Nikolay Zhukovsky - Pengasas Penerbangan Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Biografi orang-orang hebat sering dilukis mengikut skema yang sama: pada zaman kanak-kanak, orang hebat masa depan sudah mula muncul dengan kebolehan luar biasa yang menggembirakan saudara-mara dan rakan-rakan, kemudian perarakan kemenangan untuk kemasyhuran mengikuti, sebagai kesimpulan - usia tua yang tenang dalam bulatan cucu-cucu penyayang dan pengikut. Malah, biografi adalah berbeza-beza seperti orang itu sendiri. Contohnya ialah kehidupan saintis dan jurutera Rusia yang hebat Nikolai Yegorovich Zhukovsky. Ia tidak sesuai dengan mana-mana skim sama sekali.

Langkah pertama seorang saintis

Sebagai permulaan, ahli matematik yang hebat ini pada awal kehidupan sekolahnya adalah ahli matematik yang paling teruk dalam kelas. Bagaimanapun, dia bekerja keras dan lulus dari sekolah menengah dengan pingat. Mereka mengatakan bahawa bakat adalah, pertama sekali, keupayaan untuk bekerja. Kehidupan Zhukovsky memberikan setiap sebab untuk kenyataan sedemikian.

Sejak awal kanak-kanak (Zhukovsky dilahirkan pada 17 Januari 1847), dia terbiasa dengan usaha mental yang berterusan. Pada masa yang sama, budak lelaki itu gemar membaca novel fiksyen sains. "Airship" Jules-Vernov telah dipelihara untuk masa yang lama di perpustakaan Zhukovsky di kalangan buku saintifik yang serius. Selepas menamatkan pengajian dari sekolah menengah di Moscow, ibu bapa mengesyorkan lelaki muda itu memasuki Universiti Moscow. Dia tidak mahu itu.

Dia menulis kepada ibunya: "Apabila saya lulus dari universiti, tidak ada matlamat lain selain menjadi orang yang hebat, dan ini sangat sukar: terdapat begitu banyak calon untuk nama yang hebat." Mengikuti contoh bapanya, dia akan menjadi seorang jurutera kereta api. Tetapi untuk pergi belajar di St. Petersburg, di mana Institut Jurutera Keretapi terletak, wang diperlukan, dan inilah yang paling tidak dimiliki Zhukovsky. Dan kini Zhukovsky yang berusia 17 tahun ialah pelajar Fakulti Fizik dan Matematik Universiti Moscow. Dia dinafikan biasiswa. Terkandas dari segi kewangan, dia menjalani pelajaran, menyediakan dan menerbitkan kuliah, hidup lebih daripada sederhana.

Ada kalanya ia sangat sukar. Kemudian dia akan meletakkan kot bulunya, yang berfungsi sebagai selimut pada masa yang sama, dan berlari pada musim sejuk dengan kot ringan, yang "bukan sahaja tidak panas," dia mengadu, "tetapi ia sangat sejuk". Tetapi dengan semua yang ZhZhukovsky lakukan banyak.

Tidak berpuas hati dengan menyelesaikan kursus wajib universiti, Zhukovsky muda terlibat dalam lingkaran matematik saintifik. Profesor universiti yang hebat - Zinger, Stoletov - membangkitkan dahaga yang luar biasa untuk pengetahuan yang tersembunyi dalam diri lelaki muda itu, dahaga untuk kerja kreatif. Pada tahun 1868 - 21 tahun - Zhukovsky menerima ijazah calon sains matematik. Ingin menerima pendidikan praktikal, dia bagaimanapun memasuki Institut Jurutera Kereta Api St. Petersburg. Tetapi jurutera hebat masa depan … gagal dalam peperiksaan.

Selepas meninggalkan institut, dia mula mengajar, pertama di gimnasium wanita, kemudian di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Sejak itu, selama setengah abad - hingga akhir hayatnya - dia tanpa jemu melatih kader jurutera Rusia di dalam dinding sekolah.

Salah satu sisi terang dari bakat pelbagai rupa Zhukovsky terserlah dalam kerja pedagoginya. Walau bagaimanapun, Zhukovsky tidak menghentikan aktiviti saintifik selama satu hari. Dia mula mengkaji kinematik jasad cecair, iaitu hukum-hukum pergerakan cecair. Pada masa itu, teori pergerakan badan tegar telah pun berkembang dengan baik. Semuanya jelas di sini. Dalam mekanik cecair, hanya terdapat penyiasatan malu-malu yang pertama.

