Mengapa orang Amerika tidak boleh membuat enjin angkasa lepas?

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Pencipta enjin roket pendorong cecair terbaik di dunia, Ahli Akademik Boris Katorgin, menjelaskan mengapa Amerika masih tidak dapat mengulangi pencapaian kami dalam bidang ini dan bagaimana untuk memastikan ketua Soviet bermula pada masa hadapan.

Pada 21 Jun, di Forum Ekonomi St. Petersburg, pemenang Hadiah Tenaga Global telah dianugerahkan. Suruhanjaya berwibawa pakar industri dari negara berbeza memilih tiga permohonan daripada 639 yang diserahkan dan menamakan pemenang hadiah 2012, yang biasanya dipanggil "Hadiah Nobel untuk Jurutera Kuasa." Akibatnya, 33 juta rubel premium tahun ini dikongsi oleh pencipta terkenal dari Great Britain, Profesor Rodney John Allam, dan dua saintis cemerlang kami - Ahli Akademik Akademi Sains Rusia Boris Katorgin dan Valery Kostyuk.

Ketiga-tiganya berkaitan dengan penciptaan teknologi kriogenik, kajian sifat produk kriogenik dan aplikasinya dalam pelbagai loji kuasa. Ahli akademik Boris Katorgin telah dianugerahkan "untuk pembangunan enjin roket pendorong cecair yang sangat cekap pada bahan api kriogenik, yang menyediakan pengendalian sistem angkasa lepas yang boleh dipercayai dengan parameter tenaga tinggi untuk penggunaan ruang yang aman." Dengan penyertaan langsung Katorgin, yang menumpukan lebih daripada lima puluh tahun untuk perusahaan OKB-456, kini dikenali sebagai NPO Energomash, enjin roket bahan dorong cecair (LRE) telah dicipta, yang prestasinya masih dianggap terbaik di dunia. Katorgin sendiri terlibat dalam pembangunan skema untuk mengatur proses kerja dalam enjin, pembentukan campuran komponen bahan api dan penghapusan denyutan dalam kebuk pembakaran. Turut diketahui ialah kerja asasnya pada enjin roket nuklear (NRE) dengan impuls khusus yang tinggi dan perkembangan dalam bidang mencipta laser kimia berterusan yang berkuasa.

Dalam masa yang paling sukar untuk organisasi intensif sains Rusia, dari 1991 hingga 2009, Boris Katorgin mengetuai NPO Energomash, menggabungkan jawatan Pengarah Besar dan Pereka Umum, dan berjaya bukan sahaja untuk mengekalkan syarikat itu, tetapi juga untuk mencipta beberapa enjin. Ketiadaan pesanan dalaman untuk enjin memaksa Katorgin mencari pelanggan di pasaran luar. Salah satu enjin baharu ialah RD-180, dibangunkan pada tahun 1995 khusus untuk penyertaan dalam tender yang dianjurkan oleh syarikat Amerika Lockheed Martin, yang memilih enjin roket bahan dorong cecair untuk kenderaan pelancar Atlas yang dinaik taraf pada masa itu. Hasilnya, NPO Energomash menandatangani perjanjian untuk pembekalan 101 enjin dan pada awal tahun 2012 telah pun membekalkan lebih daripada 60 enjin roket ke Amerika Syarikat, 35 daripadanya telah berjaya dikendalikan di Atlas dalam pelancaran satelit untuk pelbagai tujuan..

Sebelum penganugerahan anugerah itu, Pakar bercakap dengan ahli akademik Boris Katorgin mengenai keadaan dan prospek pembangunan enjin roket bahan dorong cecair dan mengetahui mengapa enjin berdasarkan perkembangan empat puluh tahun yang lalu masih dianggap inovatif, dan RD-180 tidak boleh dicipta semula di kilang-kilang Amerika.

- Boris Ivanovich, apakah sebenarnya merit anda dalam penciptaan enjin jet propelan cecair domestik, yang kini dianggap terbaik di dunia?

- Untuk menerangkan perkara ini kepada orang awam, anda mungkin memerlukan kemahiran khas. Untuk enjin roket bahan dorong cecair, saya membangunkan kebuk pembakaran, penjana gas; secara amnya, beliau menyelia penciptaan enjin itu sendiri untuk penerokaan angkasa lepas secara aman. (Di dalam kebuk pembakaran, bahan api dan pengoksida dicampur dan dibakar, dan isipadu gas panas terbentuk, yang, kemudian dikeluarkan melalui muncung, menghasilkan tujahan jet sebenar; penjana gas juga membakar campuran bahan api, tetapi sudah untuk pengendalian pam turbo, yang mengepam bahan api dan pengoksida di bawah tekanan yang sangat besar ke dalam kebuk pembakaran yang sama. - "Pakar".)

