Bagaimana istana bawah tanah sosialisme dibina

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Secara luaran, hampir tiada apa yang berubah di dataran stesen kereta api yang luas. Barisan kereta yang tidak berkesudahan masih berjalan ke semua arah, roda bas troli berdesir perlahan di atas asfalt, dan trem bergerak berdering. Aliran pejalan kaki tidak pernah berhenti mengalir di sepanjang kaki lima yang luas dan berlarutan di pintu masuk ke stesen kereta api.

Hanya ke sisi ia tidak kelihatan dan, membebaskan dirinya dari kurungan yang menyembunyikannya, sebuah bangunan monumental dan keras yang dimahkotai dengan kubah perak yang besar telah didedahkan.

- Dan apa itu? - pendatang baru akan bertanya. Dan, mendengar sebagai tindak balas bahawa ini adalah pintu masuk baru ke metro, dia akan berfikir: "Moscow kami sedang dihiasi!"

Tetapi, melintasi dataran stesen yang luas, kebanyakan mereka yang tiba di ibu negara tidak mengesyaki bahawa di bawah mereka, jauh di kedalaman bumi, terdapat seluruh kota dengan jalan dan laluan yang luas, dengan dewan istana marmar dibanjiri dengan ringan, dengan banyak tangga dan lobi.

Walau bagaimanapun, walaupun orang Muscovite yang menggunakan metro setiap hari perlu menegangkan imaginasi mereka untuk benar-benar membayangkan berapa lama gerabak, berkilauan dengan warna terang dan cermin tingkap, menyapu sepanjang trek keluli setiap beberapa saat di bawah lapisan bumi berbilang meter, dan di bawahnya, pada kedalaman yang lebih besar, berjalan di sepanjang terowong lain kereta api elegan yang sama.

Di bawah dataran stesen lama, genius dan buruh rakyat Soviet membina stesen bawah tanah terbesar di dunia, Komsomolskaya-Koltsevaya. Pembinaan stesen ini adalah kemenangan cemerlang baru untuk teknologi Soviet.

ISTANA BAWAH TANAH

Stesen "Komsomolskaya-Koltsevaya" adalah salah satu pautan Lingkaran Besar Metro Moscow, peringkat keempatnya.

Pada tahun-tahun sukar Perang Patriotik, apabila bahagian musuh masih berpaut di tanah Soviet, kebijaksanaan Stalin sudah pun mendedahkan kepada rakyat kita laluan pembinaan damai yang baru, lebih luas dan lebih berkuasa. Pada masa yang sama, Komrad Stalin meluluskan projek peringkat ke-4 metro Moscow.

Lingkaran dua puluh kilometer jalan bawah tanah harus mengelilingi seluruh bahagian tengah ibu kota, memotong tujuh belas daerah bandar, menghubungkan stesen Moscow yang paling penting dengan komunikasi langsung: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky dan Paveletsky. Kini struktur gergasi ini hampir siap.

Bahagian pertama laluan baru dibuka kepada lalu lintas pada Januari 1950, yang kedua - pada Januari tahun ini. Dengan pengenalannya, perjalanan di sekitar hampir seluruh Moscow - dari Central Park of Culture and Leisure melalui Zamoskvorechye, bahagian timur dan utara ibu kota ke stesen kereta api Belorussky, yang membentang sejauh empat belas kilometer - mula mengambil masa hanya dua puluh minit.

Metro Moscow telah lama memenangi reputasi metro terbaik di dunia dan telah mengekalkannya dengan teguh. Stesen bawah tanah kami adalah istana tulen yang tiada kaitan dengan stesen "bawah tanah" London, Paris atau New York yang kotor dan suram, berasap dan sempit.

Firma kapitalis melihat kereta api bawah tanah sebagai perusahaan komersial yang tugas utamanya adalah untuk menjana pendapatan. Mengapa mereka membelanjakan wang tambahan untuk menghias stesen? Adakah stesen mewah memberi lebih banyak keuntungan? Sesiapa yang perlu pergi akan membeli tiket dan sebagainya.