Formula yang diperolehi tidak mencipta semula gambaran yang jelas tentang pergerakan bendalir dan tidak selalu boleh digunakan. Dalam karya besar pertamanya, Zhukovsky meneliti secara terperinci gerakan zarah yang paling kompleks dalam aliran bendalir. Selepas melakukan analisis matematik yang serius dan menganalisis semua kerja saintis lain sebelum ini, beliau menunjukkan secara mudah, jelas kepada semua orang, apa yang dilakukan dengan zarah dalam aliran bendalir: ia bergerak ke hadapan, berputar mengelilingi paksi dan mengubah bentuknya daripada bola kepada ellipsoid. Penyelesaian kepada masalah ini membawa lelaki muda itu ijazah sarjana.

Impian baru

Tuan muda pergi ke luar negara. Beliau menghadiri kuliah oleh saintis terkemuka, bertemu dengan jurutera dan pencipta. Di sini dia pertama kali bertemu dengan penyelidik aeronautik. Tiada kapal terbang ketika itu. Tetapi pemikiran manusia semakin degil kepada idea ini. Di negara yang berbeza, penyelidik muncul yang membina model radas yang lebih berat daripada udara dan melakukan semua jenis ujian dengan mereka.

Model-model ini biasanya didorong oleh motor kecil. Sebagai contoh, Profesor Langley di Washington membina sebuah pesawat yang dipandu oleh enjin stim 1 kuasa kuda. Semasa ujian, pengarang peranti ini memanggilnya sebagai "lapangan terbang" - ia terbang 160 meter melawan angin dalam masa 1 minit 46 saat.

Keputusan ini kelihatan sangat sederhana kepada pemodel pesawat moden, tetapi kemudian, pada awal pembangunan penerbangan, ia adalah pencapaian sebenar. Di luar negara, Zhukovsky memerhatikan penerbangan model yang dibina oleh pereka Eropah. Kebanyakan misteri penerbangan itu masih belum dapat diselesaikan. Sebaliknya, semuanya tidak jelas di sini. Beberapa teka-teki. Dan dari masa itu ke kubur, Zhukovsky telah dirampas oleh impian untuk menakluki unsur udara.

Jalan menuju penaklukan udara

Dia melihat bahawa secara praktikal di kawasan ini orang masih belum mencapai apa-apa. Zhukovsky membawa banyak model bersamanya ke Moscow. Mari fikirkan di rumah! Dia juga membawa bersamanya kebaharuan yang menarik - basikal pencipta Perancis Michaud. Mesin ini sedikit seperti basikal moden. Dia mempunyai roda hadapan yang besar dengan pedal dan roda belakang yang kecil. Ia memerlukan banyak seni untuk menunggang basikal sedemikian.

Di sekitar kampung Orekhovo, wilayah Vladimir, tempat Zhukovsky menghabiskan musim panas pada tahun 1878, seseorang dapat melihat pemandangan yang ingin tahu. Seorang lelaki berjanggut dengan … sayap merah lebar di belakangnya melintasi padang dengan basikal tinggi. Sayapnya diperbuat daripada buluh dan ditutup dengan kain.

Menunggang basikal dengan pelbagai kelajuan, Zhukovsky cuba memahami rahsia daya angkat sayap. Dia berminat dengan cara ia berubah dalam keadaan berbeza dan bahagian sayap mana ia bertindak lebih kuat. Oleh itu, dalam gabungan seorang pemikir dan penguji, gaya karya saintis Rusia yang hebat itu terbentuk. Tidak lama kemudian Zhukovsky mempertahankan disertasi kedoktorannya "Mengenai kekuatan gerakan." Pada masa ini, dia telah pun memilih barisan utamanya dalam sains secara tidak boleh ditarik balik.

Dia mengerjakan pelbagai masalah pada zamannya. Tetapi tidak kira apa yang dia perlu lakukan, dia tidak lagi ditinggalkan dengan fikiran untuk terbang. Dari tahun ke tahun dia mengembangkan teori penerbangan.

Pada November 1889, dalam Persatuan Pencinta Sejarah Alam, beliau menerangkan "Beberapa Pertimbangan Mengenai Pesawat."

