Kereta konsep TOP-9 USSR, yang mendahului masa mereka

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Industri automobil Soviet penuh dengan contoh menarik yang patut diketahui. Walau bagaimanapun, di antara mereka terdapat mereka yang saiznya tidak membenarkan mereka tidak kelihatan di jalan raya, tetapi sangat sedikit yang melihatnya. Tetapi jika unit ini, yang mengagumkan dalam dimensinya, melangkaui prototaip eksperimen, ia boleh menjadi kejayaan dalam bidang mereka. Perhatian anda ialah "sembilan" kereta Soviet berkonsepkan saiz yang mengagumkan, yang mendahului masa mereka.

1. Kenderaan semua rupa bumi NAMI-0157

Pakar industri kereta Soviet memanggil unit unik ini sebagai raja kenderaan semua rupa bumi. Sememangnya, trak NAMI-0157, yang merupakan prototaip kenderaan salji dan paya dengan kapasiti tampung yang meningkat, memberi inspirasi sepenuhnya kepada dimensinya di hadapan jalan yang tidak boleh dilalui. Kenderaan semua rupa bumi yang besar ini dibangunkan di NAMI dari 1969 hingga 1973 dengan tujuan khusus - mereka akan menyesuaikannya untuk keperluan industri minyak dan gas.

Trak itu mempunyai reka bentuk asal: dua platform jejak pendek, satu daripadanya mampu menahan berat beban sempadan 8 tan, disambungkan oleh sokongan slewing khas. Jejak mesin - getah-logam dari segi bahan - adalah 970 mm lebar dan didorong oleh penggelek pneumatik, yang dipasang di sana, menggantikan penggelek keluli tradisional.

Selepas penciptaan prototaip, ia dihantar untuk ujian, di mana ternyata raksasa industri automobil Soviet ini mampu memecut sehingga 30 km / j, dan ini, sebenarnya, tinggi, jika tidak maksimum. kelajuan untuk peralatan tersebut. Selain itu, kenderaan semua rupa bumi dapat mengekalkan kelajuan ini, melepasi mana-mana permukaan - salji, paya, dan juga batu pasir. Selain itu, lori itu bebas mengharungi badan air sedalam dua meter.

Walau bagaimanapun, pada peringkat ujian yang sama, beberapa kelemahan reka bentuk telah dikenal pasti, yang bagaimanapun, tidak menjadi penghalang kepada pengeluaran kebenaran untuk pengeluaran besar-besaran. Kemudian, trak itu berulang kali ditapis dan menukar namanya - pengubahsuaian yang paling terkenal ialah kereta salji Ural-5920, yang dikumpulkan sehingga keruntuhan USSR. Dan pada tahun 2002, pengeluaran pengangkut tersebut disambung semula, tetapi sudah dengan indeks TS-1.

2. Loji janakuasa nuklear sendiri USSR

Konsep luar biasa untuk penciptaan loji tenaga nuklear bergerak sendiri mula dibangunkan pada pertengahan lima puluhan abad yang lalu. Masalahnya ialah pakar industri Soviet berhadapan dengan masalah membekalkan kemudahan awam dan ketenteraan di kawasan yang sukar dicapai di Utara Jauh. Penyelesaian kepada masalah itu ialah pembangunan PAES versi semua rupa bumi yang dijejaki.

Kemudahan itu, secara rasmi dinamakan "Loji Kuasa Nuklear Mudah Alih TPP-3", dibangunkan berdasarkan pengalaman mereka bentuk reaktor nuklear untuk pemecah ais. Reka bentuk menggunakan skema reaktor air bertekanan litar dua bersaiz kecil. Teras reaktor kelihatan seperti silinder kecil.

Perlu dijelaskan bahawa loji kuasa terapung secara praktikal dicipta secara serentak dalam dua versi: dijejaki dan beroda. Yang terakhir akhirnya menerima nama "Pamir" dan, tidak seperti prototaip pertama, hanya digunakan dalam bidang ketenteraan. Walau bagaimanapun, kedua-dua projek telah dibatalkan pada separuh kedua 1980-an - nasib seperti itu menimpa banyak perkembangan di mana reaktor nuklear digunakan dalam satu cara atau yang lain, selepas kemalangan buatan manusia terbesar di loji kuasa nuklear Chernobyl pada tahun 1986.

3. Kenderaan semua rupa bumi tentera GAZ-69

Pada akhir 1950-an - awal 1960-an, beberapa projek terperingkat kereta pada kipas kereta salji jenis pengilangan dengan ski sokongan tambahan telah dibangunkan di USSR. Antara pilihan ini adalah pilihan yang, dari segi reka bentuk dan ciri teknikal mereka, tidak mempunyai analog di luar negara.