- Anda bercakap tentang penerokaan angkasa lepas yang aman, walaupun jelas bahawa semua enjin dengan tujahan dari beberapa puluh hingga 800 tan, yang dicipta di NPO Energomash, bertujuan terutamanya untuk keperluan ketenteraan.

- Kami tidak perlu menggugurkan satu bom atom, kami tidak menghantar satu caj nuklear pada peluru berpandu kami ke sasaran, dan alhamdulillah. Semua perkembangan ketenteraan pergi ke ruang yang aman. Kita boleh berbangga dengan sumbangan besar roket dan teknologi angkasa kita kepada pembangunan tamadun manusia. Terima kasih kepada angkasawan, seluruh kelompok teknologi dilahirkan: navigasi angkasa, telekomunikasi, televisyen satelit, dan sistem penderiaan.

- Enjin untuk peluru berpandu balistik antara benua R-9, yang anda gunakan, kemudian menjadi asas kepada hampir semua program dikendalikan kami.

- Pada penghujung 1950-an, saya menjalankan kerja pengiraan dan eksperimen untuk meningkatkan pembentukan campuran dalam ruang pembakaran enjin RD-111, yang bertujuan untuk roket itu. Hasil kerja masih digunakan dalam enjin RD-107 dan RD-108 yang diubah suai untuk roket Soyuz yang sama; kira-kira dua ribu penerbangan angkasa dilakukan pada mereka, termasuk semua program berawak.

- Dua tahun lalu saya menemu bual rakan sekerja anda, Ahli Akademik Penerima Anugerah Tenaga Global Alexander Leontyev. Dalam perbualan tentang pakar yang tertutup kepada orang awam, yang Leontyev sendiri pernah, dia menyebut Vitaly Ievlev, yang juga banyak melakukan industri angkasa kita.

- Ramai ahli akademik yang bekerja untuk industri pertahanan diklasifikasikan - ini adalah fakta. Sekarang banyak yang telah didedahkan - ini juga fakta. Saya mengenali Alexander Ivanovich dengan baik: dia bekerja pada penciptaan kaedah pengiraan dan kaedah untuk menyejukkan kebuk pembakaran pelbagai enjin roket. Menyelesaikan masalah teknologi ini bukanlah mudah, terutamanya apabila kami mula memerah tenaga kimia campuran bahan api sebanyak mungkin untuk mendapatkan impuls spesifik maksimum, meningkatkan, antara langkah-langkah lain, tekanan dalam kebuk pembakaran kepada 250 atmosfera. Mari ambil enjin kami yang paling berkuasa - RD-170. Penggunaan bahan api dengan agen pengoksida - minyak tanah dengan oksigen cecair melalui enjin - 2.5 tan sesaat. Haba mengalir di dalamnya mencapai 50 megawatt setiap meter persegi - ini adalah tenaga yang besar. Suhu dalam kebuk pembakaran ialah 3, 5 ribu darjah Celsius. Ia adalah perlu untuk menghasilkan penyejukan khas untuk kebuk pembakaran supaya ia boleh berfungsi dikira dan menahan kepala haba. Alexander Ivanovich melakukan perkara itu, dan, saya mesti katakan, dia melakukan kerja yang sangat baik. Vitaly Mikhailovich Ievlev - Ahli Akademi Sains Rusia, Doktor Sains Teknikal, Profesor, yang, malangnya, meninggal dunia agak awal, - adalah seorang saintis dengan profil yang paling luas, memiliki pengetahuan ensiklopedia. Seperti Leontiev, dia banyak bekerja pada metodologi untuk mengira struktur terma tekanan tinggi. Kerja mereka di suatu tempat bersilang, di suatu tempat mereka disepadukan, dan sebagai hasilnya, kaedah yang sangat baik diperolehi yang memungkinkan untuk mengira keamatan haba mana-mana kebuk pembakaran; kini, mungkin, menggunakannya, mana-mana pelajar boleh melakukannya. Di samping itu, Vitaly Mikhailovich mengambil bahagian aktif dalam pembangunan nuklear, enjin roket plasma. Di sini minat kami bersilang pada tahun-tahun ketika Energomash melakukan perkara yang sama.