Pada Januari 1890 Zhukovsky muncul di mimbar kongres doktor dan naturalis Rusia dengan laporan mengenai topik "Menuju teori penerbangan."

Pada bulan Oktober 1891, pada mesyuarat Persatuan Matematik Moscow, dia membuat laporan "Pada hover of birds." Dalam karya terakhir ini, Zhukovsky, antara lain, membuktikan kemungkinan merealisasikan "gelung" dalam kapal terbang. Ini berlaku sebelum pesawat pertama berlepas. Hampir "gelung mati" pertama kali dilaksanakan hampir seperempat abad kemudian oleh juruterbang terkenal Rusia Nesterov.

Pereka bentuk di semua negara cuba, dalam meniru burung secara buta, untuk mencari penyelesaian kepada masalah penerbangan manusia. Banyak pencipta berpendapat bahawa dengan memasang sayap pada diri mereka sendiri, seseorang akan dapat naik ke udara dengan kekuatan ototnya. Mereka lupa bahawa nisbah berat otot kepada berat badan pada manusia adalah tujuh puluh dua kali lebih rendah daripada burung. Mereka tidak mengambil kira hakikat bahawa seorang lelaki adalah lapan ratus kali lebih berat daripada udara, manakala seekor burung hanya dua ratus kali lebih berat. Maka semua percubaan untuk terbang "seperti burung" selalu berakhir dengan kegagalan.

Zhukovsky, sebaliknya, melihat cara lain untuk membangunkan penerbangan: "Saya fikir," katanya, "bahawa seorang lelaki akan terbang tidak bergantung pada kekuatan ototnya, tetapi pada kekuatan fikirannya."

Dia sudah melihat dalam imaginasinya kapal terbang yang dibina mengikut undang-undang aerodinamik, terbang bebas di lautan udara. Tetapi undang-undang sebegitu masih perlu ditemui, dan pesawat itu perlu dicipta. Dan pencipta aerodinamik - sains pergerakan badan di udara - adalah Zhukovsky sendiri. Pesawat telah bekerja keras di banyak negara.

Seterusnya jurutera dan pencipta Otto Lilienthal. Gaya kerjanya mengingatkan sebahagian daripada Zhukovsky sendiri: teori digabungkan dengan eksperimen. "Dalam teknik terbang," kata Lilienthal, "terdapat terlalu banyak penaakulan dan terlalu sedikit eksperimen. Pemerhatian dan eksperimen, eksperimen dan pemerhatian diperlukan.

Lilienthal mengkaji dengan teliti tindakan mengepakkan sayap, cuba membongkar misteri bangau yang melayang ke langit, menguji pelbagai pesawat, meletakkannya pada sudut yang berbeza dalam aliran udara, dan memerhatikan arus udara yang naik.

Semua ini membolehkan Lilienthal mencipta glider, iaitu pesawat tanpa enjin, yang naik di atas tapak berlepas semasa ujian. Zhukovsky, setelah bertemu dengan Lilienthal, segera mengenali ketepatan jalan yang dipilihnya, dan peluncur yang dibina olehnya - ciptaan paling cemerlang dalam bidang aeronautik pada masa itu.

Persahabatan kreatif berkembang antara kedua-dua penyelidik. Zhukovsky membantu Lilienthal dengan nasihat dan pengesahan teori beberapa isu. Lilienthal memperkenalkan Zhukovsky kepada hasil praktikal eksperimennya dan membentangkannya dengan salah satu peluncurnya.

Peluncur ini kemudiannya membantu Zhukovsky mengumpulkan kumpulan peminat penerbangan di Moscow. Tetapi Zhukovsky melihat di luar Lilienthal. Dia menganggap peluncur hanya sebagai alat yang baik untuk menyiasat isu penerbangan. Pencipta aerodinamik secara nubuatan melihat masa depan penerbangan dalam kapal terbang.

Bertahun-tahun sebelum penerbangan pertama Wright bersaudara di atas kapal terbang yang mereka bina, Zhukovsky menyedari peringkat mencipta mesin ini: pertama, kaji peluncur dengan baik, kemudian letakkan motor di atasnya - dan kemudian orang itu akan terbang. Dalam hal ini dia mempunyai keyakinan yang tidak tergoyahkan.