Kami sedang membina laluan metro baharu untuk kemudahan penduduk bandar, untuk mengangkut penumpang dengan pantas dari satu daerah ibu kota ke daerah lain. Dan yang paling penting, kita membina untuk diri kita sendiri. Kami berusaha untuk menjadikan jalan bawah tanah kami bukan sahaja selesa, tetapi juga cantik.

Biarkan setiap orang yang tiba di sini berasa lebih ceria dan gembira dalam jiwa mereka.

Empat stesen bahagian baru Lingkaran Besar layak untuk melengkapkan rantai indah istana bawah tanah yang menghiasi perut tanah Moscow. Setiap daripada mereka mempunyai penampilan seni bina yang tersendiri, ciri seni yang unik.

Nama stesen "Belorusskaya", seolah-olah, mencadangkan kepada pengarang projek itu, pemenang Hadiah Stalin N. Bykova, I. Taranov dan G. Opryshko, keputusan yang tepat. Semua reka bentuknya adalah dalam gaya rakyat Belarusia. Dua belas lukisan yang dibentangkan daripada kepingan marmar berwarna mencerminkan pertumbuhan ekonomi negara, sains dan budaya Soviet Belarus.

Stesen seterusnya, Novoslobodskaya, dihiasi dengan tingkap kaca berwarna hiasan yang indah yang dicipta oleh artis Korin daripada kaca pelbagai warna. Tiga puluh dua tingkap kaca berwarna menceritakan tentang kerja kreatif rakyat Soviet. Diwarnai dengan semua warna pelangi, sinaran cahaya menembusi lukisan lutsinar ini dan bercampur dengan cahaya lembut candelier kristal.

Di dinding hadapan dewan utama stesen, panel mozek besar yang didedikasikan untuk perjuangan untuk keamanan dibentangkan daripada smalt pelbagai warna.

Vestibul di atas tanah stesen Botanical Garden adalah sebahagian daripada bangunan kediaman dua belas tingkat baharu yang masih dalam pembinaan dan secara organik termasuk dalam komposisi bangunan itu. Bilik kebal dewan bawah tanah yang luas itu disokong di sini oleh enam belas tiang yang berhadapan dengan marmar ringan. Di bahagian atas tiang terdapat relief yang memuji tuan hasil tinggi, tukang kebun Michurin.

Keempat-empat istana bawah tanah baharu bersaing antara satu sama lain untuk keaslian konsep seni bina, ringan dan keanggunan bentuk, kekayaan hiasan, kelimpahan udara dan cahaya. Tetapi yang paling megah dan upacara ialah struktur kepala barisan baru - stesen "Komsomolskaya-Koltsevaya". Pengarang projek stesen ini, arkitek Akademik A. Shchusev dan artis P. Korin, telah dianugerahkan Hadiah Stalin ijazah kedua.

Bilik kebal dewan tengah disokong oleh tiang marmar yang besar. Lapan panel mozek besar bercakap tentang kegemilangan senjata Rusia yang tidak pudar, mengingatkan kemenangan rakyat kita ke atas penceroboh asing sepanjang sejarahnya. Tiga panel terakhir menggambarkan peristiwa heroik Perang Patriotik Besar - sumpah askar Soviet pergi ke hadapan, penangkapan Reichstag oleh tentera kita, dan perarakan kemenangan di Dataran Merah di Moscow.

LAPAN TINGKAT DI BAWAH TANAH

Bahagian teknikal stesen metro Moscow terbesar ini tidak kurang hebatnya. Cukuplah untuk mengatakan bahawa untuk menampung strukturnya, pembina terpaksa mencipta penggalian bawah tanah yang begitu luas di dalam bumi sehingga bangunan lapan tingkat dengan mudah boleh dimuatkan di dalamnya!

Stesen Komsomolskaya-Koltsevaya mempunyai dewan pendaratan terbesar. Lebarnya mencapai sembilan meter, dan ketinggiannya sembilan setengah. "tangga besar" yang khusyuk yang menghubungkan dewan dengan galeri landai menuju ke eskalator menjadikannya lebih megah.