Yang terakhir mempunyai roda logam sempit diameter besar dengan tepi tajam di sekeliling lilitan - reka bentuk sedemikian, semasa memandu di atas salji atau kerak ais dara, memungkinkan untuk memotongnya hingga kedalaman setengah meter, iaitu, mereka sering mencapai beku. tanah yang kukuh. Roda diletakkan di atas permukaan bumi monolitik dan, menolaknya - nasib baik, kekerasannya dibenarkan - dapat menggerakkan kenderaan semua rupa bumi di atas rupa bumi, di mana kenderaan yang dijejaki pun boleh tergelincir.

Contoh menarik bagi jenis kenderaan semua rupa bumi ini ialah GAZ-69 - kenderaan semua rupa bumi, yang dihasilkan pada 1956-1973. Kereta yang direka, seperti yang mereka katakan, "dari awal" sebagai hasilnya, menjadi yang pertama dalam keluarga besar pengubahsuaian, yang mencolok dalam kepelbagaian mereka, kerana dari kenderaan semua medan tentera "enam puluh sembilan" mereka berjaya mengolah semula. kepada polis dan kereta pasca luar bandar, dan juga pam bomba kanak-kanak.

4. Kenderaan lapangan terbang ZIL SAK

Kereta unik ini kekal hanya dalam dua salinan dalam bentuk prototaip eksperimen, walaupun ia adalah model yang agak menjanjikan. Kenderaan lapangan terbang ZIL SAK telah dibangunkan di SKB bersama dengan kilang Dzerzhinets dalam tempoh dari 1966 hingga 1968, dan dihasilkan di kilang Moscow.

Kereta itu adalah unit pengangkutan udara gerak sendiri bagi sistem kawalan lapangan terbang, tetapi secara luaran ia adalah kereta api jalan dua bahagian dengan badan semua logam. Fungsi prototaip juga ditentukan: penyediaan pra-penerbangan dan diagnostik sistem penerbangan ketenteraan dan awam.

ZIL SAC adalah kira-kira lima setengah meter panjang, dan mempunyai berat kerb kira-kira 4 tan, manakala keseluruhan kereta api jalan mempunyai dimensi berikut - masing-masing 8, 8 meter dan 5.5 tan. Kelajuan maksimum kenderaan lapangan terbang konsep ialah 32 kilometer sejam.

Ujian prototaip telah dijalankan di lapangan terbang tentera di Zhukovsky, di wilayah Moscow, tetapi kereta luar biasa itu tidak pernah digunakan secara besar-besaran. Secara keseluruhan, dua prototaip ZIL SAC telah dibina (yang pertama dipasang pada 28 November 1966, yang kedua - pada 1 Ogos 1968).

5. Lori berbilang roda YAG-12

Trak beroda banyak pengeluaran Soviet diketahui ramai, tetapi tidak semua orang tahu tentang model yang mana pengubahsuaian ini bermula. Perintis konsep ini ialah trak YAG-12, yang merangkumi susunan roda 8x8, iaitu, lebih-lebih lagi, pacuan semua roda. Selain itu, unit ini juga merupakan salah satu trak empat gandar pertama di dunia.

YAG-12 berbilang roda telah direka pada tahun 1932 berdasarkan YAG-10 tiga gandar di Loji Automobil Yaroslavl. Memandangkan enjin itu dipilih 8, 2 liter 6-silinder Continental-22R, kuasa 120 daya - ia mempercepatkan gergasi beroda dua belas seberat 20 tan hingga 45 kilometer sejam. Kapasiti tampung YAG-12 juga sangat mengagumkan, dari 8 hingga 12 tan, bergantung pada jenis permukaan jalan.

Menariknya, terdapat sedikit maklumat tentang sejarah trak canggih ini dalam banyak aspek. Walaupun fakta bahawa pengilang menawarkan untuk menggunakan unit itu dalam pelbagai bidang, satu-satunya pelanggan YAG-12 yang diketahui adalah Tentera Merah, tetapi nasib selanjutnya bahkan salinan yang masih digunakan dengan Tentera Merah telah hilang.

Projek trak YAG-12 telah ditutup pada tahun 1933, dan kemudian kenderaan empat gandar dengan kapasiti tampung berat dan keupayaan merentas desa yang tinggi tidak digunakan sehingga tahun lima puluhan abad ke-20. Mungkin nasib jangka pendek gergasi kereta unik itu hanya disebabkan oleh fakta bahawa ia dicipta pada masa yang salah, yang, bagaimanapun, tidak menghalangnya daripada meninggalkan tanda yang ketara pada sejarah industri automobil Soviet.

6. Bas eksperimen UAZ-452K / 452DG

Bas eksperimen 16 tempat duduk UAZ-452K telah dibina pada tahun 1973 dan mungkin mempunyai susunan roda 6x4 atau 6x6. Dalam keadilan, perlu dijelaskan bahawa model ini jauh dari satu-satunya contoh kereta UAZ tiga hidung yang telah dihidupkan. Bas bukan remeh sedemikian telah dibangunkan untuk meningkatkan keupayaan dan kapasiti merentas desa bagi susun atur gerabak SUV.