Pada tahun 1898, dia dengan berani menyatakan: "Abad baru akan melihat seorang lelaki terbang bebas di udara." Tiada halangan yang membuatnya takut, malah banyak malapetaka pada masa itu, salah seorang mangsanya ialah Lilienthal sendiri. Kematian Lilienthal "untuk penjelajah udara yang berani, - kata Zhukovsky, - … mengilhami rasa kagum untuk si mati, tetapi bukan perasaan takut."

Institut Aerodinamik Pertama

Permulaan abad XX yang baru juga merupakan permulaan era baru dalam kehidupan dan karya Zhukovsky. Pada tahun 1902, beliau membina terowong angin pertama di Universiti Moscow. Di luar negara, mereka cuba menguji model pesawat di galeri khas, di mana udara didorong dengan bantuan peminat.

Tetapi peminat blower mencipta pergolakan udara yang memesongkan gambar dan membuat ujian tidak seperti keadaan penerbangan sebenar. Ahli sains Rusia bertindak secara berbeza. Dia membuat peminat tidak mengepam, tetapi mengepam udara keluar dari galeri.

Aliran udara bergerak di dalamnya sama rata pada kelajuan 30 kilometer sejam. Beginilah cara terowong angin sedutan pertama di dunia dicipta. Dia bersaiz sederhana - diameter 75 cm. Paip ini kemudiannya berfungsi sebagai model untuk keseluruhan siri peranti sedemikian yang dibina di Rusia dan di luar negara.

Atas dasar makmal saintifiknya yang pertama ini, Zhukovsky mula mengumpulkan sekumpulan penyelidik aerodinamik dari pelajar universiti.

Pada tahun 1904, beliau mencipta berhampiran Moscow, di Kuchin, institut pertama di dunia yang dilengkapi khas untuk penyelidikan aerodinamik. Institut Aerodinamik Göttingen Prandtl yang terkenal, di Jerman, muncul hanya lima tahun kemudian, setelah mempunyai pengalaman Zhukovsky. Di Institut Kuchin, sebagai tambahan kepada terowong angin, sudah ada peralatan lain: makmal hidrodinamik, bilik fizik, peranti khas untuk menyelidik kipas, bengkel, dll. Zhukovsky bermula dengan mengkaji pelbagai bentuk terowong angin. Hasil penyelidikannya membantu Prandtl dan penyelidik asing lain dalam pembinaan makmal mereka. Tingkah laku pesawat dalam aliran udara telah disiasat, kipas telah dikaji. Dinamometer pertama untuk mengukur tujahan kipas telah dibina di Kuchin. Secara selari, banyak kerja telah dijalankan untuk mengkaji suasana. Untuk ini, bola kecil digunakan, yang dilancarkan ke atas dengan instrumen meteorologi yang secara automatik merekodkan suhu dan tekanan udara dan data lain. Bola sedemikian - probe, seperti yang dipanggil, masih digunakan untuk tujuan ini.

Kelahiran penerbangan

Perhatian khusus telah diberikan di Institut Kuchin kepada kajian pengangkatan sayap pesawat. Bagaimanakah daya angkat dihasilkan? Bagaimana ia boleh dikira?

Selama berabad-abad, manusia telah mencuba dengan sia-sia untuk menjawab soalan-soalan ini, membayar percubaan mereka dengan nyawa anak lelaki terbaik mereka. Zhukovsky menjawab soalan-soalan ini.

Di sekeliling sayap pesawat, apabila ia terbang, sebagai tambahan kepada aliran udara utama yang akan datang, gerakan vorteks tambahan zarah udara terbentuk. Pusaran tambahan ini membasuh sayap dan mewujudkan peredaran di sekelilingnya.

Sekiranya sayap melengkung dan mempunyai bonjolan di bahagian atas, maka aliran udara di bahagian atas sayap dimampatkan, dan kelajuannya meningkat.

Marilah kita mengimbas kembali pengalaman fizikal yang terkenal yang begitu mengagumkan ramai di antara kita di sekolah. Kita juga boleh mengulanginya, kerana ia tidak memerlukan apa-apa selain dua helai kertas.

Ambil dua helai kertas dan, bengkokkannya sedikit, kami akan memastikannya rapat antara satu sama lain dengan sisi cembung. Sekarang mari kita tiup ke ruang antara mereka. Bertentangan dengan jangkaan, helaian tidak akan tersebar, tetapi akan semakin dekat antara satu sama lain.