Panjang dewan pusat ialah seratus lima puluh meter. Bilik kebalnya terletak pada tujuh puluh dua tiang. Sebagai perbandingan, boleh ditunjukkan bahawa terdapat empat puluh enam lajur di dewan besar stesen Kurskaya-Koltsevaya.

Stesen Komsomolskaya-Koltsevaya adalah salah satu daripada struktur terowong paling kompleks di dunia. Kereta api bergerak ke sini pada dua ufuk bersilang, bersambung antara satu sama lain dan ke permukaan melalui banyak peralihan. Lima belas eskalator berbeza stesen itu boleh membawa hampir dua juta penumpang setiap hari.

Pembina terpaksa menyelesaikan tugas yang sangat sukar di sini: tanpa mengganggu pergerakan kereta api di laluan sedia ada, sambungkan stesen baru dengan yang lama dan bina semula banyak pintu keluar ke permukaan. Pembina telah menyelesaikan tugas ini sepenuhnya. Di mana penumpang sebelum ini terpaksa membuat perjalanan yang agak jauh menaiki beberapa anak tangga dan laluan, yang kadangkala mengambil masa hampir sama seperti perjalanan itu sendiri, kini eskalator berkuasa membawa orang terus dari platform ke lobi bertingkat.

Sebuah pavilion biasa dengan dua laluan bawah tanah yang bersilang berdiri di antara stesen kereta api Leningradsky dan Severny. Empat eskalator menyambungkannya ke stesen lama dan tiga ke stesen baharu.

Di seberang dataran, ke stesen kereta api Kazansky, penumpang dari kedua-dua stesen menaiki sistem kedua eskalator.

Pada masa hadapan, ia dirancang untuk meletakkan dua lagi pintu keluar dari stesen baru ke permukaan - ke stesen kereta api Okruzhnaya dan ke bangunan 26 tingkat sebuah hotel besar yang didirikan berdekatan.

DARI KERETA KE KERETA

Untuk pembinaan bahagian Lingkaran Besar yang baru dibuka, pembinanya terpaksa mengalihkan kira-kira satu juta meter padu tanah. Semua tanah ini bukan sahaja perlu dinaikkan ke permukaan, tetapi juga dibawa keluar dari bandar.

Pembina mengatasi tugas mereka dalam masa yang singkat terima kasih kepada mekanisme berprestasi tinggi yang kuat yang mana mereka dipersenjatai oleh industri Soviet. Sepanjang laluan tanah - dari penggalian hingga pemunggahan di luar lombong - tangan manusia tidak menyentuhnya.

Semasa pembinaan stesen Komsomolskaya-Koltsevaya, sebuah jengkaut yang dibongkar telah diturunkan di bawah tanah. Di sana kereta itu dipasang, dan dia menggali lubang gergasi untuk unit bawah tanah, mengisi troli demi troli dengan tanah.

Batu itu, yang dihancurkan oleh jackhammers pneumatik penerowong, telah diambil dan dilemparkan ke penghantar oleh pemuat elektrik OM-510 rekaan Soviet yang berkuasa. Pengangkut membawa batu ke troli.

Lokomotif elektrik itu menarik troli ke aci menegak lombong dan memasukkannya ke dalam sangkar lif elektrik. Di permukaan, seorang penolak mekanikal menolak troli ke atas jejantas, dan penipu mekanikal membelokkannya ke atas kubu, di mana trak pembuangan telah bersedia.

Jadi tanah itu berlalu dari kereta ke kereta sehingga ia berada di luar sempadan Moscow. Di sini, tanah yang dibawa keluar dari perut bandar digunakan untuk merancang wilayah, mengisi jurang dan lubang. Akibatnya, bersama-sama dengan peletakan jalan bawah tanah di bawah bandar, tapak pembinaan siap sedia untuk pembinaan rumah baru muncul di pinggirannya.

TANAH DAN AIR

Air bawah tanah menyebabkan banyak masalah bagi pembina jalan dan istana bawah tanah. Ia terus meresap melalui ketebalan bumi atau tiba-tiba menghalang laluan benam, bertemu dalam bentuk keseluruhan sungai bawah tanah.

