Belyany - gergasi Volga yang unik

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Jika anda bertanya apa itu Belyany, maka hanya sedikit yang akan menjawab soalan ini. Tetapi hanya kira-kira 100 tahun yang lalu, kapal-kapal gergasi ini belayar di sepanjang Volga dan Vetluga. Beliany mungkin merupakan bot sungai yang paling unik di dunia. Ini adalah besar, walaupun dengan langkah semasa, kapal. Menurut beberapa laporan, terdapat belyany sepanjang 120 m dan ketinggian sisi boleh mencapai 6 meter.

Dahulu kala, sebelum revolusi, setiap musim bunga, sebaik sahaja Vetluga dibuka dari ais, penduduk kampung pantai, terpesona, menyaksikan struktur putih salji yang megah perlahan-lahan melalui sungai. Mereka memuliakan mereka sebagai "Belians" - putih, maksudnya. Tidak seperti rakit dan soym, ia hanya dimuatkan dengan kayu "putih" yang ditanam - itulah sebabnya ia dianggap lebih berharga dan mahal.

Irina Sergeevna Korina, pengarah Muzium Tradisi Tempatan Daerah Krasnobakovsky, percaya bahawa permulaan pembinaan kapal telah diletakkan pada abad ke-17, apabila, selepas rusuhan Streltsy pada tahun 1698, keluarga orang streltsy, serta tukang kapal yang bersalah, diasingkan ke Vetluga dan anak sungainya Usta.

Terdapat banyak jenis kapal sungai pada satu masa: goslings, podchaki, semi-bot, feri, tongkang … Pembinaan kapal dianggap berprestij dan menguntungkan: sebelum kemunculan kereta api dan lebuh raya yang boleh diakses di Rusia, sungai itu adalah yang terpantas dan cara paling murah untuk mengangkut penumpang dan barang. Bergantung pada ciri-ciri sungai, beberapa jenis kapal popular di atasnya.

Vetluga menjadi terkenal dengan orang Belian. Mereka dibina hanya di tiga limbungan kapal, salah satunya adalah Bakovskaya.

… Ia adalah pemandangan yang indah - Belyana yang megah berjalan di sepanjang perairan biru Vetluzhsk. Tidak semua orang, mungkin, memikirkan kos kerja yang luar biasa yang diciptakan oleh keindahan ini. Kerja kasau boleh dibandingkan dengan kerja keras, dengan satu-satunya perbezaan bahawa kerja keras adalah kerja paksa.

Kapasiti tampung Belians sepadan dengan saiz mereka dan boleh menjadi 100-150 ribu pood (pood - 16 kg) untuk Belians kecil, tetapi untuk yang besar ia mencapai 800 ribu pood! Iaitu, ini adalah dimensi, walaupun tidak terlalu besar, tetapi kapal laut, walaupun mereka belayar secara eksklusif dari bahagian atas dan bawah Volga dan tidak pernah lebih jauh daripada Astrakhan!

Penebangan kayu dan berakit telah dilakukan dengan cara yang biadab tanpa adanya sebarang mekanisasi. Para pekerja bertolak untuk memotong kayu dalam sebuah artel, membawa makanan bersama mereka dari rumah mereka. Mereka tinggal di hutan, tanpa berada di rumah selama tiga atau empat bulan, berpuas hati dengan diet yang sedikit dan membosankan, tidur di pondok musim sejuk kecil, yang tidak memanaskan badan dengan baik.

Hutan yang ditebang terpaksa diseret ke sungai terapung (anak sungai Vetluga). Di sini kayu balak diikat ke dalam pautan, dan apabila banjir bermula, mereka dihalau ke Vetluga (ke muara sungai terapung). Ini dilakukan dengan menggunakan tiang panjang, yang dengannya kayu balak yang diikat ditarik dari tebing supaya tidak berlaku kesesakan, dan beberapa orang yang berani duduk di atas rakit kecil dan bergegas ke muara sungai melalui air deras, mengarahkan pergerakan hutan terapung.

