Apakah maksud penerbangan pertama pesawat MC-21 baharu untuk Rusia?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Satu peristiwa penting berlaku dalam penerbangan awam Rusia. Pesawat jarak jauh terbaharu pertama, MS-21, terbang ke langit, yang pertama sejak zaman Kesatuan Soviet. Kejayaan projek ini sangat penting bagi negara, kerana ia akan membolehkan penerbangan Rusia berlepas ke tahap yang lebih tinggi. Lebih-lebih lagi, untuk mendaki di atas pengeluar pesawat dunia Boeing dan Airbus.

Berita pertama mengenai kejayaan ujian penerbangan MC-21 pada hari Ahad, 28 Mei 2017, telah disiarkan di halaman Facebooknya oleh Naib Presiden Rusia Dmitry Rogozin, yang turut menerbitkan gambar pesawat itu dalam penerbangan.

Rusia tidak memulakan rancangan besar dengan siaran langsung dari penerbangan pertama, seperti yang mereka suka lakukan di Barat. Buat pertama kalinya MC-21 naik ke sayap dalam bulatan "keluarga" yang tenang. Bagaimanapun, penerbangan yang berjaya itu, sudah tentu, telah dilaporkan kepada Presiden Rusia Vladimir Putin. Rogozin memanggilnya, dan presiden telah pun merekrut ketua perbadanan Irkut, pereka umum OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko dan mengucapkan tahniah kepadanya dan kakitangan perusahaan pada acara penting ini.

Bagaimanapun, selepas beberapa siri penerbangan ujian, kemungkinan penerbangan awam MC-21 akan berlangsung dengan penyertaan wartawan dan kamera.

Dalam pada itu, syarikat Irkut sendiri memberitahu tentang penerbangan pertama pesawat MC-21-300 itu. Ia lulus secara normal, semua sistem mesin berfungsi tanpa kegagalan. Penerbangan itu berlangsung selama 30 minit pada ketinggian 1,000 meter pada kelajuan 300 km/j. Pelan penerbangan termasuk memeriksa pesawat untuk kestabilan dan kebolehkawalan, serta kebolehkawalan enjin. “Selaras dengan program, semasa penerbangan, pendekatan disimulasikan dengan laluan seterusnya di atas landasan, mendaki dan membelok. Teknik ini adalah tipikal untuk penerbangan pertama jenis pesawat baru, laporan perkhidmatan akhbar perbadanan Irkut.

MC-21 telah dipandu oleh kru yang terdiri daripada juruterbang ujian, Wira Rusia Oleg Kononenko dan juruterbang ujian, Wira Rusia Roman Taskaev. Menurut Kononenko, "misi penerbangan telah selesai sepenuhnya." “Penerbangan berjalan seperti biasa. Tiada bantahan ditemui untuk menghalang kesinambungan ujian, "kata juruterbang itu. "Ciri-ciri dan mod operasi enjin telah disahkan, semua sistem pesawat berfungsi tanpa kegagalan," tambah Taskaev.

Ia dirancang untuk memulakan ujian penerbangan pada April, tetapi kemudiannya ditangguhkan ke akhir Mei. Pada awal Mei, diketahui mengenai penyediaan kapal untuk penerbangan ujian selepas salinan pertama meninggalkan bengkel pada 4 Mei. Ketua Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov berkata bahawa penerbangan pertama akan mengambil masa beberapa minggu.

Ia mengambil masa 24 hari dari saat pelancaran keluar dari bengkel ke penerbangan ujian pertama. Walau bagaimanapun, melancarkan pesawat dari bengkel tidak bermakna pesawat itu harus terbang serta-merta. "Pertama, kerja dilakukan di udara terbuka: pesawat diisi minyak, tangki diperiksa untuk kebocoran, keseluruhan sistem bekalan bahan api yang kompleks dan sistem lain berfungsi, enjin dihidupkan. Foto muncul di Internet di mana sebuah jentera bomba sedang berdiri di sebelah MC-21. Ini juga merupakan amalan biasa: pasukan bomba diperlukan apabila enjin mula-mula dihidupkan, kerana ia tidak pernah dihidupkan. Ini adalah teknik keselamatan - itu sahaja, "kata Roman Gusarov, ketua portal Avia.ru.

“Selepas memeriksa semua sistem, pesawat mula bergolek perlahan di sepanjang laluan teksi. Peringkat seterusnya: mereka mula memberikan mod berlepas dan mempercepatkan pesawat di sepanjang landasan, pertama hanya dengan brek, kemudian dengan menaikkan tiang hadapan. Dan hanya selepas semuanya diperiksa seribu kali - di sini tergesa-gesa hanya menyakitkan - penerbangan pertama dilakukan, tambah sumber itu.