Tentera pam kuat Metrostroy mampu mengepam 20 ribu meter padu air sejam. Jumlah ini cukup berlebihan untuk membekalkan seluruh bandar dengan sejuta penduduk.

Sememangnya, longkang jalan biasa tidak dapat menampung aliran air sedemikian. Oleh itu, sebelum memulakan penggalian lombong seterusnya, pembina metro perlu mengembangkan longkang terdekat, atau meletakkan yang baru.

Untuk melindungi terowong siap daripada resapan air, mortar simen disuntik di antara tiub dan tanah. Plumbum mahal digunakan untuk menyelitkan jahitan antara segmen tiub individu. Semasa pembinaan laluan baru, pekerja metro telah berjaya menggantikan plumbum dengan simen mengembang khas yang dibangunkan oleh Profesor V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS BEKERJA

Pembinaan bahagian baru telah siap dalam masa yang luar biasa singkat.

Cukuplah untuk mengatakan bahawa kadar penembusan terowong bawah tanah jauh melebihi reka bentuk satu dan mencapai 150 meter sebulan di bahagian bawah.

Peranan besar dalam hal ini dimainkan, sudah tentu, oleh mekanisasi pengeluaran yang komprehensif. Tetapi tidak kira betapa sempurna dan berkuasa mana-mana mesin, kualiti kerjanya bergantung kepada orang yang memandunya. Alat yang paling indah hanya bagus dalam tangan yang mahir. Beribu-ribu pembina metro menunjukkan contoh tenaga kerja Stakhanov yang begitu mahir.

Terdapat ramai pekerja muda dalam pasukan penakluk bawah tanah yang mesra ini, yang baru-baru ini menanggalkan pakaian seragam mereka dari sekolah vokasional dan sekolah latihan kilang.

Orang muda dengan cepat menguasai teknik kompleks kerja bawah tanah dan artistik dan bersaing dengan pembina metro berpengalaman.

Dewan bawah tanah stesen Komsomolskaya-Koltsevaya telah dibina oleh pasukan pemuda terowong. Ahli Komsomol Viktor dan Pyotr Rykhlov begitu menguasai profesion sukar mereka sehingga mereka memenuhi dua norma masing-masing.

Dan apabila tenggelam selesai, saudara-saudara mula membantu penyudah dalam kerja-kerja yang teliti dan halus mereka.

Pemasang Komsomolets Oleg Gavrilin meletakkan kabel dan memasang candelier gangsa di dewan tengah stesen Komsomolskaya-Koltsevaya. Kerumitan dan tanggungjawab kerja ini akan menjadi agak jelas jika kita menyebut bahawa setiap satu daripada sepuluh candelier beratnya tiga puluh paun dan terdiri daripada satu setengah ribu bahagian berasingan!

Komsomol-molder Nikolai Telegin dan Oleg Zhuravlev adalah umur yang sama dengan metro Moscow. Kedua-duanya dilahirkan di Moscow pada tahun yang sama apabila lombong peringkat pertama diletakkan. Bersama-sama dengan rakan sekerja marmar Komsomol Vasily Salin dan penyudah muda yang lain, mereka bekerja untuk menghias stesen tapak baharu.

Dalam beberapa hari, pengrajin muda menguasai operasi yang paling kompleks, yang biasanya mengambil masa dua hingga tiga bulan untuk belajar, dengan berani menggunakan kaedah baharu dan mencapai kualiti kemasan yang sangat baik.

… Dan kini semua kerja telah selesai. Barisan baharu telah ditugaskan.

Berjuta-juta orang Muscovites mengingati penciptanya dengan rasa syukur.

Dan pembina metro telah pun berpindah ke bahagian seterusnya dan dengan semangat yang sama menyerbu perut bumi Moscow untuk memenuhi dengan penuh penghormatan hingga akhir tugas yang ditetapkan di hadapan mereka oleh pemimpin besar rakyat Soviet, Komrad Stalin.