Sejarah pengeluaran kapal pengangkut pesawat Rusia

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Kapal pengangkut pesawat adalah salah satu simbol Amerika. Tetapi, seperti banyak perkara lain di Amerika, simbol ini mempunyai akar Rusia. Lebih-lebih lagi, orang Amerika sendiri mengiktiraf keutamaan kami (yang jarang berlaku untuk mereka), tetapi kami tidak tahu tentang keutamaan kami dan tidak begitu berbangga dengannya.

Pada Disember 1913, komander Tentera Laut Baltik, Laksamana N. O. Essen mengarahkan Loji Admiralty untuk mengeluarkan peralatan tentera laut untuk kapal penjelajah Pallada, dan P. A. Shishkov - untuk membangunkan projek untuk kapal penjelajah ringan, bersenjata dengan empat pesawat laut dan dilengkapi dengan peranti untuk pelancaran dan penerimaan mereka di atas kapal. Di samping itu, Markas Tentera Laut Am mencadangkan untuk melengkapkan semula pengangkutan Argun "untuk pangkalan kapal terbang, yang bahkan boleh berlepas dari deknya."

Tetapi pecahnya perang membuat penyesuaiannya sendiri. Sudah pada September 1914, di Laut Hitam, pelapis yang digerakkan Persatuan Perkapalan dan Perdagangan Rusia (ROPIT) "Maharaja Alexander III" dan "Maharaja Nicholas I" mula ditukar menjadi "kapal penjelajah hidro" bersenjatakan 6-8 kapal terbang. Keperluan untuk kapal sedemikian sangat dirasai di Baltik: enam bulan perang menunjukkan bahawa "stesen penerbangan" pantai perkhidmatan komunikasi Laut Baltik, yang pesawatnya melakukan peninjauan dan rondaan pantai, jelas tidak mencukupi.

Pada 9 Januari 1915, Laksamana N. O. Essen mendapat kebenaran daripada Kementerian Laut "dari kapal-kapal yang terletak di pelabuhan Laut Baltik, untuk memilih yang paling mudah untuk peralatan semula dengan perbelanjaan paling sedikit masa dan wang." Pilihan jatuh pada pengukus kargo-penumpang "Empress Alexandra" dari syarikat perkapalan Riga "Helmsing and Grimm". Pengukus itu dibina di England pada tahun 1903, sebelum perang bekerja di laluan Windawa - London, dan pada 27 Disember 1914, dia telah digerakkan "di bawah perintah sementara Jabatan Maritim berdasarkan Akta Kewajipan Maritim."

Bagaimanapun, laksamana berwawasan N. O. Essen tidak berpuas hati dengan "penggunaan sementara" - kapal itu mesti mempunyai "tujuan ketenteraan semata-mata, membawa bendera tentera dan diservis oleh perintah tentera", kelengkapan semulanya memerlukan kos yang tinggi, dan membawa kapal itu kembali ke tempat asalnya. bentuk asal, jika dikembalikan kepada pemiliknya selepas perang, akan menyebabkan "perbelanjaan tidak berguna" dana. Di samping itu, "kapal pesawat khas" tidak akan kehilangan kepentingannya pada masa aman, digunakan untuk pendidikan dan latihan kelasi dan juruterbang. TAPI. Essen menawarkan untuk membeli pengukus itu ke dalam pemilikan penuh jabatan tentera laut dan mendaftarkannya di peringkat II dalam kategori kapal penjelajah tambahan dengan nama "Eagle". Peralatan semula itu berdasarkan pembangunan P. A. Shishkova.

Pada 15 Januari 1915, menteri laut I. K. Grigorovich menandatangani perintah yang sepadan, mengedarkan kerja kepada loji Admiralty, Putilov dan Nevsky, serta pelabuhan Petrograd. Pada 20 April, "Orlitsa" secara rasmi didaftarkan dalam Armada Baltik, dan pada 15 Mei, perkhidmatannya bermula (walaupun kerja pembinaan kecil diteruskan sehingga November, walaupun semasa tempoh penyertaan kapal dalam pertempuran). Untuk menyamarkan tujuan sebenar "Orlitsa" telah disenaraikan sebagai kapal latihan, dan dalam dokumen itu dipanggil "pesawat", "pesawat gerabak", "pengangkutan udara" dan juga … "tongkang pesawat"!

