Semyon Lavochkin - pereka Yahudi penerbangan Soviet

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Seorang pelajar Tupolev, dia mencipta kapal terbang di mana Chkalov dan Maresyev melakukan prestasi mereka. Seluruh negara berbangga dengan pereka Semyon Lavochkin, tidak mengetahui bahawa dia adalah Shlema Magaziner dari Petrovichi.

Pereka pesawat Lavochkin adalah salah satu tokoh paling rahsia di kompleks industri tentera Soviet. Permulaan biografi rasminya, sebagai contoh, kelihatan seperti ini: "Semyon Alekseevich Lavochkin dilahirkan pada 11 September 1900 di Smolensk dalam keluarga seorang guru yang mengajar di gimnasium bandar sehingga 1917". Namun, gambaran yang berbeza muncul daripada serpihan testimoni rakan senegara.

Sebelum revolusi di wilayah Smolensk terdapat tempat perdagangan Petrovichi yang berkembang maju - antara lain, ia terkenal dengan fakta bahawa penulis fiksyen sains Isaac Asimov dilahirkan di sana. Sebuah keluarga Magaziners tinggal di Petrovichi, yang selepas revolusi menjadi keluarga Lavochkin. Salah seorang wakil keluarga - Alter Lavochkin - adalah seorang yang sangat celik, dia bercakap kedua-dua bahasa Yiddish dan Ibrani. Dalam masyarakat namanya Der Magid, iaitu, "pendakwah", dan bukan kerana dia seorang guru di gimnasium bandar, tetapi kerana dia seorang yang melam. Dia dan isterinya Gita Savelyevna mempunyai tiga anak: anak sulung bernama Simon, atau Shlomo, abangnya Yakov, dan kakaknya Khaya. Khaya berkahwin dan tinggal di Petrovichi, tiada apa yang diketahui tentang nasib Yakov, tetapi Simon Alterovich menjadi Semyon Alekseevich Lavochkin.

Di sekolah bandar di bandar Roslavl, Semyon belajar dengan baik, yang membenarkannya - walaupun norma 5% untuk orang Yahudi - memasuki gimnasium Kursk. Dia lulus dengan pingat emas pada tahun bergolak 1917. Semasa berkhidmat dalam Tentera Merah semasa Perang Saudara, Lavochkin mula berminat dengan kereta, membantu mekanik dari sebuah syarikat kereta perisai untuk membaiki enjin. Menyedari bakat lelaki muda itu, arahan pada akhir tahun 1920 memberinya rujukan ke Sekolah Teknikal Tinggi Moscow - hari ini Universiti Teknikal Negeri Moscow. Bauman.

Semasa pengajiannya, Lavochkin mendapat cahaya bulan sebagai pelukis di pelbagai biro reka bentuk. Semasa tahun DEB, pelajar dengan rela hati diupah untuk kerja sedemikian: mereka boleh dibayar kurang. Lelaki muda itu juga menghabiskan banyak masa di makmal aerodinamik Sekolah Teknikal Tinggi Moscow, yang diketuai oleh Andrei Tupolev. Itulah sebabnya Lavochkin menyelesaikan latihan pra-diplomanya di kilang itu, di mana pengebom Tupolev Soviet pertama, TB-1, diperkenalkan ke dalam pengeluaran bersiri. Kemudian Semyon menaiki pesawat laut, sangat disayangi oleh mentor saintifiknya.

Pada tahun 1920-an dan 1930-an, penerbangan tentera laut sedang giat membangun di seluruh dunia. Untuk membangunkan bot terbang Soviet, jurutera penerbangan Perancis telah dijemput ke Moscow pada tahun 1928: salah seorang daripada mereka, Paul Hémé Richard, mengetuai biro reka bentuk industri pesawat tentera laut eksperimen Persatuan Penerbangan Semua Kesatuan. Lavochkin tiba di sana - untuk mengetuai bahagian pengiraan aerodinamik untuk reka bentuk pesawat baharu. Dia bekerja tidak lebih buruk daripada Perancis, tetapi menerima sepuluh kali lebih sedikit.

Pada tahun 1931, Richard meninggalkan USSR, meninggalkan pekerjanya Henri Laville. Lavochkin menjadi pembantunya. Bersama-sama mereka membangunkan pejuang dua tempat duduk semua logam DI-4. Pesawat itu tidak dikeluarkan, bahagian mereka dibubarkan, dan semua pekerja dipindahkan ke Biro Reka Bentuk Pusat. Di sana Lavochkin bekerja di briged Vladimir Chizhevsky, yang mencipta pesawat pejuang BOK-1. Ia bertujuan untuk penerbangan di altitud tinggi, oleh itu ia juga dipanggil "stratosfera".