- Dalam perbualan kami dengan Leontyev, kami menyentuh mengenai penjualan enjin energomash RD-180 di Amerika Syarikat, dan Alexander Ivanovich berkata bahawa dalam banyak cara enjin ini adalah hasil daripada perkembangan yang dibuat hanya semasa penciptaan RD-170, dan dalam erti kata ia separuh. Adakah ini benar-benar hasil daripada penskalaan belakang?

- Mana-mana enjin dalam dimensi baharu, sudah tentu, alat baharu. RD-180 dengan tujahan 400 tan sebenarnya adalah separuh daripada saiz RD-170 dengan tujahan 800 tan. RD-191, direka untuk roket Angara baharu kami, mempunyai tujahan 200 tan. Apakah persamaan enjin ini? Kesemua mereka mempunyai satu pam turbo, tetapi RD-170 mempunyai empat ruang pembakaran, RD-180 "Amerika" mempunyai dua, dan RD-191 mempunyai satu. Setiap enjin memerlukan unit pam turbo sendiri - selepas semua, jika empat ruang RD-170 menggunakan kira-kira 2.5 tan bahan api sesaat, yang mana pam turbo dengan kapasiti 180 ribu kilowatt telah dibangunkan, iaitu lebih daripada dua kali. lebih tinggi daripada, sebagai contoh, kuasa reaktor pemecah ais atom "Arktika", maka dua ruang RD-180 - hanya separuh, 1, 2 tan. Dalam pembangunan pam turbo untuk RD-180 dan RD-191, saya mengambil bahagian secara langsung dan pada masa yang sama mengetuai penciptaan enjin ini secara keseluruhan.

- Jadi kebuk pembakaran adalah sama pada semua enjin ini, cuma nombornya sahaja yang berbeza?

- Ya, dan ini adalah pencapaian utama kami. Dalam satu ruang sedemikian dengan diameter hanya 380 milimeter, lebih sedikit daripada 0.6 tan bahan api sesaat dibakar. Tanpa keterlaluan, kamera ini ialah peralatan tekanan haba tinggi yang unik dengan tali pinggang khas untuk melindungi daripada fluks haba yang kuat. Perlindungan dilakukan bukan sahaja disebabkan oleh penyejukan luaran dinding ruang, tetapi juga disebabkan oleh kaedah bijak "melapisi" filem bahan api pada mereka, yang menyejat dan menyejukkan dinding. Berdasarkan kamera cemerlang ini, yang tiada tandingannya di dunia, kami mengeluarkan enjin terbaik kami: RD-170 dan RD-171 untuk Energia dan Zenit, RD-180 untuk Atlas Amerika dan RD-191 untuk peluru berpandu Rusia baharu "Angara".

- "Angara" sepatutnya menggantikan "Proton-M" beberapa tahun yang lalu, tetapi pencipta roket itu menghadapi masalah serius, ujian penerbangan pertama berulang kali ditangguhkan, dan projek itu nampaknya terus terhenti.

- Terdapat masalah. Keputusan kini telah dibuat untuk melancarkan roket pada 2013. Keistimewaan Angara ialah, berdasarkan modul roket universalnya, adalah mungkin untuk mencipta seluruh keluarga kenderaan pelancar dengan kapasiti muatan 2.5 hingga 25 tan untuk melancarkan kargo ke orbit bumi rendah berdasarkan Enjin minyak tanah oksigen sejagat RD-191. Angara-1 mempunyai satu enjin, Angara-3 - tiga dengan jumlah tujahan 600 tan, Angara-5 akan mempunyai 1000 tan tujahan, iaitu, ia akan dapat memasukkan lebih banyak kargo ke orbit daripada Proton. Di samping itu, bukannya heptil yang sangat toksik, yang dibakar dalam enjin Proton, kami menggunakan bahan api mesra alam, selepas itu hanya air dan karbon dioksida yang tinggal.

- Bagaimanakah ia berlaku bahawa RD-170 yang sama, yang dicipta pada pertengahan 1970-an, masih kekal, sebenarnya, produk inovatif, dan teknologinya digunakan sebagai asas untuk enjin roket baharu?