Ini adalah bagaimana kapal pengangkut pesawat "dibina khas" pertama muncul dalam tentera laut Rusia. Ia mempunyai anjakan 3800 tan, panjang 92 meter, menghasilkan lejang sehingga 12 knot dan bersenjatakan empat meriam 75 mm dan 2 mesingan. Tiada tempahan, tetapi "jaring penangkap bom" khas dipasang di atas hangar, enjin dan bilik dandang. Di geladak, dua hangar yang boleh dilipat untuk pesawat laut telah dipasang, kemudahan penyimpanan untuk bahan api penerbangan dan pelincir dan bom dilengkapi di dalam pemegang, dan untuk membaiki pesawat di buritan terdapat bengkel - enjin, kerja logam dan pemasangan, kerja kayu dan penutup. Pesawat dinaikkan dan diturunkan ke dalam air dengan boom tiang yang dikuasakan oleh motor elektrik. Sayap udara biasa Eagles terdiri daripada empat pesawat laut F. B. A. Buatan Perancis dalam hangar, dan yang kelima disimpan dibongkar dalam pegangan.

Turun kapal pengangkut pesawat laut "Almaz"

Musim panas tahun 1915 berlalu untuk juruterbang "Orlitsa" dalam penerbangan peninjauan dan rondaan yang agak tenang, tetapi pada separuh kedua bulan September tahun yang sama orang Jerman mula menggunakan pengebom pesawat laut secara meluas, dan "Orlitsa" dapat menunjukkan kemampuannya…

25 September kapten pangkat ke-2 B. P. Dudorov membawa kapalnya ke Cape Ragoce di Teluk Riga. Terdapat kubu Jerman yang kuat dan bateri pantai berkaliber besar. Tentera Rusia mengharapkan bantuan dari laut, tetapi ia juga datang dari udara. Selama beberapa hari pesawat laut "Eagles" bukan sahaja menyesuaikan api kapal, tetapi mereka sendiri tidak melepaskan peluang untuk mengebom kubu Jerman.

Melalui usaha bersama, dua bateri pantai - 152-mm dan 305-mm - telah "diambil daripada permainan" untuk masa yang lama. Penerbangan Jerman tidak dapat membantu mereka sendiri: terima kasih kepada juruterbang Eagle, tidak satu pun percubaan untuk menyerang skuadron Rusia dinobatkan dengan kejayaan.

Selain itu, di Cape Tserel, kapal selam musuh jenis UA juga mendapat lapisan lombong, nampaknya cuba meletakkan lombong di kawasan manuver kapal Rusia.

Para penerbang memerhatikan letupan rapat bom mereka dan percaya bahawa bot itu telah mengalami kerosakan badan kapal akibat tukul air mereka. Ini secara tidak langsung disahkan oleh fakta bahawa kapal penyapu ranjau yang "menyisir" kawasan pengesanan UA tidak menemui lombong - kapal selam itu pergi tanpa menyelesaikan misi pertempuran.

Pada 9 Oktober 1915, "kapal pesawat" mengambil bahagian dalam operasi pendaratan berani di wilayah Riga. Di pantai Kurland yang diduduki Jerman, beberapa kilometer dari Domesnes, 490 orang telah mendarat dengan tiga mesingan. Pasukan payung terjun, disokong oleh tembakan dari pemusnah dan bom dari pesawat laut, menyebabkan kekacauan sepenuhnya bahagian belakang Jerman, dikalahkan

tempatan "sonnderkommandu", memusnahkan parit dan kubu dan berjaya kembali ke kapal. Perintah itu menyatakan bahawa "kumpulan udara tentera laut melakukan peninjauan yang sangat baik dan menyediakan pertahanan udara semasa mendarat di kawasan Domesnes."