Ini adalah pengesahan yang jelas tentang undang-undang Bernoulli yang terkenal. Ia mencirikan hubungan antara kadar aliran dan tekanannya pada badan yang bersentuhan. Semakin tinggi kadar aliran, semakin rendah tekanan, dan sebaliknya. Dalam pengalaman kami, peningkatan dalam kelajuan pergerakan udara antara helaian mengurangkan tekanan di antara mereka, dan oleh itu helaian bergerak lebih rapat bersama.

Tetapi sesuatu yang serupa berlaku dengan sayap dalam aliran udara. Di bahagian atas sayap, kelajuan udara meningkat, yang bermaksud, mengikut undang-undang Bernoulli, tekanan udara berkurangan. Di bahagian bawah sayap, gambar yang bertentangan: disebabkan oleh lekuk sayap, aliran udara di sini mengembang dan kelajuannya berkurangan, dan oleh itu, tekanan meningkat.

Ini mewujudkan perbezaan tekanan antara bahagian atas dan bawah sayap. Dialah yang mencipta daya angkat. Daya ini boleh dikira. Untuk melakukan ini, seperti yang ditunjukkan oleh Zhukovsky, anda perlu mengetahui empat kuantiti: kadar aliran, jumlah peredaran, panjang sayap, dan ketumpatan udara. Hasil darab kuantiti ini akan memberikan daya angkat. Tetapi untuk pesawat itu berlepas, mesti ada peredaran, iaitu, udara mencuci sayap. Bagaimana ini boleh dipastikan?

Untuk pembentukan peredaran, kehadiran tepi tajam pada kontur yang diperkemas adalah perlu. Tetapi tidak sepatutnya banyak daripada mereka. Aliran lancar yang diperlukan hanya mungkin jika kontur mempunyai tidak lebih daripada dua tepi tajam. Jika kita mengambil hanya dua tepi, maka kesulitan baru timbul: walaupun aliran lancar akan berlaku, tetapi tidak selalu, tetapi hanya pada sudut malar tertentu kecenderungan sayap pesawat ke aliran udara, yang boleh dikatakan sukar untuk dilaksanakan dalam penerbangan.

Oleh itu, ia mengikuti dari alasan Zhukovsky bahawa yang paling sesuai untuk sayap harus diiktiraf sebagai kontur dengan satu tepi tajam. Tetapi ini adalah tepat bentuk bahagian sayap kapal terbang 1946: Zhukovsky menemuinya lebih empat puluh tahun yang lalu. Hasil kajian ini telah dirumuskan oleh Zhukovsky dalam sebuah karya yang diterbitkan di bawah tajuk sederhana "Pada vorteks yang dilampirkan" (sejak kajian itu berkaitan dengan lampiran kepada halaju aliran utama vorteks tersebut yang terbentuk di sekeliling sayap).

Sekarang aerodinamik telah menjadi sains. Dari hari itu hingga sekarang, teori angkat Zhukovsky telah dibentangkan dalam semua buku teks mengenai aerodinamik di dunia. Mulai sekarang, pengiraan aerodinamik pesawat telah menjadi mungkin.

Ia adalah hari yang sangat hebat untuk penerbangan. Ia harus dianggap sebagai hari lahir penerbangan. Lagipun, penerbangan praktikal pertama Wright bersaudara atau mana-mana penerbangan lain pada masa itu, pada dasarnya, hanya helah - walaupun yang luar biasa, tetapi masih helah.

Malah berpuluh-puluh penerbangan sedemikian tidak dapat menyumbang kepada pembangunan penerbangan setakat yang dilakukan oleh satu formula Zhukovsky. Sekarang tidak perlu mencipta kapal terbang secara membuta tuli, mereka boleh dikira terlebih dahulu, direka mengikut formula ini. Zhukovsky mahu melakukannya. Tetapi pemilik institut itu, jutawan Ryabushinsky, "tidak menjumpai" wang untuk membina pesawat eksperimen, dan tidak lama kemudian berkata secara umum bahawa, pada pendapatnya, semua masalah utama aerodinamik telah dijelaskan. Zhukovsky terpaksa meninggalkan institut itu.

Ensiklopedia Sains Penerbangan

Pada tahun 1909 Zhukovsky mencipta institusi saintifik baru - makmal aerodinamik Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Zhukovsky berusaha "untuk memikat sebanyak mungkin pasukan Rusia ke dalam sains."