Pada tahun 1935, Semyon Lavochkin mendapat peluang untuk membuat pesawat pertamanya bersama Sergei Lyushin. Walau bagaimanapun, pejuang LL keluar tidak berjaya, projek itu ditutup. Tetapi selepas kegagalan datang nasib baik. Tupolev menawarkan bekas pelajar itu pekerjaan pentadbiran di ibu pejabat industri penerbangan Komisariat Rakyat untuk Industri Berat. Dan pada Mei 1939, apabila Eropah sudah berbau perang yang akan datang, Biro Reka Bentuk Khas-301 telah diwujudkan di USSR dengan tugas membangunkan pesawat pejuang moden secepat mungkin. Perang Saudara Sepanyol menunjukkan bahawa pejuang Soviet yang sedia ada tidak dapat menahan dengan secukupnya jentera Jerman terbaru dari Messerschmitt. Keadaan itu perlu diperbetulkan.

Trivirat bekerja pada projek pesawat Soviet - ketua OKB Vladimir Gorbunov dan ketua pereka pesawat untuk pembinaan pesawat Mikhail Gudkov dan Semyon Lavochkin. Yang terakhir dicadangkan untuk membuat pesawat bukan dari aluminium, yang negara itu kekurangan, tetapi dari kayu delta - venir kayu yang diresapi dengan resin. Untuk masa yang lama Komrad Stalin tidak percaya bahawa kayu, walaupun diproses khas, tidak terbakar. Dia ditunjukkan sampel bahan itu, dan dia terus cuba menyalakannya dari api paipnya. Ia tidak berjaya.

Pesawat itu, yang dicipta oleh Lavochkin, Gorbunov dan Gudkov, dinamakan sempena huruf pertama nama mereka - LaGG-3. Ketiga-tiga mereka dianugerahkan Hadiah Stalin untuk tahun 1940. Bagi Lavochkin, anugerah ini adalah yang pertama daripada empat. Pesawat baharu itu mengambil bahagian dalam perarakan udara Mei 1940, selepas itu ia dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di semua kilang pesawat di negara ini. Lavochkin, sebaliknya, mengambil peningkatan LaGG-3 dan pembangunan pejuang baru - La-5, La-5FN, La-7.

Penampilan di bahagian hadapan La-5 membolehkan juruterbang Soviet bertempur dengan syarat yang sama dengan Nazi. La-7 dianggap oleh ramai pakar sebagai pejuang terbaik Perang Dunia Kedua. Pada pesawat La-5FN, legenda Alexei Maresyev menembak jatuh tujuh kenderaan musuh, yang kembali bertugas selepas dipotong kaki. Tiga kali Wira Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub, yang memusnahkan 62 pesawat musuh semasa tahun perang, menerbangkan semua misi tempurnya pada pesawat La-5 dan La-7. Ramai juruterbang ace Soviet yang lain menerima Bintang Pahlawan semasa terbang dengan pesawat siri La.

Secara keseluruhan, semasa Perang Patriotik Besar, 22.5 ribu pejuang yang direka oleh Lavochkin melancarkan penghantar loji penerbangan. Untuk perkhidmatan cemerlang dalam penciptaan teknologi penerbangan dalam keadaan perang, beliau telah dianugerahkan gelaran Hero Buruh Sosialis. Kemudian dia akan menerima gelaran ini sekali lagi - untuk penyertaannya dalam penciptaan sistem peluru berpandu anti-pesawat S-25 "Berkut", yang direka untuk mempertahankan Moscow daripada kemungkinan serangan oleh pesawat musuh.

Secara umum, hampir setiap projek yang diusahakan oleh Lavochkin adalah percubaan untuk membuka peluang baru untuk penerbangan ketenteraan. Pada tahun 1947, di bawah kepimpinannya, jet pejuang Soviet pertama La-160, yang mencapai kelajuan bunyi, telah dicipta. Pejuang jarak jauhnya La-11 terbukti cemerlang dalam Perang Korea pada 1950-an-53an. Dan pesawat sasaran tanpa pemandunya La-17 telah dihasilkan selama hampir 40 tahun - sehingga 1993.

Di Biro Reka Bentuk Lavochkin, sistem peluru berpandu antipesawat S-75 Dvina dicipta, yang ditembak jatuh pada 1 Mei 1960 di wilayah Sverdlovsk sebuah pesawat peninjau U-2 Amerika di bawah kawalan juruterbang Gary Powers. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, Lavochkin mengusahakan peluru berpandu pelayaran berasaskan darat antara benua supersonik dua peringkat pertama di dunia "Tempest". Roket itu dilengkapi dengan sistem astronavigasi dan boleh membawa bom atom. Pada tahun 1957, ujiannya bermula.

Dan pada Jun 1960, Lavochkin pergi ke Kazakhstan untuk menguji sistem pertahanan udara Dal yang baru di tempat latihan Sary-Shagan. Dia pergi ke sana, tidak mendengar doktor, yang memberi amaran bahawa demam adalah kontraindikasi untuknya dengan hati yang sakit. Selepas hari ujian yang berjaya pada malam 8-9 Jun, Mejar Jeneral Lavochkin meninggal dunia akibat serangan jantung. Dia dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow. Pada akhir tahun yang sama, dengan perintah Khrushchev, projek peluru berpandu pelayaran ditutup, yang bertahun-tahun lebih awal daripada masanya.