Kereta Api Kelajuan Tinggi China

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Kereta api berkelajuan tinggi adalah salah satu mod pengangkutan yang paling popular di China. Kelajuan pergerakan yang tinggi membantu menjimatkan masa perjalanan antara bandar dengan ketara. Dasar penetapan harga untuk kereta api berkelajuan tinggi di China jauh lebih rendah berbanding di negara lain. Jika pada tahun 2008 talian berkelajuan tinggi di China menyumbang hanya 6% daripada perjalanan, pada tahun 2013 - 79%.

Hari ini, kereta api berkelajuan tinggi telah meliputi seluruh China. Rangkaian berkelajuan tinggi di PRC adalah yang terbesar di dunia dan menduduki 66.7% daripada rangkaian kereta api berkelajuan tinggi dunia. Ia meliputi semua bandar utama, serta stesen bandar kecil di sepanjang laluan kereta api. Kereta api berkelajuan tinggi bersaing dengan pengangkutan jalan raya dan udara, terutamanya pada jarak purata 300–800 km.

Di RRC, pembangunan perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi sedang berkembang dengan pesat, walaupun kekurangan pemulihan. Komunikasi berkelajuan tinggi membantu menghubungkan semua wilayah di negara besar antara satu sama lain dalam ketersediaan sementara yang kecil. Pembinaan kereta api berkelajuan tinggi membantu menyelesaikan masalah sosial dan masalah migrasi buruh di China.

Jenis pengangkutan ini relevan untuk pelancong yang ingin melawat beberapa bandar utama sekaligus dan menjimatkan masa. Sebagai contoh, dari Shanghai ke Beijing dengan kereta api berkelajuan tinggi boleh dicapai dalam masa 5 jam sahaja pada kelajuan purata 330 km/j.

Terdapat banyak perbincangan mengenai keselamatan lebuh raya di China. “Ia mengambil masa yang lama untuk membina landasan kereta api sebegini di luar negara dan tidak boleh digunakan serta-merta. Selepas meletakkan, mereka mesti menetap, mencapai keadaan stabil, dan hanya selepas itu mereka boleh dikendalikan. Dan selama dua tahun ini kami telah melaksanakan "Lompatan Hebat ke Hadapan" sebenar dalam bidang kereta api berkelajuan tinggi. Semuanya dilakukan dengan tergesa-gesa, tarikh akhir untuk bekerja dikurangkan, kerja-kerja dijalankan terutamanya oleh pekerja asing dari kampung, dan di sini anda perlu mempunyai kelayakan yang agak tinggi ", - Feng Peien berkata sebelum ini.

Komunikasi berkelajuan tinggi

Selalunya, kereta api berkelajuan tinggi digunakan untuk perjalanan 200-500 km dalam masa 2-4 jam ketersediaan. Kelajuan kereta api moden melebihi 350 km / j, dan di beberapa bahagian ia boleh mencapai 486 km / j, seperti, sebagai contoh, di lebuh raya Beijing-Shanghai.

Laluan berkelajuan tinggi dibahagikan mengikut kelajuan kereta api kepada:

Kategori pertama - 200, 0-250, 0 km / j;

Kategori 2 - 250, 0-350, 0 km / j;

Kategori 3 - lebih daripada 350.0 km / j.

Biasanya tiada trafik kargo di talian berkelajuan tinggi. Terdapat kes terpencil pengangkutan kargo ringan, contohnya, mel dan bungkusan.

Kereta api terpantas di dunia pada tahun 2007 ialah kereta api Kereta Api Kebangsaan Perancis. Semasa demonstrasi berjalan dari Paris ke Strasbourg, kereta api itu memecut ke 575 km / j. Di laluan ini, hanya kereta api penumpang siang hari dijalankan.

China pada 3 Mei mengumumkan pembangunan kereta api yang akan dapat mengambil kelajuan pelayaran 400 km / j. Kereta api akan berjalan pada kelajuan ini pada kebanyakan laluan, memecut sehingga 470 km / j di beberapa bahagian. Kereta api pertama seumpama itu akan dipersembahkan kepada orang ramai pada 2020, menurut China Railway Corporation.

Pada masa ini, kelajuan pelayaran kereta api terutamanya terhad kepada 350 km / j. Orang Cina akan mencapai peningkatan dalam kelajuan, termasuk dengan bantuan bahan yang lebih ringan.

Bagaimanakah trafik kereta api berkelajuan tinggi berkembang di dunia?

Sejarah kereta api berkelajuan tinggi bermula pada tahun 1970-an di Jepun, yang kekal sebagai peneraju dalam laluan berkelajuan tinggi sehingga abad ke-21. Orang Jepun mendapati bahawa dengan pemasangan landasan khas dan enjin yang lebih berkuasa, kereta api itu boleh mencapai kelajuan sehingga 270 km / j. Jadi di laluan Tokyo-Osaka, masa perjalanan dikurangkan daripada 6 jam 40 minit kepada 2 jam 25 minit. Perkhidmatan kereta api, yang sudah kehilangan popularitinya di dunia, telah menjadi kompetitif semula.