Pada penghujung Mei 1916, Orlitsa dihantar ke Petrograd untuk persenjataan semula - kini bot terbang M-9 yang direka oleh D. P. Grigorovich. Pada masa itu, M-9 adalah salah satu kapal terbang laut terbaik di dunia dengan kelajuan tinggi, kebolehgerakan yang sangat baik di udara dan kelayakan laut di atas air. Kesederhanaan kawalannya dibuktikan oleh fakta bahawa juruterbang tentera laut A. N. Prokofiev-Seversky dengan prostesis dan bukannya kaki yang terputus, dan leftenan kanan A. E. Gruzinov dalam sembilan dengan enjin dimatikan membuat bulatan, mengelilingi kubah Katedral St. Isaac dengan ketat, dan duduk di atas air di seberang Neva. Tetapi, perkara utama ialah, sebagai tambahan kepada mesingan utama, pesawat laut M-9 mempunyai keupayaan untuk mengambil 100 kg bom (sangat padu pada masa itu) dan juga anak kapal ketiga dengan mesingan ringan tambahan.

Dilengkapi dengan pesawat "Orlitsa" ini di bawah pimpinan Kapten Pangkat Kedua N. N. Romashova mengambil bahagian dalam pertempuran Julai 1916, yang menjadi "jam terbaiknya". Dan sekali lagi ia berlaku di Cape Ragoz. Sekali lagi, kapal-kapal Rusia menembak ke arah kubu Jerman, dan juruterbang kapal itu melindungi mereka. Kemudian mereka belum tahu bahawa musuh baru yang tidak kelihatan telah memasuki permainan - pesawat Jerman "Glinder" - orang Jerman mengambil kira pelajaran tahun lepas.

Pada 2 Julai 1916, sembilan pasukan Eagles hampir terus meronda di atas skuadron mereka - serbuan musuh diikuti satu demi satu (mungkin, sebagai tambahan kepada Glinder, orang Jerman juga menggunakan pesawat dari pangkalan hidro pantai). Beberapa pertempuran udara yang sengit berlaku, di mana tiga orang Jerman ditembak jatuh dengan kos kehilangan satu M-9.

Dalam tempoh dari 1913 hingga 1917, hanya dalam 5 tahun, Nicholas II menugaskan 12 kapal pengangkut pesawat yang dilengkapi dengan bot terbang M-5 dan M-9, juga pengeluaran domestik.

4 Julai juga berlangsung dengan peristiwa yang sangat dramatik. Pada waktu pagi, anak kapal Leftenan Petrov dan Pegawai Waran Savinov pergi ke jawatan Jerman. Setelah meninjau semula bateri, juruterbang menjatuhkan bom dan memberi isyarat asap ke atasnya, menyebabkan kapal perang Slava dan dua kapal pemusnah melepaskan tembakan ke arah musuh. Pada kira-kira 9 pagi, kembali ke Orlitsa, "pada ketinggian 1500 m, Leftenan Petrov dan pemerhati, Midshipman Savinov, menemui alat Jerman. Setelah menghampiri musuh sejauh 15 meter, Petrov pergi ke belakangnya dan melepaskan tembakan, merosakkan radiator. Ia mengambil masa lima minit dari permulaan pertempuran hingga kejatuhan pesawat Jerman ke dalam air. Pada masa ini, tiga M-9 lain dari Eagle sedang melawan tiga pesawat Jerman, akibatnya pesawat musuh kedua ditembak jatuh, tetapi jatuh di kedudukan musuh. Bagi pesawat laut yang ditembak jatuh oleh Petrov, dia melakukan skapote semasa musim gugur dan kedua-dua juruterbang musuh berada di dalam air. Dua M-9 terpercik di sebelah kenderaan yang terjatuh, dan, walaupun tembakan meriam pantai 152-mm Jerman, mengangkat tahanan dari air. Selepas kapal "menutup" bateri, pemusnah menghampiri pesawat separuh tenggelam, mengeluarkan mesingan dan beberapa instrumen daripadanya. Soal siasat terhadap banduan mendedahkan bahawa pesawat laut mereka adalah salah satu daripada empat pesawat Jerman yang dihantar untuk memusnahkan Eagle. Akibatnya, kumpulan udara Glinder itu sendiri hampir musnah …

Tidak kurang ghairah yang berkobar-kobar di Laut Hitam, di mana "penjelajah hidro tambahan" "Maharaja Alexander III" dan "Maharaja Nicholas I" beroperasi. Tidak seperti Orlitsa, kapal-kapal ini dilengkapi semula pada tahap minimum, dengan jangkaan untuk kembali ke laluan komersial selepas perang, tetapi lebih besar dan lebih pantas, membawa lebih banyak pesawat dan artileri yang lebih kuat.

