuk Bolshevik, datang ke rumahnya pada waktu malam dan berkata: "…" Keadaan ini sangat berbahaya. Saya melihat perintah untuk hukuman mati anda."

Ia adalah masa Keganasan Merah, apabila mereka ditembak di tempat kejadian, tanpa perbicaraan. Dan Sikorsky menimbulkan bahaya berganda bagi komunis: sebagai kawan Tsar dan sebagai orang yang sangat popular. Semua Petrograd mengenalinya, ramai yang memandangnya sebagai wira …"

Dia pergi melalui Murmansk. Dia pertama kali tinggal di Perancis, dari 1919 di Amerika Syarikat.

Penciptaan penerbangan jarak jauh

Pada 23 Disember 1914, dengan perintah Maharaja Nicholas II, skuadron kapal udara "Ilya Muromets" telah dicipta, ketuanya ialah Mikhail Shidlovsky.

Ini adalah bagaimana pembentukan pertama di dunia pengebom empat enjin berat muncul dan penerbangan jarak jauh Rusia "dilahirkan". Pada masa yang sama, "datuk moyang" pengebom moden sendiri pertama kali ke udara pada 23 Disember 1913.

Ia adalah pesawat biplan kayu yang besar dengan empat motor, yang sepatutnya mengangkat kereta seberat lebih lima tan ke udara. "Muromets" mempunyai dua platform mesingan - satu berada di antara pelari casis, yang kedua terletak pada fiuslaj.

Semasa penerbangan pertama biplane, Sikorsky sendiri duduk di pucuk pimpinan, dan enam bulan selepas menguji mesin itu, pesanan pertama untuk sepuluh pesawat telah diterima untuk tentera Rusia. "Muromtsy" sangat penting, jadi kru penerbangan hanya dibentuk oleh pegawai. Malah seorang mekanik penerbangan dikehendaki mempunyai pangkat pegawai.

Pada musim bunga tahun 1914, "Ilya Muromets" pertama telah ditukar menjadi pesawat laut dengan enjin yang lebih berkuasa - ini adalah bagaimana pengebom bersiri "B" muncul.

Mereka dilengkapi dengan dua mesingan, rak bom dan pemandangan bom mudah. Krew kereta itu terdiri daripada enam orang. Pada 5 Jun 1914, pesawat itu mencatatkan rekod tempoh penerbangan selama 6 jam 33 minit dan 10 saat.

Penerbangan jarak jauh Rusia dalam perang dunia Pertama

Skuadron itu dilengkapi dengan kakitangan penerbangan dan darat yang besar, kedai pembaikan sendiri, gudang, unit komunikasi, perkhidmatan meteorologi, sekolah penerbangan dengan pesawat latihan, armada kenderaan dan juga artileri antipesawat.

Antara 1914 dan 1918 pesawat siri Ilya Muromets melakukan kira-kira 400 sorti untuk peninjauan dan pengeboman sasaran musuh. Pada masa ini, 12 pejuang musuh telah dimusnahkan, manakala Rusia kehilangan hanya satu "Muromets".

Semasa perang, pesawat itu secara aktif dimodenkan. Menjelang musim panas 1916, skuadron itu telah menerima dua pesawat jenis E baharu, berat berlepas yang melebihi tujuh tan. Pengebom ini mempunyai lapan titik tembakan, menyediakan peluru sfera, dan muatan bom 800 kilogram.

Menjelang 1917, Sikorsky telah mencipta pelan tindakan untuk "Muromets" "jenis Zh" baharu yang lebih berkuasa. Ia dirancang untuk membina sehingga 120 pengebom berat. Tetapi Revolusi Februari berlaku, dan keruntuhan secara beransur-ansur struktur unik skuadron bermula.

Shydlouski telah diisytiharkan sebagai raja dan disingkirkan daripada jawatan. Skuadron itu mula-mula dilucutkan keeksklusifannya, dan selepas beberapa ketika ia dicadangkan supaya ia dibubarkan sama sekali.

Pada September 1917, tentera Jerman menghampiri Vinnitsa, di mana skuadron kapal udara ditempatkan pada masa itu. Semasa berundur, diputuskan untuk membakar pesawat supaya mereka tidak sampai kepada musuh.

Ilya Muromets membuat serangan terakhirnya pada 21 November 1920. Kemudian, pesawat itu digunakan pada syarikat penerbangan pasca penumpang dan di sekolah penerbangan.

Pesawat ini menakutkan musuh semasa Perang Dunia Pertama.