Ini adalah revolusi

Bagi Rusia, penerbangan pertama MC-21 bukan sekadar penyiapan peringkat kerja jangka panjang pasukan besar dan kelahiran pesawat baharu. Ia juga merupakan asimilasi teknologi moden dan canggih yang tidak dimiliki Rusia sehingga baru-baru ini, kata Gusarov.

Semasa MC-21 baru bersiap untuk penerbangan, pada 5 Mei 2017, pesaing Chinanya C919 telah pun menamatkan penerbangan pertamanya.

Walau bagaimanapun, tidak boleh timbul persoalan tentang ketinggalan Rusia di belakang China. Di samping itu, pesawat Rusia jauh lebih revolusioner daripada pesawat China. Dan dalam banyak aspek, menurut pemaju, MC-21 akan jauh lebih baik daripada rakan sekelasnya dari gergasi dunia Airbus dan Boeing, iaitu Airbus A319neo dan Boeing 737 MAX (dengan enjin yang dipertingkatkan).

“MC-21 menggunakan teknologi terkini yang masih belum dibangunkan di dunia. Dan dalam semangat revolusioner seperti itu, sudah tentu, terdapat bahagian besar risiko - ia akan berjaya atau tidak. Namun, kami tiada pilihan. Jika pesawat itu dibuat menggunakan teknologi tradisional, sudah pasti ia tidak akan lebih baik daripada Boeing dan Airbus. Mereka telah memerah daripada reka bentuk klasik segala yang mungkin. Hanya dengan mengambil langkah ke hadapan, mengambil risiko, anda boleh menang. Untuk memasuki pasaran yang sangat kompetitif sedemikian, pesawat kami perlu mengatasi pesaing Barat dengan ketara dalam parameter asas. Jika tidak, ia tidak akan mungkin untuk menembusi, kata Gusarov.

Jika kita membandingkannya dengan SSJ-100, dan ini adalah pesawat awam pertama yang dicipta dari awal selepas USSR, maka pada kapal ini Rusia, sebenarnya, belajar untuk mencipta pesawat moden dari awal dan mengesahkannya di Barat. "SCA sendiri mengatakan bahawa ini adalah meja sekolah," kata Gusarov. Dan walaupun SSJ-100 adalah pesawat yang benar-benar moden dan layak, tidak kalah dengan rakan sekelasnya dalam ciri penerbangan dan ekonomi, MS-21 masih selangkah ke hadapan.

“Dengan MS-21 kami sudah cuba untuk tidak mengejar, tetapi untuk memintas dalam beberapa cara. Reka bentuk glider pesawat Boeing-737 dan Airbus A-320 berusia beberapa dekad. Mereka menukar pengisian, mereka sentiasa memodenkan, tetapi mereka tidak bersedia untuk mengambil risiko yang cukup untuk mencipta struktur baru. Terdapat peraturan dalam industri pesawat dunia: jika terdapat lebih daripada 30% inovasi dalam kapal terbang, maka ini adalah risiko yang besar. Oleh itu, pengeluar barat cuba untuk tidak memperkenalkan sejumlah inovasi ke dalam pesawat, kata Gusarov. Dan Rusia mengambil risiko untuk mencipta pesawat yang lebih baik daripada pesaing Barat dari segi parameter utama, kerana ini adalah satu-satunya cara untuk menyatukan dirinya ke dalam duopoli keluli Boeing dan Airbus.

Peperiksaan utama

Oleh itu, setakat ini tiada siapa yang boleh mengatakan betapa lancar semuanya akan berjalan. Dan tidak kira betapa pentingnya penerbangan ujian pertama MC-21, kerja itu tidak berakhir di sana. Penerbangan pertama akan diikuti dengan ujian penting penting untuk pesawat, untuk pereka bentuk dan untuk semua orang yang mencipta pesawat ini. Ini adalah ujian penerbangan (kilang) dan pensijilan pesawat yang berikutnya. Semasa ujian kilang, kebolehpercayaan semua sistem akan diperiksa, pematuhannya dengan spesifikasi teknikal, dan semua kemungkinan kelemahan akan dihapuskan.

“Hanya apabila pesawat itu diperakui barulah boleh dikatakan bahawa pencipta pesawat itu telah mencapai kejayaan. Ia tidak mencukupi untuk mencipta pesawat; ia masih perlu untuk membuktikan bahawa ia boleh dipercayai, selamat dan memenuhi semua keperluan moden untuk pesawat awam. Dan bukan sahaja Rusia, tetapi juga Eropah. Keperluan ini bukan sahaja digunakan untuk pesawat itu sendiri, tetapi kepada semua sistem dan bahan sehingga ke rivet terakhir. Semuanya diperakui - dari reka bentuk pesawat kepada pembekal komponen, kata Roman Gusarov.

