Sejarah palsu manusia. Ahli Sihir Malam

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Memandangkan nahas pesawat baru-baru ini dengan penyertaan kapal penumpang di Kazan dan Rostov-on-Don, apabila juruterbang menjatuhkan kereta yang boleh diservis secara teknikal ke tanah, orang awam mula berfikir tentang apa yang melalui pintu berperisai kokpit ketika kritikal. detik-detik penerbangan, apabila keadaan melampaui biasa.

Dan perkara berikut berlaku di sana. Teknik ini telah menjadi sangat rumit sehingga juruterbang tidak lagi memahami cara bertindak dalam saat-saat kritikal yang mengambil nyawa mereka untuk membuat satu-satunya keputusan yang tepat. Dan, akibatnya, dalam detik-detik di kokpit ini terdapat kehilangan kawalan pesawat.

Paling tidak saya mahu memberikan bayangan kepada krew penerbangan, dan lebih-lebih lagi ingatan cerah rakan sekerja mereka yang telah mati. Tetapi kehidupan diatur sedemikian rupa sehingga hanya ada beberapa juruterbang dari Tuhan, dan bagi majoriti itu hanyalah pekerjaan. Dan, percayalah, tiada siapa yang tahu bagaimana setiap daripada kita akan berkelakuan, melihat ke mata kematian. Segelintir orang berjaya mengekalkan ketenangan mereka pada saat-saat sebegitu. Ini disahkan oleh transkrip perakam pertuturan, dari mana kita mendengar bagaimana PIC yang berani, yang telah terbang lebih dari seribu jam, tiba-tiba berhenti menjadi seperti itu dan menyembunyikan kekeliruannya di sebalik kata-kata kotor. Ini adalah faktor manusia yang sangat terkenal yang telah diperkatakan oleh IAC selama bertahun-tahun.

Tetapi peningkatan kerumitan teknologi penerbangan dan kemustahilan untuk mengira algoritma tindakan juruterbang untuk setiap situasi kecemasan hanyalah salah satu sebab pesawat terhempas. Terdapat satu lagi musuh juruterbang di udara. Hanya di bumi bahawa alat vestibular manusia adalah kawan dan penolong kita yang tidak boleh ditukar ganti. Di udara, dalam keadaan penglihatan terhad, apabila garis ufuk tidak kelihatan, radas vestibular mula memberikan maklumat palsu kepada otak, yang membawa kepada juruterbang kehilangan orientasi ruang dan kematian pesawat selepas beberapa saat (bergantung pada ketinggian) penerbangan "buta".

Untuk mengelakkan perkara ini berlaku, pesawat itu dilengkapi dengan instrumen untuk penerbangan dalam keadaan penglihatan terhad. Ini adalah: penunjuk sikap, altimeter, kompas, penunjuk kelajuan udara, penunjuk arah dan variometer. Untuk penerbangan yang selamat, juruterbang mesti memerhatikan instrumen dan sentiasa menganalisis bacaannya. Adalah jelas bahawa ia adalah paling mudah untuk menggunakan pesawat yang berat dan stabil apabila terbang dalam garis lurus pada ketinggian yang tetap.

Nampaknya masalah itu telah diselesaikan, tetapi jangan tergesa-gesa untuk bergembira. Bahaya maut menanti juruterbang apabila, walaupun untuk masa yang singkat, dia terganggu daripada instrumen atau hanya berehat atau letih. Otak manusia direka bentuk sedemikian rupa sehingga sebaik sahaja anak panah instrumen melepasi beberapa had kritikal bacaan penerbangan biasa, ia tidak lagi dapat dengan cepat mengumpulkan dan memahami maklumat yang datang daripadanya, dan mengeluarkan arahan yang betul kepada tangan. dan kaki. Terdapat kehilangan orientasi spatial oleh juruterbang dan kiraan detik untuk mati berlangsung selama beberapa saat. Apakah had kritikal bacaan instrumen ini? Setiap juruterbang mempunyai sendiri. Pada saat yang berbahaya, otak juruterbang harus serta-merta melukis gambar kedudukan spatial pesawat berdasarkan bacaan anak panah dan nombor instrumen, dan ini bukan tugas yang boleh dilaksanakan.

Peranti sedemikian juga terdapat pada pengebom malam Po-2 yang legenda, di mana "ahli sihir malam" terkenal dari Rejimen Penerbangan Pengebom Malam Pengawal Ke-46 mengebom orang Jerman.

Sekarang mari kita fikirkan: adakah benar apa yang kita tahu tentang fakta sejarah ini?