Operasi besar pertama "Nicholas I" adalah tindakannya pada 14-17 Mac 1915 sebagai sebahagian daripada skuadron Rusia menentang kubu Turki di Bosphorus. Pesawat laut melakukan tinjauan terperinci mengenai sasaran, dan salah seorang daripadanya mengebom pemusnah Turki tetapi tidak berjaya. Pada masa hadapan, "maharaja" menunjukkan diri mereka sebagai kapal sejagat: pesawat mereka menjalankan peninjauan, mengebom kapal musuh dan sasaran pantai, menyediakan pertahanan anti-kapal selam bagi pelayaran ikon, dan menyesuaikan tembakan artileri kapal.

Lama kelamaan, perintah tentera laut Rusia menjadi yakin bahawa tembakan dari laut tidak berkesan dan memutuskan untuk menjalankan "operasi udara semata-mata" terhadap pelabuhan Turki di Zonguldak. Pesawat itu akan menyerang struktur lombong arang batu, stesen janakuasa dan pelabuhan, yang ditutup dari laut oleh pergunungan. Pada 24 Januari 1916, skuadron Rusia muncul 25 batu dari Zonguldak….

Daripada laporan komander skuadron tentera laut pertama ("Maharaja Alexander III") Leftenan R. F. Essen: “Daripada tujuh peranti yang ada, enam mengambil bahagian dalam serbuan … Hanya 10 paun dan 16 bom sepuluh paun dijatuhkan, mengenai … di jeti di hadapan haluan pengukus, di belakang tempat penangkapan ikan, menetapkan satu daripada mereka terbakar, … sebuah bangunan putih besar di persimpangan kereta api … Semasa serbuan di Zonguldak, kenderaan telah mengalami tembakan artileri kejam, peluru meletup sangat dekat dan beberapa pada satu masa, dari mana ia boleh mengandaikan bahawa mereka menembak dari meriam pesawat yang dipasang khas. Satu kenderaan ditarik akibat kerosakan pada enjin."

Apa yang diikuti telah dikategorikan sebagai "jelas-tidak mungkin". Komander kapal selam Jerman UB-7, Leftenan Kanan Luthiehann, kemudian melaporkan bahawa dia menembak torpedo ke arah Alexander III, yang "berjalan dengan baik, tetapi tidak ada letupan. Dalam periskop saya melihat pesawat laut itu naik ke udara dan terbang ke arah kami. Saya terpaksa meninggalkan serangan selanjutnya dan pergi, mengubah haluan dan kedalaman.."

Leftenan R. F. Essen menerangkan kes ini dengan radas No. 37 secara kering: “Pada 11 jam 12 minit.kembali dari pengeboman, duduk di atas air dan pergi ke tepi untuk mengangkat. Dia tidak dibawa ke kapal, kerana "Alexander", diserang oleh kapal selam, memberikan kelajuan penuh di hadapan mesin. Apabila peranti itu berada dua depa dari buritan kapal, sebuah lombong dalam air melanggar bot peranti itu, yang berhenti selepas hentaman dan tidak lama kemudian tenggelam. Pada 11 jam 18 minit. peranti itu berlepas untuk kali kedua dan mula melindungi kapal-kapal yang berlepas ke utara daripada kapal selam.

Kemudian diketahui bahawa selepas serbuan itu, pengangkutan Turki "Irmingard" tenggelam di pelabuhan. Operasi menentang Zonguldak menjadi perkataan baharu dalam taktik tentera laut dunia. Buat pertama kalinya ditunjukkan bahawa penerbangan tentera laut, yang mampu bertindak pada sasaran yang tidak dapat dicapai oleh artileri, menjadi pasukan penyerang, dan kapal perang yang berkuasa kini hanya menjadi alat sokongan tempur. Penggunaan taktik baru oleh armada Rusia membawa kepada fakta bahawa pada tahun 1917 penghantaran arang batu dari Zonguldak melalui laut hampir lumpuh. Di samping itu, juruterbang Rusia meletakkan asas untuk sistem pertahanan udara anti-kapal selam, cukup berkesan sehingga "pantai Turki" tidak akan menyelamatkan musuh.