Menurut rancangan itu, ia dirancang untuk menyelesaikan ujian dan pensijilan pada 2018, dan penghantaran tiga pesawat pertama dijadualkan pada 2019. Walau bagaimanapun, berapa lama masa yang diperlukan untuk ujian penerbangan dan pensijilan - satu setengah hingga dua tahun - tidak penting, perkara utama ialah kapal itu diperakui. “Oleh kerana banyak teknologi yang digunakan dalam MC-21, bukan sahaja di Rusia, tetapi di seluruh dunia, tidak digunakan oleh sesiapa dalam pembinaan pesawat. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak tergesa-gesa, tetapi untuk membawa produk yang baik ke pasaran, kata Gusarov.

Teknologi Rusia terkini

Pengetahuan Rusia yang paling penting dalam penciptaan MS-21 ialah penggunaan bahan komposit, bahagiannya dalam struktur hendaklah 40%. Dan kelebihan utama adalah sayap komposit. Pada pesawat berbadan sempit, seperti MS-21, Boeing mahupun Airbus tidak mempunyai sayap komposit. Hanya pesawat Boeing-787 Dreamliner dan A350 berbadan lebar yang mempunyai sayap komposit. Walau bagaimanapun, Rusia telah membangunkan teknologi kompositnya sendiri yang menjadikan sayap itu lebih murah dan ringan.

Kami bercakap tentang teknologi infusi untuk mencipta kotak sayap komposit untuk pesawat MC-21. Rusia adalah yang pertama menggunakan teknologi ini pada skala perindustrian, dan lebih-lebih lagi untuk pembuatan struktur pesawat besar. Sayap hitam yang dipanggil meningkatkan kualiti aerodinamik pesawat dalam penerbangan pelayaran.

“Apabila teknologi yang telah dibangunkan dan dikuasai di Rusia mengesahkan hak mereka untuk wujud dari segi kebolehpercayaan sumber dan kos rendah, ini akan membuka peluang yang besar untuk seluruh industri pesawat Rusia. Sekiranya MC-21 menerima sayap hitam kerana teknologi ini, maka semua pesawat lain yang akan dibuat di Rusia akan dapat membina teknologi ini. Dan ini mencipta kelebihan besar dari segi berat pesawat, aerodinamik, ciri penerbangan dan kos, kata Roman Gusarov. Oleh itu, Rusia bukan sahaja mengambil risiko besar; jika ia menang, ia akan mendapat faedah yang luar biasa.

Satu lagi kebanggaan Rusia ialah "kepintaran" pesawat MS-21. Pakar Rusia dari Irkut, TsAGI dan syarikat lain milik UAC telah membangunkan perisian terbaharu yang tiada tandingannya, yang mengandungi algoritma dan fungsi kawalan pesawat - banyak yang disebut sebagai kalis bodoh, yang tidak dimiliki oleh pesawat asing. Mereka meningkatkan keselamatan pesawat dan mengurangkan risiko faktor manusia semasa menerbangkannya.

Sebagai contoh, sistem kawalan MC-21 akan melindungi pesawat dari apa yang dipanggil gerai, yang berlaku jika pesawat mengangkat hidungnya dan kehilangan kelajuan, termasuk dalam keadaan berais, iaitu apabila ais telah terbentuk di sayap. Dan untuk pertama kalinya pada MS-21, had diperkenalkan bukan sahaja pada angkat hidung, tetapi juga pada sudut roll, supaya semasa pendekatan pendaratan pesawat tidak menyentuh tanah dengan sayapnya atau nacelle (tempat di mana enjin terletak), kata Oleg Panteleev dari Aviaport. Dan fungsi automasi seperti ini, yang membolehkan anda meneutralkan kesan sampingan kawalan "manual" pesawat, menurutnya, masih terdapat banyak dalam MC-21. Sudah tentu, dalam banyak aspek asas elemen adalah asing, tetapi idea dan pembangunan "kepintaran" adalah pengetahuan Rusia semata-mata.