Bulatan murid Zhukovsky menjadi tempat pembiakan tokoh-tokoh sains Rusia yang cemerlang. Dari kalangan inilah ahli akademik Yuryev, Chudakov, Kulebakin, saintis dan pereka yang luar biasa: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, juruterbang terkenal Rossinsky dan ramai lagi.

Dengan bantuan ahli-ahli bulatan ini, Zhukovsky mencipta karya-karya indahnya. Tempat istimewa di kalangan mereka diduduki oleh teori dan kaedah pengiraan kipas. Pelajar Zhukovsky Yuryev dan Sabinin, bermula, seperti yang selalu dilakukan oleh guru mereka, dengan eksperimen, membuat kesimpulan bahawa skru kerja mencipta aliran udara paksi yang kuat.

Fenomena yang sangat penting ini tidak diambil kira sebelum ini oleh mana-mana penyelidik. Di luar negara, pindaan yang sepadan dengan teori itu dibuat hanya sepuluh tahun kemudian. Tidak lama kemudian Zhukovsky, setelah mempelajari beberapa fenomena baru dengan bantuan Vetchinkin, mencadangkan teori skru yang lebih sempurna. Karya beliau "Teori vortex of the propeller" menandakan era baru dalam sains. Formula dan teorem teori ini merangkumi semua kes operasi skru.

Kepentingan teori pusaran jauh melangkaui penerbangan; teoremnya berfungsi sebagai asas untuk reka bentuk kipas dan pemampat yang berkuasa. Zhukovsky menulis karya ini 35 tahun yang lalu (Artikel itu ditulis pada tahun 1946). Tetapi pada hari ini, di seluruh dunia, apabila mengira skru, mereka menggunakan formula Zhukovsky.

Zhukovsky, dengan bantuan Chaplygin, membangunkan teori sayap pesawat yang bijak. Sayap yang dibina berdasarkan teori ini dipanggil "sayap Zhukovsky" dalam semua bahasa di dunia. Dengan penyertaan pelajarnya yang lain, Tupolev, Zhukovsky membangunkan kaedah pengiraan aerodinamik keseluruhan pesawat.

Penerbangan mula berkembang pesat di Rusia. Reka bentuk pesawat mula muncul, jauh mendahului model asing. Ini kelihatan mengejutkan memandangkan kemunduran teknikal umum Rusia dan sikap acuh tak acuh kerajaan tsar terhadap cabang teknologi baru. Sekarang kita tahu rahsia kejayaan ini. Ia disebabkan oleh keadaan cemerlang sains aerodinamik Rusia, yang mengambil kedudukan paling maju dalam dunia saintifik.

Undang-undang sains ini telah dirumus dan disistematikkan oleh Zhukovsky dalam kursus pertamanya yang terkenal "Asas Teori Aeronautik". Kursus ini seperti ensiklopedia sains penerbangan. Sebelum Zhukovsky, dipercayai bahawa dalam aerodinamik tidak ada tempat untuk teori, bahawa ini adalah bidang amalan tulen.

"Yayasan" adalah yang pertama menunjukkan kemungkinan dan keperluan untuk mengkaji penerbangan secara teori. Pada masa yang sama, Zhukovsky menekankan pentingnya eksperimen yang dipentaskan dengan betul. Dalam "Asas Teori Aeronautik" hubungan yang tidak tergoyahkan antara penyelidikan teori dan eksperimen telah diwujudkan sebagai prasyarat utama untuk pembangunan penerbangan selanjutnya.

Saintis, jurutera, guru yang hebat

Zhukovsky bukan sahaja ahli aerodinamik. 180 kertas saintifik yang ditulis oleh beliau menyentuh isu-isu matematik, mekanik - teori, gunaan dan pembinaan, - astronomi, balistik dan lain-lain lagi. Dia seorang saintis yang hebat dan seorang jurutera yang hebat.

Penyelesaian menarik untuk masalah kejuruteraan yang sukar terkandung dalam karya Zhukovsky "Pada bentuk kapal", "Pada gelombang bangun", "Mengenai kestabilan penerbangan peluru bujur", "Pengeboman dari kapal terbang", "Pada putaran gelendong." Zhukovsky tidak takut dengan masalah praktikal. Sebaliknya: dia mengasihi mereka. Mereka memberinya asas untuk mencipta teori baru. Sebagai contoh, mereka meminta bantuan Zhukovsky dalam perkara praktikal semata-mata.