- Kisah serupa berlaku dengan pesawat yang dicipta selepas Perang Dunia II oleh Vladimir Mikhailovich Myasishchev (pengebom strategik jarak jauh siri M, dibangunkan oleh Moscow OKB-23 pada 1950-an - "Pakar"). Dalam banyak aspek, pesawat itu tiga puluh tahun lebih awal daripada masanya, dan unsur-unsur reka bentuknya kemudiannya dipinjam oleh pengeluar pesawat lain. Jadi di sini: dalam RD-170 terdapat banyak elemen baru, bahan, penyelesaian reka bentuk. Mengikut anggaran saya, ia tidak akan lapuk selama beberapa dekad lagi. Ini disebabkan terutamanya oleh pengasas NPO Energomash dan pereka amnya Valentin Petrovich Glushko dan Ahli Koresponden Akademi Sains Rusia Vitaly Petrovich Radovsky, yang mengetuai syarikat itu selepas kematian Glushko. (Perhatikan bahawa tenaga terbaik dunia dan ciri-ciri operasi RD-170 sebahagian besarnya disebabkan oleh penyelesaian Katorgin kepada masalah menyekat ketidakstabilan pembakaran frekuensi tinggi dengan membangunkan penyekat antipulsasi dalam kebuk pembakaran yang sama. - "Pakar".) Dan yang pertama -enjin RD-253 peringkat untuk roket pembawa "Proton"? Diperkenalkan pada tahun 1965, ia sangat sempurna sehingga ia masih belum diatasi oleh sesiapa pun. Ini adalah bagaimana Glushko mengajar mereka bentuk - pada had yang mungkin dan sentiasa melebihi purata dunia. Ia juga penting untuk mengingati satu lagi perkara: negara telah melabur dalam masa depan teknologinya. Bagaimanakah keadaan di Kesatuan Soviet? Kementerian Bangunan Mesin Am, yang, khususnya, bertanggungjawab ke atas ruang angkasa dan roket, membelanjakan 22 peratus daripada bajet besarnya untuk R&D sahaja - di semua kawasan, termasuk pendorongan. Hari ini, pembiayaan penyelidikan adalah lebih kurang dan itu berkata banyak.

- Bukankah pencapaian beberapa kualiti yang sempurna oleh enjin roket ini, dan ini berlaku setengah abad yang lalu, bahawa enjin roket dengan sumber tenaga kimia dalam erti kata tertentu sudah ketinggalan zaman: penemuan utama telah dibuat dalam generasi baru enjin roket, kini kita bercakap lebih lanjut tentang apa yang dipanggil inovasi sokongan?

- Sudah tentu tidak. Enjin roket pendorong cecair adalah dalam permintaan dan akan menjadi permintaan untuk jangka masa yang sangat lama, kerana tiada teknologi lain yang mampu mengangkat beban dari Bumi dengan lebih dipercayai dan menjimatkan dan meletakkannya ke orbit Bumi rendah. Mereka mesra alam, terutamanya yang menggunakan oksigen cecair dan minyak tanah. Tetapi untuk penerbangan ke bintang dan galaksi lain, enjin roket pendorong cecair, sudah tentu, tidak sesuai sama sekali. Jisim keseluruhan metagalaksi ialah 10 hingga 56 darjah gram. Untuk mempercepatkan enjin pendorong cecair kepada sekurang-kurangnya satu perempat daripada kelajuan cahaya, jumlah bahan api yang sangat luar biasa diperlukan - 10 hingga 3200 gram, jadi walaupun memikirkannya adalah bodoh. Enjin roket pendorong cecair mempunyai niche sendiri - enjin pengekalan. Pada enjin cecair, anda boleh mempercepatkan pembawa ke kelajuan kosmik kedua, terbang ke Marikh, dan itu sahaja.

- Peringkat seterusnya - enjin roket nuklear?

- Sudah tentu. Tidak diketahui sama ada kita akan hidup untuk melihat beberapa peringkat, tetapi banyak yang telah dilakukan untuk pembangunan enjin roket berkuasa nuklear yang sudah pun di zaman Soviet. Kini, di bawah pimpinan Pusat Keldysh, yang diketuai oleh Ahli Akademik Anatoly Sazonovich Koroteev, modul pengangkutan dan tenaga yang dipanggil sedang dibangunkan. Pereka membuat kesimpulan bahawa adalah mungkin untuk mencipta reaktor nuklear yang disejukkan dengan gas yang kurang tertekan daripada di USSR, yang akan berfungsi sebagai loji kuasa dan sebagai sumber tenaga untuk enjin plasma apabila melakukan perjalanan di angkasa.. Reaktor sedemikian kini sedang direka di NIKIET yang dinamakan sempena N. A. Dollezhal di bawah pimpinan Ahli Koresponden Akademi Sains Rusia Yuri Dragunov. Biro reka bentuk Kaliningrad "Fakel" juga mengambil bahagian dalam projek itu, di mana enjin pendorong elektrik sedang dibuat. Seperti pada zaman Soviet, ia tidak akan berfungsi tanpa Biro Reka Bentuk Voronezh Automatik Kimia, di mana turbin gas dan pemampat akan dihasilkan untuk memacu penyejuk - campuran gas dalam gelung tertutup.

