Anda hanya boleh mendengar tentang ini di sekolah penerbangan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

40 tahun lalu, satu acara telah berlaku, yang hanya diperkatakan di dalam bilik darjah di sekolah penerbangan dan di rumah peserta dalam acara tersebut. Ia adalah penerbangan tetap dari Leningrad ke Moscow. Tidak lama selepas berlepas, lampu panggilan dari ruang penumpang menyala di kokpit. Komander Vyacheslav Yanchenko meminta mekanik penerbangan untuk mengetahui apa yang berlaku. Dia kembali ke kokpit dengan sampul surat.

"Lelaki itu menyerahkan surat itu, menuntut untuk menukar haluan dan terbang bukan ke Moscow, tetapi ke Sweden, dan mengancam untuk meletupkan pesawat itu," kata Wira Kesatuan Soviet Vyacheslav Yanchenko. Selain itu, penjenayah itu menuntut untuk dibenarkan masuk ke dalam kabin juruterbang bagi mengawal tindakan anak kapal … Teks nota:

“Selama 5 minit untuk membaca! Kepada komander dan anak kapal pesawat. Juruterbang yang dihormati! Saya minta awak hantar kapal terbang ke Sweden, lapangan terbang Stockholm. Pemahaman yang betul tentang permintaan saya akan menyelamatkan nyawa anda dan saya, dan mereka yang, dengan kekejaman mereka, memaksa saya untuk melakukan ini, akan bertanggungjawab untuk ini. Selepas mendarat dengan selamat, saya boleh kembali ke tanah air saya, tetapi hanya selepas perbualan peribadi dengan wakil pihak berkuasa tertinggi USSR. Di tangan saya anda melihat senjata. Peluru ini mengandungi 2 kg 100 g bahan letupan yang digunakan dalam lombong, yang bermaksud caj ini dalam tindakan, anda tidak perlu menjelaskan. Oleh itu, jangan memintas permintaan saya dengan provokasi. Ingat bahawa sebarang risiko akan berakhir dengan nahas kapal terbang. Yakinkan diri anda dengan tegas, kerana saya telah mengkaji, mengira dan mengambil kira segala-galanya. Peluru itu direka sedemikian rupa sehingga dalam apa jua kedudukan dan provokasi ia akan diletupkan tanpa amaran ….

Tulisan tangan tidak sekata dan tidak boleh dibaca. Oleh itu, komander anak kapal hanya menganggap mesej yang panjang. Ia mengandungi perihalan mengancam tentang operasi alat letupan, dan menggariskan permintaan penyamun untuk membenarkannya masuk ke kokpit. Ungkapan itu menarik perhatian:

"Selama bertahun-tahun saya telah mengalami cakar superbeast yang dahagakan darah pada kulit saya, dan jika tidak kematian bagi saya bukanlah kesedihan, tetapi perlindungan daripada haiwan pemangsa yang lapar untuk hidup saya."

Selepas itu, juruterbang kedua V. M. Krivulin (dengan pistol) dan pelayar N. F. Shirokov keluar kepada pengganas. Dalam proses komunikasi dengan penjenayah itu, mereka berjaya mengetahui bahawa bahan letupan itu dibuat sedemikian rupa sehingga ia akan diaktifkan apabila jari-jari pengganas dilepaskan. Ia menjadi jelas bahawa mustahil untuk menghapuskan penjenayah itu. Selepas itu, komander kapal VM Yanchenko membuat keputusan untuk kembali ke lapangan terbang berlepas "Pulkovo" … Pada masa ini, di luar pintu kokpit, Gryaznov sedang berunding dengan pengganas, secara beransur-ansur menolaknya dari ruang penumpang.

Insiden di atas kapal telah dilaporkan kepada perkhidmatan darat. Namun, tidak ada gunanya menunggu arahan. Pada tahun ke-73, tiada arahan tentang cara bertindak dengan betul dalam situasi sedemikian. Komander secara bebas memutuskan untuk kembali ke Leningrad.