Walaupun pada hakikatnya kerja mengangkut tongkang sangat berbahaya, kadangkala mengancam kehilangan kesihatan dan juga kematian, orang datang ke sini, kerana kerja ini, walaupun sedikit, tetapi bantuan dalam kehidupan petani. Wanita juga bekerja untuk Belians, tetapi buruh mereka dibayar lebih rendah. Oleh itu, mereka diapungkan dalam kes yang jarang berlaku, hanya apabila rakit dihidangkan oleh seluruh keluarga.

Hutan di Belyana diletakkan dengan cara yang istimewa - dalam barisan yang sama dengan bukaan yang luas, supaya sekiranya berlaku kemalangan adalah mungkin untuk cepat sampai ke tempat kerosakan. Di samping itu, balak yang diletakkan dengan betul kering lebih cepat, yang menghalangnya daripada reput.

Adalah diketahui bahawa pembinaan satu Volga Belyana tengah mengambil kira-kira 240 batang kayu pain dan 200 batang kayu cemara. Pada masa yang sama, bahagian bawah rata diperbuat daripada rasuk cemara, dan bahagian tepinya diperbuat daripada pain. Jarak antara bingkai tidak lebih daripada setengah meter, itulah sebabnya kekuatan badan kapal Belyana sangat tinggi. Pada masa yang sama, seperti yang sering berlaku dengan kita pada masa lalu, orang Belyan dibina pada mulanya tanpa satu paku, dan hanya kemudian mereka mula memalu mereka bersama-sama dengan paku besi.

Foto 3.

Tetapi perkara yang paling menarik tentang Belyana adalah, secara umum, kargonya - "hutan putih", iaitu kayu balak putih dan kuning tanpa kulit. Adalah dipercayai bahawa kerana ini ia dipanggil begitu, walaupun terdapat sudut pandangan lain, seolah-olah perkataan "Belyana" dikaitkan dengan Sungai Belaya. Walau apa pun, mana-mana Belyana sentiasa putih, kerana kapal-kapal ini hanya melayani satu navigasi dan oleh itu tidak pernah berdoa!

Tetapi belyany itu dimuatkan dengan cara yang tidak ada kapal di dunia yang dimuatkan atau dimuatkan, seperti yang dibuktikan oleh pepatah berikut: "Anda boleh membongkar belyana dengan satu tangan, anda tidak boleh mengumpul belyana di semua bandar." Ini disebabkan oleh fakta bahawa kayu itu diletakkan di dalam Belyana bukan sahaja dalam timbunan, tetapi dalam timbunan dengan banyak rentang, untuk mempunyai akses ke bahagian bawahnya sekiranya berlaku kebocoran. Pada masa yang sama, kargo sisi tidak menyentuh atau memberi tekanan kepada mereka. Tetapi oleh kerana pada masa yang sama air sangkut menekannya, baji khas dimasukkan di antara kargo dan sisi, yang, apabila ia kering, digantikan dengan yang lebih besar dan lebih besar.

Foto 4.

Pada masa yang sama, sebaik sahaja hutan mula melebihi ketinggian papan Belyana, kayu balak mula diletakkan supaya mereka menonjol di luar papan, dan beban baru diletakkan di atasnya. Penonjolan sedemikian dipanggil perpecahan atau jarak, yang mana satu harus dapat mengatur agar tidak mengganggu keseimbangan kapal. Pada masa yang sama, pembubaran kadang-kadang menonjol ke laut sebanyak empat atau lebih meter ke sisi, sehingga lebar kapal di bahagian atas ternyata jauh lebih besar daripada di bahagian bawah, dan mencapai 30 meter untuk beberapa Belian!

Badan kapal Belyana diasah di hadapan dan di belakang, dan ia dikawal dengan bantuan stereng yang besar - banyak yang kelihatan seperti laluan pejalan kaki sebenar, yang dipusing dengan bantuan kayu balak panjang besar yang dibawa dari buritan ke geladak.. Kerana itu, lot itu diapungkan ke sungai bukan dengan haluan, tetapi dengan buritan. Dari semasa ke semasa, bergoyang-goyang banyak seperti ekor ikan paus malas, dia berenang seperti ini, tetapi di sebalik semua kejanggalannya, dia mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik! Sebagai tambahan kepada lot, Belyana mempunyai sauh besar dan kecil seberat 20 hingga 100 paun, serta pelbagai jenis tali, rami dan span yang hebat.