Sejarawan Pyotr Multatuli dalam karyanya "Juruterbang Rusia Perang Jerman 1914-1917" merekodkan data bahawa "pada 14 Jun 1915," Ilya Muromets "di bawah kawalan juruterbang Bashko melakukan pengeboman yang berjaya di stesen Prezherovsk, di mana seorang sejumlah besar kereta api Jerman telah terkumpul.

Dengan pukulan langsung, Bashko meletupkan kereta api dengan peluru. Musuh juga mengalami kerugian besar dalam tenaga kerja. Kepanikan yang timbul di kalangan tentera Austria-Jerman berakhir dengan penangkapan 15,000 orang." [sebelas]

Rusia - tanah air aerobatik

Langkah-langkah praktikal pertama untuk melatih kakitangan penerbangan dalam tentera Rusia telah dijalankan pada musim bunga tahun 1910. Mereka dijalankan oleh Direktorat Kejuruteraan Utama, yang mana unit aeronautik tentera adalah bawahan.

Pada Mac 1910, tujuh pegawai Rusia dan enam pangkat rendah dihantar ke Perancis: yang pertama untuk latihan penerbangan, yang kedua untuk latihan dalam mekanik.

Pembentukan latihan penerbangan pertama muncul di Rusia pada tahun 1910. Ini didahului dengan penciptaan kelab dan persatuan penerbangan dengan tujuan membina pesawat, melatih penerbangan, membangunkan masalah teori, menganjurkan pertandingan dan mempromosikan penerbangan.

Organisasi awam sedemikian bekerja di St. Petersburg, Moscow, Kiev, Odessa, Saratov dan bandar-bandar lain. Pembentukan sekolah penerbangan tentera Rusia sebahagian besarnya difasilitasi oleh All-Russian Aero Club (VAK), Moscow dan Kiev Aeronautics Societies, dan Odessa Aero Club.

Pada masa institusi ini diwujudkan di Rusia, Aeronautical Training Park (UVP), yang terletak di pinggir St. Petersburg, telah beroperasi selama kira-kira 25 tahun.

Organisasi latihan untuk juruterbang tentera ditetapkan sangat tinggi di Rusia pada masa itu. Sebelum memulakan latihan penerbangan praktikal, semua juruterbang masa depan menjalani kursus teori khas, yang merangkumi asas aerodinamik, meteorologi, teknologi penerbangan dan disiplin lain. Para saintis dan pakar Rusia terbaik dalam bidang sains yang berkaitan terlibat dalam menyampaikan syarahan untuk juruterbang.

Menjelang akhir tahun 1911, jabatan tentera Rusia mempunyai kira-kira 50 juruterbang terlatih, yang memungkinkan untuk memulakan pembentukan detasmen penerbangan pertama.

Sekolah penerbangan yang dikawal secara peribadi oleh Nicholas II menamatkan pengajian profesional kelas tertinggi.

Sudah pada tahun 1913, hanya 3 tahun kemudian, selepas penubuhan sekolah penerbangan pertama di Rusia, juruterbang Rusia Pyotr Nesterov melakukan tokoh aerobatik pertama dalam sejarah dunia - Gelung.

Apabila Jerman menyerang Rusia, Nesterov pergi ke hadapan dan menjadi ace. Untuk menembak jatuh pesawat Nesterov, musuh menjanjikan ganjaran yang besar, tetapi tiada siapa yang ditakdirkan untuk menembak jatuh. Dia mati melakukan ram udara pertama dalam sejarah.

Peperangan itu memungkinkan ramai wira-wira penerbangan untuk membuktikan diri mereka, contohnya, seperti A. A. Kozakov. Isseldovatels ambil perhatian bahawa "Seorang Kristian Ortodoks yang sangat beragama, Kozakov sentiasa naik ke langit dengan ikon St. Nicholas the Wonderworker." [12] Atas sebab ace ini - 17 pesawat Jerman (ini hanya didaftarkan secara rasmi). Menurut anggaran tidak rasmi - 32).

Penerbangan empayar terkenal dengan juruterbang acenya. Semasa Perang Dunia Pertama, banyak kes kemahiran juruterbang Rusia diketahui. Terutama dikenali: Kapten E. N. Kruten, Leftenan Kolonel A. A. Kazakov, Kapten P. V. Argeev, yang menembak jatuh kira-kira 20 pesawat musuh setiap satu.