Menjelang akhir abad ke-20, pengalaman Jepun telah diterima pakai oleh 5 negara lagi: Itali, Sepanyol, Perancis, Jerman dan Belgium. Menjelang awal abad XXI, kelajuan kereta api telah meningkat kepada 380 km / j.

Pada awal abad ini, pembinaan rangkaian berkelajuan tinggi bermula di China. Walaupun fakta bahawa China mula membina landasan kereta api berkelajuan tinggi lebih lewat daripada negara lain, hanya dalam 10 tahun negara itu mampu menjadi pemimpin dunia. Kemuncak pembangunan talian berkelajuan tinggi di RRC jatuh pada tempoh 2010-2012, apabila kerajaan memperuntukkan kira-kira $ 355 bilion untuk pembangunan kereta api.

Jika pada tahun 2008 hampir semua kereta api berkelajuan tinggi dibeli di Jepun, Jerman dan Perancis, maka menjelang 2011 China telah pun menubuhkan pengeluarannya sendiri berdasarkan sampel ini. Kini kilang-kilang China setiap tahun menghasilkan ratusan kereta api mereka, beberapa daripadanya dieksport.

Mengikut rancangan RRC, pada tahun 2020, panjang landasan kereta api berkelajuan tinggi di China akan mencapai 30 ribu kilometer, meliputi semua bandar dengan populasi 500 ribu orang.

Pencipta idea pembinaan berkelajuan tinggi, Jepun, memberi laluan kepada China dalam ranking dunia. Menjelang akhir tahun 2016, bahagian Jepun dalam rangkaian kereta api berkelajuan tinggi global telah menurun daripada 47% (pada tahun 2000) kepada 8%. Sehingga tahun 2010, Perancis mendahului Eropah, dan kemudian Sepanyol dikalahkan, yang menghampiri tempat ke-3 di dunia selepas China dan Jepun.

China merancang untuk menaja jalan raya berkelajuan tinggi di Rusia

Strategi Rusia untuk pembangunan komunikasi kereta api berkelajuan tinggi termasuk laluan Moscow-Kazan, yang pada masa hadapan mungkin meluas ke Yekaterinburg, dan kemudian melalui Kazakhstan ke Beijing, menjadi Jalan Sutera yang baharu. Projek Moscow-Beijing direka untuk dilaksanakan untuk tempoh 8-10 tahun. Dari satu ibu kota ke satu lagi, kereta api berkelajuan tinggi akan dapat menempuh 7 ribu km dalam masa 2 hari. Di wilayah Rusia, jalan ini akan menghubungkan wilayah tengah, wilayah Volga dan Ural.

Pembinaan talian berkelajuan tinggi dan semua infrastruktur berkaitan memerlukan pelaburan kewangan yang besar. PRC boleh memberi pinjaman kepada Rusia untuk pembinaan jika teknologi China digunakan. China berhasrat untuk melabur lebih 400 bilion rubel dalam projek itu.

Pembinaan garis strategik "Moscow - Kazan", dengan panjang 770 km, mengikut anggaran awal, akan menelan belanja 1.068 trilion rubel. Pada kelajuan maksimum sehingga 400 km / j, masa perjalanan tidak boleh melebihi 3.5 jam. Kini perjalanan dengan kereta api ini mengambil masa 11.5 jam.

Projek ini diterangkan dalam program untuk pembangunan komunikasi kereta api berkelajuan tinggi di Rusia sehingga 2020. Pembinaan dijangka bermula pada 2017, dan kereta api berkelajuan tinggi pertama akan melalui lebuh raya pada 2020. Operasi lebuh raya itu dijadualkan pada 2021. Ini akan menjadi kereta api khusus pertama di Rusia untuk pergerakan kereta api dengan kelajuan 200 hingga 400 km / j.

China mengumumkan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi untuk laluan Moscow-Kazan, yang dijadualkan diuji pada 2018. Kereta api itu akan direka bentuk untuk beroperasi dalam suhu beku hingga -50 darjah Celsius. Semasa ujian, fungsi semua elemen komposisi pada suhu rendah akan diperiksa. Kereta api itu akan mempunyai 12 gerabak untuk 720 penumpang. Ia akan bergerak pada kelajuan 360 km/j.

Pakar ambil perhatian bahawa kesan projek ini terhadap ekonomi negara akan menjadi sangat besar. Mobiliti penduduk akan meningkat, hubungan antara wilayah akan diperkukuhkan, laluan kereta api sedia ada akan lega dan kelajuan kereta api barang akan meningkat. Pergerakan manusia yang pantas dan selesa akan membawa kepada peningkatan kualiti hidup penduduk dan pembangunan pelancongan domestik.

Pada masa ini, kereta api berkelajuan tinggi di Rusia beroperasi di tiga laluan: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, dengan jumlah panjang 1,500 km. Kereta api berkelajuan tinggi di jalan raya Rusia boleh mencapai kelajuan tertinggi sehingga 250 km / j.