Foto 5.

Menariknya, dek "Belyana" juga tidak lebih daripada beban, tetapi diletakkan sama ada dari kayu atau dari papan gergaji dan sangat besar sehingga kelihatan seperti dek kapal pengangkut pesawat moden. sauh dan ketegangan tali. memegang lot.”Tetapi lebih dekat dengan buritan di" Belyana "demi keseimbangan, dua pondok kecil -" kazenki "dipasang, yang berfungsi sebagai habitat untuk kru kapal. Di antara bumbung pondok terdapat jambatan silang yang tinggi dengan pondok berukir di tengah, di mana terdapat seorang juruterbang.

Pada masa yang sama, gerai itu ditutup dengan ukiran, dan kadang-kadang ia juga dicat dengan cat seperti "emas". Walaupun kapal ini berfungsi semata-mata, "belyany", bagaimanapun, dihiasi dengan indah dengan bendera, bukan sahaja bendera negeri dan komersial, tetapi juga bendera sendiri seorang pedagang tertentu, yang paling kerap menggambarkan orang suci yang memberkati atau beberapa simbol yang sesuai untuk majlis itu. Bendera ini kadangkala terlalu besar sehingga berkibar di atas "Belyany" seperti layar. Tetapi peniaga biasanya tidak mengambil kira perbelanjaan mereka, kerana di sini perkara utama adalah untuk mengisytiharkan diri mereka!

Foto 6.

Terdapat dari 15 hingga 35 pekerja di "Belyana", dan yang terbesar dari 60 hingga 80. Ramai daripada mereka bekerja pada pam yang mengepam air keluar dari bangunan, dan terdapat 10-12 pam sedemikian, sejak badan "Belyana" selalu sedikit bocor. Kerana ini, "Belyana" telah dimuatkan supaya hidungnya akan tenggelam ke dalam air lebih dalam daripada buritan, dan semua air akan mengalir di sana!

Pembinaan Belyany di Volga mencapai zaman kegemilangan istimewa pada pertengahan abad ke-19 berkaitan dengan permulaan lalu lintas kapal wap besar-besaran. Memandangkan kapal pengukus pada masa itu berjalan di atas kayu (dan terdapat kira-kira 500 daripadanya), tidak sukar untuk membayangkan betapa banyak kayu yang diperlukan oleh seluruh armada ini.

Kayu api dibawa ke pelabuhan Volga secara eksklusif di Belyany, dan hanya secara beransur-ansur, sehubungan dengan peralihan kepada minyak, permintaan untuk kayu api di Volga jatuh. Walau bagaimanapun, walaupun pada akhir abad ke-19, mereka terus membina sehingga 150 daripadanya di sini setiap tahun dan, sarat dengan kayu, diapungkan ke sungai sehingga Astrakhan

Foto 7.

Foto 8.

Kemudian kapal-kapal unik ini telah dibongkar, sehinggakan dalam erti kata literal, tiada apa-apa yang tersisa daripada mereka! "Kazenki" dijual sebagai pondok siap pakai, kayu itu digunakan untuk bahan binaan, rami, tikar dan tali, apatah lagi pengikat - semuanya membawa pendapatan kepada pemilik Belian! Hanya belyan kecil, sarat dengan ikan di Astrakhan, berjalan ke belakang, ditarik oleh pengangkut tongkang. Namun, kemudian mereka juga dibongkar dan dijual untuk kayu api. Mengekalkan Belyana bertahan selama lebih daripada satu musim ternyata tidak menguntungkan!

Sejarah Belyans juga menarik kerana sebahagian daripada mereka telah dipasang dan dibongkar dua kali dalam satu navigasi! Jadi, sebagai contoh, Belyany kecil di tempat Volga datang dekat dengan Don, berlabuh ke pantai, selepas itu semua kargo dari mereka diangkut dengan kereta kuda ke Don. Selepas itu, Belyana itu sendiri telah dibongkar, diangkut selepas beban, dipasang semula dan dimuatkan di tempat baru. Kini hutan itu dirakit ke atas mereka ke bahagian hilir Don, di mana orang Belian telah diselesaikan buat kali kedua!

Salah satu Belian terakhir, awal abad ke-20:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.