- Sementara itu, adakah kita akan ke enjin roket?

- Sudah tentu, dan kami melihat dengan jelas prospek untuk pembangunan lanjut enjin ini. Terdapat tugas taktikal, jangka panjang, tiada had di sini: pengenalan salutan baru yang lebih tahan haba, bahan komposit baharu, pengurangan jisim enjin, peningkatan kebolehpercayaan mereka, dan penyederhanaan kawalan skim. Beberapa elemen boleh diperkenalkan untuk mengawal haus bahagian dan proses lain yang berlaku dalam enjin dengan lebih baik. Terdapat tugas strategik: sebagai contoh, pembangunan metana cair dan asetilena sebagai bahan api bersama-sama dengan ammonia atau bahan api tiga komponen. NPO Energomash sedang membangunkan enjin tiga komponen. Enjin roket pendorong cecair boleh digunakan sebagai enjin untuk peringkat pertama dan kedua. Pada peringkat pertama, ia menggunakan komponen yang dibangunkan dengan baik: oksigen, minyak tanah cair, dan jika anda menambah kira-kira lima peratus lebih banyak hidrogen, maka impuls spesifik akan meningkat dengan ketara - salah satu ciri tenaga utama enjin, yang bermaksud lebih banyak muatan. boleh dihantar ke angkasa lepas. Pada peringkat pertama, semua minyak tanah dihasilkan dengan penambahan hidrogen, dan pada peringkat kedua, enjin yang sama beralih daripada operasi pada bahan api tiga komponen kepada dua komponen satu - hidrogen dan oksigen.

Kami telah mencipta enjin eksperimen, walaupun berdimensi kecil dan tujahan hanya kira-kira 7 tan, menjalankan 44 ujian, membuat elemen pencampuran berskala penuh dalam muncung, dalam penjana gas, dalam ruang pembakaran dan mendapati bahawa anda boleh mula bekerja pada tiga komponen, dan kemudian lancar beralih kepada dua. Semuanya berjalan lancar, kecekapan pembakaran yang tinggi dicapai, tetapi untuk pergi lebih jauh, kami memerlukan sampel yang lebih besar, kami perlu mengubah suai dirian untuk melancarkan komponen yang akan kami gunakan dalam enjin sebenar ke dalam kebuk pembakaran: hidrogen dan oksigen cecair, serta minyak tanah. Saya fikir ini adalah hala tuju yang sangat menjanjikan dan satu langkah besar ke hadapan. Dan saya berharap mempunyai masa untuk melakukan sesuatu sepanjang hayat saya.

- Mengapa orang Amerika, setelah menerima hak untuk mengeluarkan semula RD-180, tidak dapat membuatnya selama bertahun-tahun?

- Orang Amerika sangat pragmatik. Pada tahun 1990-an, pada awal mereka bekerja dengan kami, mereka menyedari bahawa dalam bidang tenaga kami berada jauh di hadapan mereka dan kami terpaksa menerima pakai teknologi ini daripada kami. Sebagai contoh, enjin RD-170 kami dalam satu permulaan, disebabkan dorongan khusus yang lebih tinggi, boleh mengeluarkan muatan dua tan lebih banyak daripada F-1 mereka yang paling berkuasa, yang pada masa itu bermakna keuntungan $ 20 juta. Mereka mengumumkan pertandingan untuk enjin 400 tan untuk Atlas mereka, yang dimenangi oleh RD-180 kami. Kemudian orang Amerika berfikir bahawa mereka akan mula bekerja dengan kami, dan dalam empat tahun mereka akan mengambil teknologi kami dan mengeluarkannya sendiri. Saya memberitahu mereka sekali gus: anda akan menghabiskan lebih daripada satu bilion dolar dan sepuluh tahun. Empat tahun telah berlalu, dan mereka berkata: ya, enam tahun diperlukan. Lebih banyak tahun telah berlalu, mereka berkata: tidak, kita memerlukan lapan tahun lagi. Tujuh belas tahun telah berlalu, dan mereka tidak menghasilkan satu enjin pun. Mereka kini memerlukan berbilion dolar untuk peralatan bangku sahaja. Di Energomash kami mempunyai gerai di mana enjin RD-170 yang sama boleh diuji dalam ruang tekanan, kuasa jetnya mencapai 27 juta kilowatt.