Maharaja Jerman Wilhelm II, yang menyerang Rusia pada tahun 1914, menuntut daripada bawahannya: "Saya harap penerbang saya berdiri pada ketinggian seni yang sama seperti yang dilakukan oleh Rusia." [14]

Teknologi tinggi untuk mempertahankan Tanah Air

Nicholas II berjaya memintas orang Eropah dalam masa 6 tahun sahaja dalam apa yang telah mereka lakukan selama 14 tahun, tetapi juga untuk melangkah lebih jauh. Rusia yang mencipta pengebom pertama, juruterbang Rusia yang menjadi pengasas aerobatik, Rusia yang mencipta dan menggunakan kapal pengangkut pesawat laut pertama di dunia dalam pertempuran. Penerbangan tentera laut berasaskan dek dilahirkan.

Pada tahun 1916, di bawah pimpinan DP Grigorovich, pengebom torpedo domestik pertama GASN (kapal terbang hidro tujuan khas) telah dibina di kilang Gamayun, bekas PRTV.

Torpedo itu digantung di bawah fiuslaj. GASN memasuki percubaan pada Ogos 1917.

Pada tahun 1916, D. P. Grigorovich mencipta beberapa mesin unik.

Hakikat bahawa terdapat 315 nama pembinaan asal Rusia membuktikan kejeniusan saintis Rusia dan bakat pihak berkuasa yang memberi mereka peluang. Pelbagai model yang kaya itu dilahirkan dalam masa 6 tahun sahaja.

Nicholas II menunjukkan apa yang boleh dilakukan oleh saintis Rusia jika kita memberi mereka peluang sedemikian dan memberikan sokongan negara yang kompeten.

Masa Nicholas II memecahkan rekod walaupun perindustrian Stalin.20 kilang pesawat dan 6200 pesawat dalam masa 6 tahun dari awal! Ini walaupun fakta bahawa 5,600 daripadanya dibuat dalam masa 3 tahun sahaja, dan dalam keadaan perang.

Menjelang 1917, walaupun perang, industri Rusia telah mencapai tahap pengeluaran 1,897 pesawat setahun. [15]

Dan ini semua tanpa sebarang penindasan dan perampasan

Dalam tempoh dari 1913 hingga 1917, Nicholas II membawa 12 kapal pengangkut pesawat yang dilengkapi dengan bot terbang M-5 dan M-9 ke dalam tentera.

Penerbangan tentera laut Nicholas II dicipta dari awal, tetapi menjadi yang terbaik di dunia.

Sehingga 1 Januari 1917, Penerbangan Tentera Laut Rusia adalah satu pasukan yang mengagumkan dan termasuk 264 kapal terbang pelbagai jenis.

Daripada jumlah ini, 152 pesawat dan 4 belon terkawal kecil berada di Armada Laut Hitam, 88 pesawat di Baltik. 29 lagi pesawat tersedia di sekolah penerbangan pegawai Petrograd dan Baku.

Dari September 1916 hingga Mei 1917 sahaja, jabatan tentera laut menerima 61 pesawat laut yang direka oleh Grigorovich M-11 dan M-12; 26 daripadanya terbang di Laut Hitam, kira-kira 20 memasuki Baltik. Di Laut Hitam dan unit penerbangan Baltik, masing-masing, 115 dan 96 pegawai, 1039 dan 1339 konduktor, pegawai tidak bertauliah dan swasta berkhidmat.

Ini adalah warisan yang kaya yang diterima Tentera Merah dan yang kemudiannya menjadi salah satu sumber kemenangannya.

Sumber:

1. Romanov. A. Yu. Memoir Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Tentera Rusia // Ensiklopedia tentera Soviet. / ed. N. V. Ogarkov. Jilid 7. M., Voyenizdat, 1979. hlm 167-175

3. Shavrov VB Sejarah reka bentuk pesawat di USSR sehingga 1938 - ed. ke-3, Dibetulkan - M.: Kejuruteraan mekanikal, 1985

4. Ibid.

5. D. A. Sobolev. Sejarah pesawat 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Ace lawan ace. Dalam perjuangan untuk penguasaan syurga. M. 2013

7. Shavrov VB Sejarah reka bentuk pesawat di USSR sehingga 1938 - ed. ke-3, Dibetulkan - M.: Kejuruteraan mekanikal, 1985

8. Ibid.

9. Ibid.

10. Pesawat Tempur Andreev IA. M., 1994, hlm 34.

11. Multatuli P. V. Juruterbang Rusia perang Jerman 1914-1917 URL:

12. Ibid.

13. Ibid.

14. Ibid. Merujuk kepada Arkib Negeri Persekutuan Rusia. F. 601. op. 1.h. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Sejarah reka bentuk pesawat di USSR sehingga 1938 - ed. ke-3, Dibetulkan - M.: Kejuruteraan mekanikal, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html