Tidak mustahil untuk terbang ke Stockholm. Pada masa itu, mana-mana pesawat yang melintasi sempadan USSR tanpa kebenaran khas boleh ditembak jatuh. Mekanik penerbangan dan pelayar terpaksa bergilir-gilir untuk menenangkan pengganas dengan bom di tangannya, yang hanya boleh meletup jika dia mengeluarkan jarinya dari butang. Mereka cuba meyakinkannya bahawa pesawat itu akan ke Sweden.

“Krew kami mempunyai pistol. Saya memberikan pistol kepada pembantu juruterbang dan, secara semula jadi, adalah mustahil untuk menyentuhnya. Jika dia melepaskan tembakan, dia masih akan melepaskan butang itu, kata pelayar Nikolai Shirokov.

Mereka menghampiri pendaratan dari selatan, dari Pulkovo Heights, supaya pengganas tidak melihat menara dan kubah Leningrad melalui tingkap. Komander menarik dari casis ke yang terakhir. Dia melepaskan mereka apabila tanah berada 150 meter jauhnya. Tetapi, setelah mendengar ciri gemuruh rak yang muncul, penceroboh memahami segala-galanya dan melepaskan butang. Dari letupan, mekanisme kawalan tersekat, pesawat mula jatuh.

Vyacheslav Yanchenko mengimbas kembali bahawa adalah mungkin untuk meratakan kereta hanya beberapa saat sebelum perlanggaran dengan tanah: "Pesawat itu jatuh lebih rendah dan lebih rendah. Dan sudah mengikis pada konkrit - kelajuannya lebih besar. Percikan api terbang ke semua arah."

Pelapik yang tidak terkawal itu berhenti di atas tanah. Hanya selepas itu juruterbang membuka pintu kokpit berperisai dan melihat: rakan sekerja mereka Vikenty Gryaznov dan pengganas telah mati. Mekanik penerbangan menutup ruang penumpang dengan badannya. Terima kasih kepada ini, tiada orang lain yang cedera. Hanya 45 minit telah berlalu sejak berlepas dari Pulkovo.

Dekri mengenai pemberian ganjaran kepada mekanik penerbangan Vikenty Gryaznov dibacakan kepada isteri dan anak-anaknya selepas sebulan setengah. Sekarang bunyinya pelik, tetapi empat puluh tahun dahulu orang menaiki kapal terbang seperti bas biasa, tidak pernah terfikir sesiapa pun untuk memeriksa penumpang atau barang-barang mereka. Malah pasport tidak selalu ditanya. Tiket sudah cukup.

Penyiasat kemudian mendapati bom itu dibawa dalam beg kembara biasa. Dan tidak lama kemudian di seluruh Kesatuan, penumpang udara mula menunjukkan kandungan beg mereka.

Seluruh anak kapal selepas penerbangan itu telah diberikan anugerah ketenteraan. Selama bertahun-tahun mereka tidak dapat diberitahu untuk apa anugerah ini. Hari ini label kerahsiaan telah pun dialih keluar daripada kes ini. Dan rakan sekerja Vikentiy Gryaznov berharap mereka akan dibenarkan untuk mengekalkan ingatan lelaki yang menyelamatkan penerbangan itu dengan mengorbankan nyawanya sendiri. Orang pertama:

"Kami sudah agak hampir dengan jalur pendaratan, ketinggiannya adalah 150 meter," kenang Vyacheslav Mikhailovich, "Dari tanah mereka melihat bahawa kami mendarat tanpa melepaskan gear pendaratan. Kami tidak mahu menarik perhatian penjenayah dengan bunyi yang biasa. Dan saya memberi arahan untuk melepaskan casis pada saat terakhir. Tetapi kemudian berlaku letupan. Pintu kokpit kami terbuka, tetapi serpihan, sejenis serpihan dan asap menyembur masuk ke dalamnya dari bawah kulit dalam pesawat. Navigator Shirokov, yang duduk di belakang saya, melaporkan bahawa terdapat kebakaran di atas kapal. Selepas itu, didapati bahawa letupan peranti dalam tiub logam ternyata diarahkan, daya utamanya pergi ke sisi, mengoyakkan pintu depan bersama-sama dengan sebahagian daripada fiuslaj. Keseluruhan kuasa cas letupan telah diambil alih oleh mekanik penerbangan Vikenty Grigorievich Gryaznov, yang berada berhampiran pengganas. Kedua-duanya mati akibat letupan itu. Pengganas, yang ingin terbang ke Sweden, terbang ke dunia seterusnya dari letupan bomnya sendiri. Tu-104 rosak teruk akibat letupan itu. Tetapi tiada penumpang yang cedera lagi …

Kami tidak hilang kesedaran daripada letupan itu. Saya menggerakkan stereng, merasakan pesawat itu dikawal. Dan kami terus menolak. Saya sering ditanya kemudian sama ada saya takut. Saya akan menjawab seperti dalam semangat: dalam keseluruhan cerita ini, dari awal hingga akhir, saya tidak berasa takut, tidak ada masa untuk takut. Hanya ada ketegangan, mencari cara tindakan yang paling betul. Dan satu lagi perasaan menguasai saya: kami semua, anak kapal, adalah seperti satu tangan, masing-masing melakukan semua yang perlu dan yang mungkin. Pesawat itu mendarat pada trajektori condong, dan kemudian mengangkat haluan dan duduk perlahan-lahan. Apabila tiba masa yang tepat, saya menggerakkan roda kawalan ke arah diri saya, tetapi pesawat tidak mula mendatar, terus turun, semasa ia sedang berjalan. Di sini pengiraan masa bermula, mungkin, bukan untuk beberapa saat, tetapi untuk pecahan mereka. Juruterbang bersama Vladimir Mikhailovich Krivulin dan saya, dua lelaki yang sihat, menarik kawalan sebaik mungkin.

Dengan kos usaha yang luar biasa dan melampau, saya dan pembantu juruterbang masih berjaya menaikkan hidung kereta, dan pendaratan ternyata agak lembut. Kapal terbang meluru di sepanjang landasan, kami melepaskan payung terjun brek. Kelajuan menurun, dan haluan, seperti yang sepatutnya, mula turun untuk berdiri di atas roda depan, tetapi tidak berdiri. Busur itu jatuh ke bawah dan ke bawah. Meja penyambut tetamu keluar, tetapi seperti yang dikatakan juruterbang, ia tidak keluar ke kunci. Kami tidak mempunyai roda hadapan! Saya dan Krivulin berjaya bertentang mata. Terdapat 10 tan bahan api di atas kapal, dan juga kebakaran … Jika haluan dengan kabin juruterbang mula meluncur di atas konkrit, berkas percikan api tambahan akan mengenai pesawat, dan kemudian kabin akan mula runtuh. Oleh itu, setelah menunggu sehingga saat terakhir, saya mengayuh kereta dari jalan konkrit ke lorong keselamatan sebelah. Satu hentakan yang tajam, dan pesawat itu membeku, dengan hidungnya tertanam di dalam tanah. Hanya empat puluh lima minit berlalu antara berlepas dan mendarat ….

Vladimir Arutinov melaporkan: "Hubungan dengan tanah sangat ketara. "Warganegara, bertenang!" Ia seolah-olah saya bahawa terdapat kesunyian gumpalan. Tiada jeritan, tiada histeria, tiada pengsan. Penumpang bergerak terlebih dahulu ke pintu belakang kapal, kerana mereka faham bahawa mereka harus meninggalkan pesawat yang terbakar di dalam tanpa berlengah sedikit pun. Tetapi ia terlalu tinggi (kira-kira tujuh meter) dan tiada siapa yang mahu terjun ke bawah ke jalur konkrit walaupun dalam keadaan itu … Api di dalam kabin dengan cepat dipadamkan oleh perkhidmatan darat dan pemindahan besar-besaran bermula melalui pintu depan. Sudah tentu, terdapat sedikit kesibukan di lorong sempit antara deretan tempat duduk. Tetapi tidak ada yang menjatuhkan satu sama lain, tidak ada yang berjalan di atas sesiapa, tidak ada yang meluru ke hadapan dengan mengorbankan orang lain … Orang yang menakjubkan di sini …"