- Saya dengar betul - 27 gigawatt? Ini lebih daripada kapasiti terpasang semua NPP Rosatom.

- Dua puluh tujuh gigawatt adalah kuasa jet, yang berkembang dalam masa yang agak singkat. Semasa ujian pada dirian, tenaga jet pertama kali dipadamkan dalam kolam khas, kemudian dalam paip penyebaran 16 meter diameter dan 100 meter tinggi. Ia memerlukan banyak wang untuk membina bangku ujian seperti ini yang boleh menempatkan enjin yang menjana kuasa sedemikian. Orang Amerika kini telah menyerah pada perkara ini dan mengambil produk siap. Akibatnya, kami tidak menjual bahan mentah, tetapi produk dengan nilai tambah yang besar, di mana tenaga kerja berintelek tinggi dilaburkan. Malangnya, di Rusia ini adalah contoh jarang jualan berteknologi tinggi di luar negara dalam jumlah yang begitu besar. Tetapi ini membuktikan bahawa dengan rumusan soalan yang betul, kita mampu banyak.

- Boris Ivanovich, apa yang perlu dilakukan agar tidak kehilangan permulaan yang diperolehi oleh bangunan enjin roket Soviet? Mungkin, selain kekurangan dana untuk R&D, masalah lain juga sangat menyakitkan - kakitangan?

- Untuk kekal di pasaran dunia, anda perlu ke hadapan sepanjang masa, mencipta produk baharu. Rupa-rupanya, sehingga penghujung kami ditekan dan guruh menyambar. Tetapi negara perlu sedar bahawa tanpa perkembangan baru ia akan mendapati dirinya berada di pinggir pasaran dunia, dan hari ini, dalam tempoh peralihan ini, sementara kita belum berkembang kepada kapitalisme biasa, ia mesti terlebih dahulu melabur dalam yang baru - Negeri. Kemudian anda boleh memindahkan pembangunan untuk keluaran siri kepada syarikat swasta dengan syarat yang bermanfaat kepada kedua-dua negeri dan perniagaan. Saya tidak percaya bahawa adalah mustahil untuk menghasilkan kaedah yang munasabah untuk mencipta sesuatu yang baru, tanpa mereka adalah sia-sia untuk bercakap tentang pembangunan dan inovasi.

Terdapat kakitangan. Saya adalah ketua jabatan di Institut Penerbangan Moscow, di mana kami melatih kedua-dua pakar enjin dan pakar laser. Lelaki itu bijak, mereka mahu melakukan perniagaan yang mereka pelajari, tetapi anda perlu memberi mereka dorongan awal yang normal supaya mereka tidak meninggalkan, seperti ramai orang sekarang, untuk menulis program untuk mengedarkan barangan di kedai. Untuk ini adalah perlu untuk mewujudkan persekitaran makmal yang sesuai, untuk memberi gaji yang layak. Membina struktur interaksi yang betul antara sains dan Kementerian Pendidikan. Akademi Sains yang sama menyelesaikan banyak isu yang berkaitan dengan latihan kakitangan. Malah, di kalangan ahli semasa akademi, ahli yang sepadan, terdapat ramai pakar yang menguruskan perusahaan berteknologi tinggi dan institut penyelidikan, biro reka bentuk yang berkuasa. Mereka secara langsung berminat dengan jabatan yang ditugaskan kepada organisasi mereka untuk mendidik pakar yang diperlukan dalam bidang teknologi, fizik, kimia, supaya mereka segera menerima bukan sahaja graduan universiti khusus, tetapi pakar siap sedia dengan beberapa kehidupan dan saintifik dan pengalaman teknikal. Selalu begini: pakar terbaik dilahirkan di institut dan perusahaan di mana jabatan pendidikan wujud. Di Energomash dan di NPO Lavochkin kami mempunyai jabatan cawangan Institut Penerbangan Moscow "Kometa", yang saya bertanggungjawab. Ada kader-kader tua yang boleh menyampaikan pengalaman kepada golongan muda. Tetapi terdapat sedikit masa lagi, dan kerugian tidak akan dapat dipulihkan: untuk kembali ke tahap semasa, anda perlu menghabiskan lebih banyak usaha daripada yang diperlukan hari ini untuk mengekalkannya.