Terdapat kemalangan yang kerap berlaku di sistem bekalan air Moscow: paip utama pecah tanpa sebab yang jelas. Zhukovsky mendapati bahawa salah satu sebab utama kemalangan ini adalah kesan kejutan air, yang berkembang di dalam paip apabila ia dibuka atau ditutup dengan cepat. Kemalangan berhenti sebaik sahaja paip khas dipasang pada paip, perlahan-lahan menghalang akses air. Injap yang dipanggil.

Ini adalah kesimpulan praktikal. Ia diikuti dengan teori. Zhukovsky mencipta teori umum kejutan hidraulik dalam paip, yang kemudiannya diterbitkan dalam semua bahasa dan dimasukkan dalam semua buku teks mengenai hidraulik. Zhukovsky menikmati populariti yang hebat dan cinta yang menyentuh hati pelajar. Beliau bukan sahaja seorang pensyarah, tetapi juga seorang pendidik. Beliau amat mengambil berat tentang perkembangan pemikiran kejuruteraan, tentang pandangan teknikal lelaki muda. Dia bersemangat ingin menyampaikan semua pengetahuannya kepada orang muda untuk memajukan lagi sains Rusia.

Hampir menjelang kematiannya, tanpa bangun dari katil, Zhukovsky berkata: "Saya juga ingin membaca kursus khas tentang giroskop. Lagipun, tiada siapa yang mengenali mereka sebaik saya." Dia seorang guru yang hebat. Kebaikan saintifik Zhukovsky diiktiraf secara meluas. Nikolai Yegorovich adalah ahli yang sepadan dengan Akademi Sains Rusia, ahli kehormat banyak masyarakat Rusia dan asing saintifik. Tetapi Zhukovsky, seorang lelaki yang paling rendah hati dan tidak mementingkan diri sendiri, tidak mencari kemasyhuran.

Dia enggan dipilih sebagai ahli penuh Akademi Sains, kerana dia tidak dapat menggabungkan kerja di Moscow dan St. Petersburg, di mana Akademi itu terletak pada masa itu, dan tidak menganggap mungkin untuk bersetuju dengan pemilihan rasmi untuk ahli Akademi Sains.

Pengasas Sains Penerbangan

Zhukovsky bertemu dengan Revolusi Oktober Besar sebagai seorang lelaki berusia tujuh puluh tahun. Zhukovsky terlupa tentang usia tuanya. Beliau datang ke Majlis Tertinggi Ekonomi Negara dengan projek untuk mewujudkan sebuah institut aerodinamik dan hidrodinamik.

Pada tahun 1918, dalam tahun kemiskinan dan kemusnahan, Lenin menandatangani dekri mengenai organisasi TsAGI - Institut Aerohydrodynamic Central. dinamakan sempena N. E. Zhukovsky. Institut ini memulakan kewujudannya di salah satu bilik apartmen pengasasnya.

Tetapi dalam imaginasi Zhukovsky, dinding apartmennya bergerak berasingan, dia melihat institutnya sebagai perkasa, kaya, mendahului sains penerbangan dunia, seperti yang kita tahu TsAGI sekarang. Zhukovsky mencipta Akademi Tentera Udara yang dinamakan sempena namanya. Atas inisiatifnya, latihan aeromekanik diperkenalkan di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Hari ini Institut Penerbangan Moscow telah membesar di pangkalan ini.

Dan apabila pada tahun 1920 ulang tahun kelima puluh aktiviti saintifik Nikolai Yegorovich Zhukovsky dirayakan, dalam resolusi Majlis Komisaris Rakyat, yang ditandatangani oleh Vladimir Ilyich Lenin, saintis hebat itu sepatutnya dinamakan "bapa penerbangan Rusia." Ini adalah pencipta sebenar penerbangan Rusia, bapanya.

Dan pada masa yang sama dia adalah pengasas semua sains penerbangan secara umum. Nikolai Yegorovich Zhukovsky meninggal dunia pada 17 Mac 1921. Dia sakit tenat, tetapi terus bekerja hampir sehingga hari kematiannya. Apabila dia tidak lagi boleh menulis, dia mengimlakkan notanya kepada pelajarnya. Dia tidak mahu memberikan kematian satu hari, tidak satu jam. Pekerja hebat dan patriot yang hebat memberikan seluruh kekuatannya hingga nafas terakhirnya kepada rakyatnya.