Bagaimana kapal selam terbang dibangunkan di USSR

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Di Internet yang tidak berkesudahan, saya menemui imej-imej cantik yang dicipta berdasarkan model 3D, projek Unik Soviet bagi Kapal Selam Terbang. Projek itu dilahirkan pada tahun 1934 oleh kadet N. N. Dzerzhinsky oleh Boris Ushakov.

Sebagai tugasan kursus, beliau membentangkan reka bentuk skematik radas yang mampu terbang dan berenang di bawah air. Pada April 1936, projek itu telah disemak oleh suruhanjaya yang kompeten, yang mendapati ia layak dipertimbangkan dan pelaksanaan selanjutnya. Pada bulan Julai tahun yang sama, projek itu telah dipertimbangkan oleh jawatankuasa penyelidikan ketenteraan Tentera Merah, di mana ia telah diterima untuk dipertimbangkan dan disyorkan untuk perkembangan selanjutnya. Dari tahun 1937 hingga awal 1938, pengarang bekerja pada projek itu sebagai jurutera, juruteknik tentera peringkat 1 di jabatan "B" jawatankuasa penyelidikan. Projek itu menerima sebutan LPL, yang bermaksud Kapal Selam Terbang. Projek itu berdasarkan kapal terbang laut yang mampu tenggelam di bawah air.

Projek LPL telah disemak berkali-kali akibatnya ia telah mengalami banyak perubahan. Dalam versi terkini, ia adalah pesawat semua logam dengan kelajuan penerbangan 100 knot dan kelajuan dalam air kira-kira 3 knot. LPL dirancang untuk digunakan untuk menyerang kapal musuh. Kapal selam terbang, selepas mengesan kapal dari udara, terpaksa mengira laluannya, meninggalkan zon penglihatan kapal dan, setelah beralih ke kedudukan tenggelam, menyerangnya dengan torpedo. Juga, pada substrat terbang, ia telah dirancang untuk mengatasi medan periuk api musuh di sekitar pangkalan dan kawasan navigasi kapal musuh.

Malangnya atau bernasib baik, projek revolusioner seperti itu tidak dilaksanakan, pada tahun 1938 jawatankuasa penyelidikan ketenteraan Tentera Merah memutuskan untuk menyekat kerja-kerja projek Kapal Selam Terbang kerana kekurangan mobiliti LPL dalam kedudukan tenggelam. Dekri itu menyatakan bahawa selepas penemuan LPL oleh kapal, yang terakhir itu sudah pasti akan mengubah haluan. Itu akan mengurangkan nilai pertempuran LPL dan dengan tahap kebarangkalian yang tinggi akan membawa kepada kegagalan misi. Pada hakikatnya, keputusan sedemikian dipengaruhi oleh kerumitan teknikal projek yang sangat besar dan ketidaknyamanannya, yang disahkan oleh pengiraan berulang, akibatnya projek LPL tertakluk kepada perubahan selanjutnya.

Bagaimanakah semua ini dilaksanakan? BP Ushakov mencadangkan enam petak autonomi dalam reka bentuk LPL. Dalam tiga petak diletakkan enjin pesawat AM-34, 1000 hp setiap satu. Petak keempat adalah kediaman dan bertujuan untuk menempatkan tiga pasukan dan mengawal LPL di bawah air. Petak kelima didedikasikan untuk bateri. Petak keenam diduduki oleh motor elektrik mendayung. Fiuslaj kapal laut bawah air atau badan kapal selam terbang dicadangkan sebagai struktur rivet silinder dengan diameter 1.4 m diperbuat daripada duralumin setebal 6 mm. LPL untuk kawalan bawaan udara mempunyai kabin juruterbang ringan, yang dipenuhi air apabila direndam. Untuk ini, peranti perintis telah dicadangkan untuk dipadamkan dalam aci kalis air khas. Untuk bahan api dan minyak, tangki getah disediakan, terletak di bahagian tengah. Kulit sayap dan ekor hendaklah diperbuat daripada keluli, dan pelampung diperbuat daripada duralumin.

Apabila tenggelam, sayap, unit ekor dan pelampung terpaksa diisi dengan air melalui injap khas. Motor dalam kedudukan tenggelam ditutup dengan perisai logam khas, manakala saluran masuk dan keluar sistem penyejukan air motor pesawat telah disekat, yang tidak termasuk kerosakannya di bawah pengaruh tekanan air laut. Untuk melindungi LPL daripada kakisan, ia perlu dicat dan ditutup dengan varnis khas. Dua torpedo 18 diletakkan di bawah konsol sayap pada pemegang. Persenjataan termasuk dua mesingan sepaksi untuk melindungi LPL daripada pesawat musuh. Menurut data reka bentuk: berat berlepas ialah 15,000 kg; kelajuan penerbangan 185 km / j; jarak penerbangan 800 km; siling praktikal 2500 m; kelajuan bawah air 2-3 knot; kedalaman menyelam 45 m; julat pelayaran di bawah air 5-6 batu; autonomi bawah air 48 jam.

Bot itu sepatutnya tenggelam dalam 1, 5 minit, dan permukaan dalam 1, 8 minit, yang menjadikan LPL mudah alih dengan hebat. Untuk menyelam, adalah perlu untuk mengetuk petak enjin, memotong air dalam radiator, memindahkan kawalan ke dalam air, dan memindahkan anak kapal dari kabin juruterbang ke ruang tamu (pos kawalan pusat). Untuk rendaman, tangki khas di badan kapal LPL diisi dengan air; untuk ini, motor elektrik digunakan, yang memastikan pergerakan di bawah air.

1. GF Petrov - Kapal selam terbang, Buletin Armada Udara No. 3 1995