Sumbat tentang larangan kereta lama - provokasi klasik

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Berita mencolok mengambil alih barisan teratas agregator berita pada hari Rabu 14 Ogos. Jawatankuasa Duma Negeri mengenai Dasar Ekonomi dan Industri membangkitkan isu "larangan perundangan terhadap penggunaan kenderaan bermotor yang telah mencapai hayat perkhidmatan maksimum mereka." Apakah jenis kereta yang kita bincangkan dan apa sekatan yang akan dikenakan masih belum dinyatakan; "Kommersant", sebenarnya, memberikan pemadat yang lemah.

Tetapi pemadat ini sendiri, memandangkan berapa umur armada kereta di kawasan dan kawasan luar bandar, sudah pasti berbahaya dari segi sosial. Apa yang akan difikirkan oleh orang Rusia biasa selepas membaca berita ini? Bahawa pihak berkuasa mahu merompaknya lagi

Lebih-lebih lagi, sabotaj maklumat ini dilakukan dengan sinis tertentu: muka rang undang-undang itu adalah timbalan pengerusi jawatankuasa Rusia Bersatu yang disebutkan di atas, Alfiya Kogogina, yang dipilih di kawasan pilihan raya mandat tunggal Naberezhno-Chelninsky No. 29. berminat untuk mengharamkan kenderaan komersial lama. Tetapi siapa lagi yang boleh mendapat manfaat daripada langkah sedemikian?

Bank dan pengeluar kereta

Pelobi segala jenis larangan adalah seperti najis di negara kita. Kembali pada tahun 2013, Kementerian Perindustrian menolak rang undang-undang, yang, bagaimanapun, tidak sampai ke Duma Negeri. Di sana dicadangkan untuk mengehadkan umur kenderaan komersial kepada 7-15 tahun. Kini Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengubah retorik: mereka mengatakan bahawa adalah perlu untuk tidak melarang yang lama, berbahaya dan tidak mesra alam, tetapi untuk "merangsang" dan menyokong pembelian yang baru mesra alam dan boleh dipercayai. Asas untuk insentif sedemikian dipanggil pinjaman kereta keutamaan, iaitu, mengepam dana bajet ke dalam sistem perbankan.

Intipatinya ialah bank swasta atau separa negeri mengeluarkan pinjaman pada kos penuhnya (katakan, 13%), dan belanjawan negeri mengimbangi sebahagian daripada faedah: katakan, pembeli hanya membayar 5% ditambah badan sebenar hutang, dan bajet - 8%. Pada kadar 13% setahun, kemungkinan besar pembeli tidak akan membuat pembelian. Pilihan untuk membantu bank hanya mengurangkan kadar faedah dengan memotong kadar utama Bank Negara, jika ia dipertimbangkan oleh kerajaan, maka ia sangat perlahan

Apa itu KamAZ? Ini adalah wang Rostec (perbadanan negeri yang diketuai oleh Sergei Chemezov, rakan sekerja penjamin Jerman), didarab dengan keuntungan syarikat luar pesisir yang keruh dari Senarai Panama (ya, rakan Leningrad penjamin, Sergei Roldugin, juga hadir). Dan pasangan suami isteri klasik: satu duduk dalam perniagaan, yang lain memberikan sokongan dalam kuasa. Lebih kerap, bagaimanapun, ia adalah sebaliknya: pegawai kita mempunyai isteri yang sangat berbakat dalam perniagaan. Tetapi untuk meletakkan Puan Kogogin sebagai ketua KamAZ adalah sesuatu yang berlebihan.

Penerima manfaat utama kedua undang-undang yang mungkin ialah Kumpulan GAZ, yang sebahagian besarnya dimiliki oleh "tidak adil tersinggung oleh Barat" pencinta ikan basi Oleg Deripaska, yang pihak berkuasa Rusia benar-benar ingin membantu.

Nah, jika ia datang kepada kereta, maka, sudah tentu, peneraju pasaran ini di Rusia AvtoVAZ, yang dimiliki oleh Alliance Rostec Auto BV - komanwel Renault (rakan kongsi kanan) dan Rostec (hak kehormat untuk memperuntukkan dana) akan menyebarkannya. sayap yang tidak wujud

Kesemua mereka perlu menjual produk mereka yang tidak berdaya saing di peringkat dunia, satu-satunya meritnya ialah harga yang agak sederhana. Kami, sebenarnya, memahami semua ini dan sebagainya.

Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengakui telah menerima dan sedang mempertimbangkan inisiatif itu. Walau bagaimanapun, teks yang tepat mengenainya tidak diketahui, jadi terdapat soalan kepada Kommersant juga: kakitangan editorial tidak dapat tetapi memahami bahawa mereka melemparkan berita skandal dan sebenarnya mencemarkan nama Negara Duma. Namun mereka melakukannya. Oleh itu, perlu disebutkan bahawa Kommersant Publishing House dikawal oleh Alisher Usmanov, dan mitos yang tidak masuk akal bahawa pengasas tidak campur tangan dalam dasar editorial harus ditinggalkan pada hati nurani mereka yang menyeludupkannya ke dalam Undang-undang di Media Massa.

Sampah tidak boleh dipersalahkan

Nampaknya, projek itu masih wujud hanya dalam bentuk idea mentah. Kami tidak mempunyai sebarang tarikh akhir untuk pengendalian kereta, iaitu konsep ini masih perlu diperkenalkan ke dalam undang-undang dan peraturan. Tetapi jika ini dilakukan, ia hanya akan mengesahkan kewujudan fenomena yang dianggap oleh "Planet Rusia" baru-baru ini: harta secara konsisten dirampas daripada orang, menggantikannya dengan perkhidmatan. Lagipun, jika kereta - tidak kira sama sekali, peribadi atau komersial - hanya boleh digunakan untuk masa tertentu, jadi apakah jenis harta itu? Perkhidmatan biasa, sejenis pajakan dari negeri yang prihatin dan usahawan yang rapat dengannya.

Adalah jelas bahawa "auto-sampah" mengelirukan orang yang baik yang memandu sementara di jalan raya Rusia. Di sini, sebagai contoh, adalah armada pasangan Kogogins (mengikut pengisytiharan): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. Adalah memalukan, bagaimanapun, set ini telah diulang dalam pengisytiharan sejak 2012, iaitu, ia akan berada di bawah larangannya sendiri. Tetapi kami masih berharap pasangan suami isteri sentiasa mengemas kini kereta mereka, mereka hanya kekal setia pada jenama yang sama

Tetapi adakah G8 yang berusia 20 tahun itu menakutkan seperti yang digambarkan? Malah gadis rasuah pihak berkuasa Rusia, statistik menunjukkan bahawa disebabkan oleh kerosakan teknikal kereta, hanya 3, 8% daripada kemalangan berlaku - sepuluh kali kurang daripada disebabkan oleh kualiti jalan yang tidak baik! Tetapi di sini sama sekali bukan soal usia tua. Daripada jumlah yang agak kecil ini, punca kemalangan adalah:

• 5, 3% - pemasangan kedua-dua getah atau tayar yang disemat dan tidak disemat dengan corak bunga yang berbeza;
• 10, 2% - getah "botak";
• 18, 5% - perubahan yang tidak dibenarkan dalam reka bentuk kereta;

dan lain-lain.

Maksudnya, keausan kereta yang berkaitan dengan usia tidak menjadi masalah sama sekali dari sudut statistik! Kereta lama "hidup" di penempatan kecil dengan lalu lintas sederhana, dan kemalangan serius di sana terutamanya diatur oleh pemilik baru kehidupan atau tergesa-gesa berlalu.

Bagi bandar-bandar besar, keputusan telah pun dibuat - papan tanda telah diperkenalkan dalam peraturan lalu lintas yang menyekat pergerakan kereta di bawah kelas alam sekitar tertentu. Mereka akan mula beroperasi di Moscow (untuk pusat bandar - gred 4 dan lebih tinggi), sedikit kemudian St. Petersburg dan Yekaterinburg akan menyertai

Jika penduduk membenarkan, mereka berada di sana dengan lebih aktif mempertahankan kepentingan mereka daripada Muscovites, tidak kira betapa menariknya video dari perhimpunan itu kelihatan.

* * *

Oleh itu, kita mempunyai di hadapan kita provokasi maklumat terang-terangan Chemezov - Usmanov, menambah minyak ke api, menghakis kepercayaan orang yang sudah goyah terhadap pihak berkuasa. Oleh itu, kesimpulan utama daripada pemadat tidak bertanggungjawab dari Puan Kogogina adalah bahawa Rusia perlu kembali kepada undang-undang prosedur untuk memanggil timbalan Duma Negeri oleh pengundi. Pada siapa prosedur ini boleh diuji terkenal di Naberezhnye Chelny, sebuah bandar sederhana dengan bahagian besar kereta lama.