Secara umum, MC-21 mempunyai segala-galanya yang paling moden, termasuk "jantung" pelapik. Enjin adalah bahagian paling kompleks dan penting dalam pesawat. Buat masa ini, pesawat Rusia itu akan terbang menggunakan enjin PW1400G moden dari syarikat Amerika Pratt & Whitney, yang telah menunjukkan prestasi yang baik. Tetapi terutamanya untuk MS-21, enjin turbofan PD-14 juga sedang dicipta - yang terbaru dan domestik sepenuhnya, daripada United Engine Corporation (UEC). Buat pertama kalinya sejak kejatuhan USSR, Rusia sedang membina enjin baharu. Pada November 2015, UEC memulakan ujian penerbangan PD-14, dan pada 2018 ia dirancang untuk memulakan pengeluaran besar-besaran. Akibatnya, pelanggan sendiri akan dapat memilih enjin untuk terbang. Dijangka PD-14 akan memastikan keunggulan MS-21 berbanding pesawat A320 dan Boeing-737 dan memastikan kesetaraan dengan enjin yang akan dipasang pada pesawat A320neo dan Boeing 737 MAX yang dimodenkan.

Apakah lagi MS-21 yang lebih baik daripada A320neo dan Boeing 737 MAX yang dinaik taraf? Kapal Rusia akan mempunyai ciri penggunaan bahan api yang lebih baik dan kos operasi langsung yang lebih rendah. Menurut pemaju, ciri-ciri operasi MC-21 telah dikurangkan sebanyak 12-15% berbanding pesawat generasi semasa dan sebanyak 6-7% berbanding versi dimotor semula mereka, iaitu A320neo dan Boieng 737 MAX.

Kelajuan pelayaran MS-21 juga lebih tinggi daripada pesaing Eropahnya - 870 km / j berbanding 828 km / j untuk Airbus. Malah Boeing 737 MAX dengan 842 km / j adalah lebih rendah daripada pesawat Rusia. Pada masa yang sama, kos katalog satu kapal MC-21 ialah $ 85 juta. Manakala Airbus A319neo berharga dari $ 97.5 hingga $ 124.4 juta, bergantung pada pengubahsuaian, dan Boeing 737 MAX - dari $ 90.2 hingga $ 116.6 juta. Pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera MC-21 telah dikurangkan sebanyak lebih daripada 20% berbanding analog sedia ada.

Di samping itu, pereka telah mengurangkan masa pusing ganti pesawat di lapangan terbang sebanyak 20% berbanding pesaing. Bersama-sama dengan kecekapan bahan api dan berat yang terbaik, syarikat penerbangan akan dapat memperoleh tambahan sehingga $ 3 juta untuk operasi MS-21.

Malah di dalam kabin, pesawat Rusia lebih selesa. Terima kasih kepada fiuslaj yang memanjang, adalah mungkin untuk membuat laluan antara tempat duduk lebih luas, untuk membuat penerbangan dan turun penumpang, serta membersihkan bahagian dalam dengan lebih cepat. Semua ini bermakna syarikat penerbangan menjimatkan masa pada perolehan pesawat di lapangan terbang, dan oleh itu mengurangkan kos mereka.

Prospek pasaran

Pada masa ini, buku pesanan untuk MS-21 ialah 285 pesawat. Daripada jumlah ini, kontrak kukuh (maju) telah dimeterai untuk 175 pesawat, perjanjian awal telah dicapai untuk 110 pesawat lagi dan perjanjian rangka kerja telah ditandatangani.

Pelanggan terbesar ialah Aeroflot, yang akan mengendalikan 50 MC-21. Tiga yang pertama sepatutnya diterima pada 2019.

Menurut rancangan itu, menjelang 2018 syarikat Irkut akan memasang empat MS-21 pertama dan secara beransur-ansur akan meningkatkan jumlah pengeluaran. Menjelang 2020, ia akan dihasilkan oleh 20 pesawat setahun, dan menjelang 2023 - oleh 70 pesawat. Adalah agak mungkin untuk membuat pengeluaran 60-70 kenderaan setahun, kerana selari dengan penciptaan MS-21, kilang itu sedang dimodenkan untuk pengeluarannya, kata Roman Gusarov.

“Dan tidak sukar untuk menjual 60–70 pesawat jika produk itu datang dengan rangkaian penuh perkhidmatan - pembiayaan, pinjaman, penyelenggaraan, alat ganti. Pengilang bukan sahaja menjual kereta, ia menjual kitaran hayat pesawat, dari penghantaran hingga pelupusan. Hari ini Boeing dan Airbus mengeluarkan lebih 600 pesawat bagi setiap pasangan. Dengan 60-70 pesawat kami, kami boleh masuk dengan mudah, mereka tidak akan menyedari persaingan ini dari pihak kami, kata pakar itu. Tetapi ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk mempercepatkan kepada jumlah pengeluaran yang sama seperti Boeing dan Airbus. Pengeluar pesawat Barat sendiri telah mencapai jumlah sedemikian selama beberapa dekad.