Pada 31 Disember 1915, kapal selam Jerman menerima "hadiah Tahun Baru" apabila pesawat dari "Nicholas I" menemui kapal selam UC-13 yang terkandas di muara Sungai Melen-Su. Pemusnah "Piercing" dan "Happy" yang diarahkan oleh pesawat laut menembaknya. Dan dengan kapal selam UВ-7, "menyerang" "radas No. 37" Leftenan R. Essen, juruterbang tentera laut "mencari" sendiri, menenggelamkannya di Cape Tarkhankut pada 1 Oktober 1916.

Kes pertama dalam sejarah … penangkapan kapal musuh untuk dinaiki dikaitkan dengan juruterbang Laut Hitam! 13 Mac 1917 M-9 Leftenan M. M. Sergeev menemui sebuah sekunar Turki dan menembaknya dengan mesingan, memaksa anak kapal untuk berbaring di geladak. Pesawat hidro terpercik berhampiran. Semasa pelayar menahan sekunar dengan todongan senjata, Sergeev naik ke atas kapal, dan melambai revolver, menghalau pelayar Turki ke dalam kurungan, mengunci mereka di sana. Kemudian pesawat laut itu terbang ke pemusnah Rusia terdekat, yang "akhirnya menawan" sekunar itu.

Tindakan berjaya "pengangkut pesawat" pertama membawa kepada fakta bahawa semasa Perang Dunia Pertama di Laut Hitam, pengangkutan "Romania", "Dacia", "King Karl" telah ditukar menjadi pesawat laut, kapal wap "Saratov" telah merancang untuk ditukar menjadi "kapal pesawat", "Athos" dan "Jerusalem", tetapi peristiwa revolusioner berikutnya tidak lama lagi boleh memusnahkan seluruh armada Rusia. "Maharaja Alexander III" dan "Maharaja Nicholas I" telah dibawa oleh orang kulit putih ke Perancis dan dijual pada tahun 1921, selebihnya "kapal pesawat" Laut Hitam telah dirompak, diletupkan atau dibanjiri semasa pendudukan Sevastopol.

Nasib "Helang" lebih bahagia. Pada 13 Julai 1917, dia terserempak dengan batu bawah air berhampiran Nygrund dan hampir tenggelam. Pembaikan yang panjang diikuti di dok. Kemudian - revolusi, "perarakan ais" dari Gelsengfors (Helsinki) ke Kronstadt. Pada 28 Julai 1918 "Orlitsa" telah dilucutkan senjata dan dipindahkan ke Direktorat Utama Pengangkutan Air Komisariat Kereta Api Rakyat.

Di bawah nama baharu "Sovet", pengukus itu menjalankan pengangkutan kargo dan penumpang sebagai sebahagian daripada Syarikat Perkapalan Baltik. Pada tahun 1930, "Soviet" telah dipindahkan ke Timur Jauh, di mana dia membuat penerbangan dari Vladivostok ke Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo dan Petropavlovsk, terlibat dalam operasi untuk menyelamatkan Chelyuskinites. Pada Julai 1938, "Sovet" mengambil bahagian dalam pengangkutan bekalan tentera ke zon pertempuran berhampiran Tasik Khasan, dan semasa tahun perang bekerja di garis pantai. Pengangkut pesawat pertama Rusia menggunakan besi buruk hanya pada tahun 1964 …

"Membandingkan penggunaan penerbangan tentera laut armada Rusia dengan Inggeris (kerana hanya di dalamnya adalah usaha di kawasan ini boleh dilihat), ia menjadi agak jelas keutamaan armada Rusia, di mana asas-asas aktiviti pertempuran tentera laut. penerbangan telah diletakkan. Dan tindakan British sepanjang Perang Dunia Pertama tidak meningkat di atas tahap peniruan tindakan Rusia " … - Penilaian ini oleh pakar tentera laut AS dari ASProsiding Institut Tentera Laut "kini memberi manfaat kepada ramai" untuk tidak mengingati "…

Baca juga mengenai topik: