Piring terbang berasal dari USSR

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Revolusi tidak diperlukan bukan sahaja dalam sektor tenaga. Dalam industri penerbangan global juga. Banyak wang telah dilaburkan dalam pesawat "klasik", beribu-ribu orang bekerja dalam pengeluaran dan penyelenggaraan pesawat "konvensional". Pada tahun 1994, ujian luar biasa berlaku di wilayah Loji Penerbangan Saratov. Pesawat itu, diameter satu setengah meter, berlepas dari tanah dan terbang.

Peranti ini dipanggil EKIP (singkatan untuk "ekologi dan kemajuan") dan jurutera cemerlang Lev Nikolaevich Shchukin terlibat dalam pembangunannya. Sampel pertama mula dihasilkan pada tahun 1992 dan dua tahun kemudian model itu terbang.

Penerbangan EKIP melalui lapangan terbang Saratov

Apakah alat yang menakjubkan ini? Kepunyaan kelas ekranolets, ia mempunyai kelebihan skema "kapal terbang" "sayap terbang", mempunyai fiuslaj cakera, dan, terima kasih kepada penggunaan kusyen udara dan bukannya casis tradisional, ia juga mempunyai harta " tiada lapangan terbang". Itu. berlepas dan mendarat, EKIP boleh hampir di mana-mana dan dari mana-mana - lapangan terbang "lama", pelapik tanah dan permukaan air.

Bukan rahsia lagi bahawa sayap adalah hampir bahagian paling sukar dalam pesawat, dan jenis "sayap terbang" mempunyai beberapa kelebihan: "ketiadaan" fiuslaj, pesawat kawalan besar, jisim peranti yang berkurangan … menggunakan komputer, dan ia berjaya diselesaikan.

Model EKIP untuk ujian. Tidak pernah terbang

Dalam kes EKIP, beberapa idea yang hampir bernas telah dilaksanakan, contohnya, penggunaan permukaan fiuslaj yang luar biasa, yang memungkinkan untuk mengeluarkan kebanyakan pergolakan udara, menghilangkan getaran dan meningkatkan daya angkat. Menurut pakar dari syarikat aeroangkasa Jerman DASA, berat relatif struktur berhubung dengan berlepas adalah tiga puluh peratus kurang daripada pesawat tradisional. Itu. muatan juga meningkat sebanyak tiga puluh peratus.

EKIP di kedai pemasangan kilang pesawat Saratov

Di samping itu, harus dikatakan bahawa jurutera Saratov segera meletakkan kemungkinan menggunakan bahan api gas untuk peralatan mereka. Hampir mustahil untuk melakukan ini dengan pesawat konvensional - tidak ada tempat untuk meletakkan kereta kebal. Dan EKIP memungkinkan untuk meletakkan tangki peningkatan volum tanpa mengubah geometri luaran. Mengurangkan pelepasan berbahaya dan mengurangkan kos operasi - "Ekologi dan Kemajuan" dalam tindakan.

Draf versi penumpang EKIP untuk penerbangan awam

EKIP boleh digunakan untuk pelbagai tugas. Beberapa pengubahsuaian telah dibangunkan: EKIP-AULA L2-3 tanpa pemandu, EKIP-2; untuk pengangkutan penumpang (dua atau lebih orang) dan "pekerja pengangkutan": L2-3, LZ-1, LZ-2; peralatan perkhidmatan rondaan untuk memantau bencana dan mengesan kebakaran hutan: EKIP-2P; serta pilihan "pendaratan" dan "tempur" untuk tentera.

Mengikut pengiraan, EKIP boleh terbang pada ketinggian tiga meter hingga sepuluh hingga tiga belas kilometer. Kelajuan penerbangan boleh dari seratus dua puluh hingga tujuh ratus km / j (dalam mod "ekranollet" sehingga empat ratus, dan kusyen udara memungkinkan untuk bergerak di atas tanah dan di atas air). Bagi kapasiti tampung, maka kemungkinannya lebih luas: kedua-dua "trak empat tan" ultra-kecil dan gergasi seratus malah seratus dua puluh "trak tan".

Yang menghairankan, walaupun untuk versi yang paling berat, panjang landasan tidak boleh melebihi enam ratus meter (dengan biasa hari ini lima hingga enam kilometer). Pesawat itu berlepas di sepanjang trajektori khas pada sudut sehingga tiga puluh darjah (sudut maksimum serangan, secara teori, ialah empat puluh darjah).

Keratan rentas pesawat dengan sistem UPS (daripada paten RF RU2033945)

Dengan semua ini, peranti itu ternyata sangat stabil di udara, dan walaupun semua enjin pendorong tidak berfungsi (sekurang-kurangnya dua dipasang), ia dapat melakukan pendaratan tanpa masalah. Ini memerlukan kebolehkendalian hanya satu enjin tambahan (dan sekurang-kurangnya empat dipasang). Enjin tambahan memungkinkan untuk mengawal kestabilan arah dan berguling apabila terbang pada kelajuan rendah.

Sistem dinamik gas pesawat, pandangan atas (dari paten RF RU2033945)

Tetapi "kemuncak" utama EKIP dan penyelesaian teknikal yang membezakan radas itu masih sistem kawalan aliran dalam lapisan sempadan pada permukaan belakang (UPS). Sistem "anti-vorteks" yang sama, yang memberikan pengurangan seretan aerodinamik dan sifat "indah" lain. Lev Nikolayevich Shchukin membangunkan peranti untuk meneutralkan vorteks melintang (peminat khas "menghisap" mereka ke dalam "sayap fiuslaj"). Sistem ini dipatenkan di Rusia, Eropah dan Amerika Syarikat.

Sebahagian daripada fiuslaj EKIP

Apabila model itu diuji pada tahun 1994, EKIP menunjukkan potensi. Tetapi, walaupun pada hakikatnya kualiti terbang adalah baik, masanya bukanlah yang terbaik, dan projek itu dibekukan tiga tahun kemudian kerana kekurangan dana. Sepuluh tahun kemudian, jabatan tentera dari Amerika berminat dengannya, pelan pelaburan telah disediakan. Pelabur China juga menunjukkan minat. Tetapi…

Di sinilah sokongan negeri untuk EKIP berakhir

… Tetapi masalah kewangan meletakkan kilang pesawat Saratov di ambang muflis pada tahun 2005, dan lima tahun kemudian kilang itu tidak lagi wujud. EKIP, mengikut anggaran paling konservatif, mendahului pembangunan penerbangan selama dua dekad, tetapi ia kekal hanya dalam bentuk model terbang, dan tidak pernah menjadi prototaip untuk ujian. Ia boleh dilihat di muzium di Chernogolovka.

EKIP di Chernogolovka

Jurutera Lev Nikolaevich Shchukin meninggal dunia pada tahun 2001. Dia berjuang hingga akhir untuk nasib ciptaannya, tetapi tidak mendapat pengiktirafan yang sepatutnya.