Jadi, pada malam itu (kami sedang mempertimbangkan tanpa bulan), lapangan terbang barisan hadapan, Po-2, terdapat dua gadis di kokpit dan mereka sedang bersiap untuk terbang untuk melakukan misi yang mematikan. Navigator mengira pada peta laluan ke sasaran dan masa dalam penerbangan, dengan mengambil kira pembetulan arah dan kelajuan angin. Kami berlepas. Sebagai kelasi, saya boleh mengatakan bahawa kapal boleh belayar di laut (jauh dari pantai) dengan cukup yakin, merancang laluan perhitungan yang mati, dengan mengambil kira kelajuan dan arah arus. Tetapi udara adalah unsur yang berbeza dan hanyut tidak seperti laut.

Sebuah pesawat kecil jatuh ke dalam poket udara, ia diterbangkan oleh angin, yang akan menyukarkan pemanduan instrumen berkali-kali. Dan sekarang, jika keajaiban berlaku dan anda masih belum jatuh ke dalam ekor, mengikut pengiraan pelayar (dan ini adalah ralat 100% jika tiada tanda tempat), anda berada di atas sasaran.

Apa yang akan datang? Tidak ada penglihatan untuk pengeboman, dan ia tidak diperlukan, kerana orang Jerman tidak bodoh dan tidak menyerlahkan kedudukan mereka di bawah, dan secara umum: pemadaman dalam peperangan adalah aksiom. Di mana kita mengebom? "Dibom", kami baring di laluan bertentangan. Navigator boleh melihat peta kawasan itu dengan lampu suluh, atau dia boleh membaca majalah Murzilka dengan kejayaan yang sama, hasilnya adalah sama: anda tidak akan pernah menemui jalan kembali ke lapangan terbang sebelum subuh. Kerana dalam perjalanan ke matlamat, anda telah diterbangkan oleh angin dari laluan sebenar, anda tidak tahu di mana dan anda perlu menentukan lokasi anda untuk merancang laluan pulangan yang betul. Bagaimana? Tanya orang yang lalu lalang? Cepat atau lambat, anda perlu duduk di suatu tempat. Anda memerlukan platform tahap, tetapi walaupun anda sangat bertuah dengannya, anda masih perlu mengira dengan tepat saat bertemu tanah, yang sangat sukar, walaupun dengan lampu pendaratan, variometer dan altimeter. Terlalu banyak jika…

Kesimpulannya adalah seperti berikut:

1. Adalah mustahil untuk terbang pada waktu malam, dan walaupun dalam keadaan pertempuran, dan walaupun pada pesawat enjin ringan yang dimuatkan secara maksimum, seperti Po-2, dengan instrumen. Ya, penerbangan visual boleh dilakukan pada malam terang bulan, apabila juruterbang melihat garis ufuk, dan pelayar boleh "mengikat" peta ke rupa bumi, tetapi kemudian apakah keberkesanan pesawat pengebom sedemikian?

2. Jiwa dan fisiologi wanita tidak disesuaikan dengan beban moral dan fizikal seperti mengawal Po-2 yang sarat dengan instrumen pada waktu malam, dan juga dalam pertempuran.

3. Kita juga terlepas pandang aspek moral situasi dengan juruterbang wanita (dan juga dengan jururawat di medan perang): Saya tidak percaya bahawa datuk kita membongkok untuk bersembunyi di belakang belakang wanita dan sebaliknya mereka menghantar gadis-gadis dalam misi maut (walaupun tanpa payung terjun, bolehkah anda bayangkan?!), yang nyawa mereka hanya perlu dilindungi dengan kos mereka sendiri. Ini bertentangan dengan sifat maskulin. Lagipun, Po-2 yang bergerak perlahan pada ketinggian 500-800 meter tidak mempunyai peluang untuk bertahan di bawah tembakan anti-pesawat. Dan untuk apa? Untuk menjatuhkan beberapa bom kecil dari sasaran? Peperangan adalah urusan lelaki semata-mata dan seorang wanita tidak berada di barisan hadapan.

4. Perhatikan dengan keteraturan yang menakutkan pesawat-pesawat kecil yang bertempur pada zaman kita. Dan ini adalah dengan ketiadaan permusuhan, yang mengiringi tekanan psikologi, pada peralatan yang tidak dapat dibandingkan dengan lebih baik, dengan pelayar satelit, sebagai peraturan pada siang hari …. Semua orang sedang berjuang: kadet baru, dan usahawan yang dihormati yang telah membeli lesen, dan pengajar berpengalaman dengan pengalaman bertahun-tahun. Malah anak terakhir Kennedy terhempas. Dan anda mahu saya percaya bahawa gadis-gadis muda, selepas beberapa bulan sekolah penerbangan, sedang membimbing pengebom yang dimuatkan ke sasaran pada instrumen sepanjang malam, melalui tirai tembakan anti-pesawat dan lampu carian yang membutakan? Dan jadi 5-10 kali (sesetengah ahli sejarah telah menambah ini) setiap malam?