Sejarah projek luar biasa ini menarik. Malah, UAZ-452K kekal pada tahap prototaip, kerana ia telah memutuskan untuk meninggalkan pengeluaran besar-besaran model ini selepas ujian dijalankan. Jadi, semasa pemeriksaan, ternyata walaupun kelebihan yang dicapai, reka bentuk yang rumit bermakna peningkatan dalam jisim bas dan, dengan itu, penggunaan bahan api yang lebih tinggi, yang tidak sesuai dengan pelanggan.

Walau bagaimanapun, kemudiannya, kenderaan resusitasi yang dipanggil "Medea" telah dibangunkan berdasarkannya. Pengeluaran skala kecil model ini - secara purata, 50 salinan setahun - ditubuhkan hanya pada tahun 1889 - 1994 di Georgia, dan mesin itu sendiri pergi ke keperluan penyelamat lombong tempatan.

Terdapat satu lagi pengubahsuaian serupa pada SUV tiga hidung dengan susun atur gerabak, dan ia juga datang dari tanah Georgia. Ini adalah kereta yang dikeluarkan oleh koperasi Vezdekhod di bandar Bolnisi antara 1989 dan 1994.

7. Trak buang NAMI-0143SHZ

Pada pertengahan tahun enam puluhan abad kedua puluh, terdapat keperluan untuk satu unit besar dalam industri kimia, atau lebih tepat, Loji Kimia Saki - mereka memerlukan trak pembuangan untuk penyelenggaraan. NAMI mengambil alih pesanan untuk pengeluaran Crimean pada tahun 1968. Ural-375 digunakan sebagai asas.

Akibatnya, jurutera berjaya membina sebuah gergasi sebenar dengan rangka yang diartikulasikan dan sedozen penggelek pneumatik - mereka memberikan tekanan minimum pada permukaan bahagian muara yang dicirikan oleh kandungan kelodak yang tinggi. Pada tahun 1971, prototaip eksperimen telah dipasang, yang telah siap sepenuhnya untuk ujian, dan selepas trak pembuangan NAMI-0143SHZ dikendalikan terutamanya di wilayah Semenanjung Crimea selama lima belas tahun.

8. Trak berbilang roda MAZ-7907

Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa MAZ terkenal dengan beberapa trak beroda, bagaimanapun, MAZ-7909 eksperimen adalah dan kekal sebagai mahkota koleksi ini dari segi dimensi. Prototaip ini, satu-satunya salinan yang tinggal, sepatutnya disesuaikan untuk pelancar sistem peluru berpandu mudah alih Celina-2.

Oleh itu, tidak ada yang mengejutkan dalam fakta bahawa walaupun 16 roda tidak mencukupi untuk raksasa ini, jadi terdapat sebanyak 24, dan setiap satu daripadanya adalah daya tarikan. Panjang trak itu juga menakjubkan - 28 meter. Dan hanya enjin tangki turbin gas yang mampu memandu sebegitu besar.

Dua spesimen yang dipasang pada tahun 1985 telah diuji, dan operasi percubaan berjaya, tetapi MAZ-7907 tidak pernah digunakan. Dan, walaupun pada hakikatnya mereka tidak menggunakan gergasi berbilang roda, tetapi meninggalkannya sebagai pameran - menurut Novate.ru, pada tahun 2006, dari unsur-unsur trak yang tinggal, satu telah dipasang, yang masih terletak di wilayah Minsk Wheel Tractor Plant - ia berjaya mencatatkan dirinya dalam sejarah sebagai satu-satunya kereta di dunia dengan 24 roda pemanduan.

9. Traktor TET-1000

Seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, bukan sahaja trak di Kesatuan Soviet boleh jatuh di bawah takrifan "besar". Contoh menarik bagi pengecualian sedemikian ialah traktor turboelektrik TET-1000. Projek ini melibatkan penciptaan traktor untuk penambakan tanah dengan kandungan garam yang tinggi di USSR.

Pembangunan TET-1000 telah dimulakan oleh pakar Institut Traktor Saintifik dan Automotif pada awal tujuh puluhan abad yang lalu. Di antara beberapa ciri reka bentuk, perlu disebutkan secara berasingan struktur khas trek - ia turun berserenjang dengan roda. Di samping itu, traktor itu mempunyai penghantaran elektrik. Berat unit gergasi itu lebih daripada 32.5 tan, dan daya tarikan nominal ialah 18 tan.

Ujian dijalankan dalam keadaan yang sesuai - di tanah masin, dan padang rumput Kazakhstan sesuai untuk tujuan ini. Khususnya, traktor turboelektrik telah diuji bersama dengan peralatan pertanian. Bagaimanapun, TET-1000 yang dahsyat itu tidak pernah dilancarkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.