Saya percaya bahawa ahli sihir malam tidak pernah wujud. Ya, ada juruterbang wanita dalam perang. Mereka terlibat dalam pemindahan mangsa yang cedera, penghantaran makanan dan peluru. Dan tunduk mendalam kepada mereka untuk itu. Tetapi untuk dihantar dalam misi maut (terutama pada pengeboman malam), jadi saya tidak akan percaya. Kerana, kerana ia bercanggah dengan segala-galanya: sifat lelaki dan wanita, akal fikiran, teknik pemanduan pesawat, kesesuaian ketenteraan, akhirnya.

Wanita di hadapan sentiasa dilindungi. Lelaki sejati tidak akan menghantar seorang wanita di bawah peluru untuk membakar dirinya hidup-hidup dalam pesawat yang jatuh atau terkoyak oleh serpihan peluru anti-pesawat. Hanya lelaki yang harus pergi ke kematian.

Apakah itu: legenda patriotik, serupa dengan mitos pahlawan Panfilov, atau sebahagian daripada sejarah yang dicipta untuk manusia? Saya tidak tahu. Dan apa yang berlaku kepada kita? Mengapa nilai moral kita terbalik? Saya bercakap tentang fakta bahawa anda tidak boleh percaya secara melulu semua yang telah ditulis tentang Perang Dunia Kedua, dan tentang peristiwa sejarah penting yang lain.

Saya bercakap tentang kapsul ruang-masa di mana kita wujud. Mengenai sifat-sifat ruang-masa ini. Dan mereka berbeza dengan apa yang kita diajar di sekolah. Dan banyak peristiwa sejarah, mungkin, tidak pernah berlaku atau berlaku sama sekali, tetapi tidak seperti yang kita ketahui mengenainya. Sesuatu berlaku pada realiti kita yang tidak sesuai dengan pemahaman kita tentangnya. Dan fakta sejarah yang masih jelas, apabila diteliti lebih dekat, menjadi tidak begitu jelas.

Terdapat paradoks: kita tahu bahawa peristiwa tertentu dalam sejarah telah berlaku dan kadang-kadang kita juga menemui kesan material, tetapi setelah analisis kritikal kita tiba-tiba mendapati bahawa ia adalah mustahil.

Mereka betul-betul akan mencela saya: apa yang seorang pelaut tahu tentang langit ?! Saya akan menjawab: sebagai kapal layar, lautan udara dekat dengan saya, kerana ada sayap di atas kapal layar, dan angkat, dan gulung, dan potong (aka pitch), dan pitching (pergolakan), dan hanyut, dan perhitungan mati. dan banyak lagi, bahawa kedua-dua elemen yang kelihatan berbeza ini mempunyai persamaan….

Mereka juga mencela bahawa, disebabkan kualiti moral saya yang rendah dan telah menjual diri saya kepada Mason Yahudi, saya menilai sendiri dan tidak mampu untuk naik ke ketinggian semangat generasi tentera yang bermoral tinggi itu. Kemudian terangkan kepada saya kategori apa yang harus dikaitkan dengan 3.5 juta wakil generasi yang bermoral tinggi itu (dan ini hampir separuh daripada anggota Tentera Merah pada permulaan perang) yang menyerah diri (mereka menyerah, dan tidak cedera) dalam kurungan dalam enam bulan pertama perang? Adakah mereka pahlawan, mangsa, pengkhianat? Dan di manakah Vlasovites, anggota polis, Banderait, saudara hutan, dll.? Dan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat No. 227, supaya separuh kedua Tentera Merah tidak berselerak?

Seperti saya memperkecilkan prestasi askar Soviet…. Maafkan saya, tetapi apakah prestasinya? Bahawa lelaki itu melarikan diri meninggalkan bandar dan kampung mereka, penduduk mereka untuk diolok-olok oleh musuh dan menyerah beramai-ramai, bukannya mati mati? Dan empat tahun kemudian, adakah mereka sedar dan mengusir musuh dari negeri mereka? Pencapaian itu tidak boleh dikelirukan dengan tugas suci seorang lelaki untuk melindungi Tanah Airnya, wanita, kanak-kanak dan orang tuanya. Kemuliaan kepada mereka yang menjalankan tugas ini dengan jujur!