Bagaimana bangunan berbilang tan dipindahkan

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Antara cabaran kejuruteraan yang perlu diselesaikan oleh manusia, ada yang menyebabkan sesuatu seperti kekaguman suci dalam jiwa. Memindahkan bangunan dari satu tempat ke satu tempat jelas merupakan salah satu daripadanya. Dalam idea untuk mengoyakkan rumah dari Ibu Pertiwi, sudah ada sesuatu yang tidak wajar dan tidak boleh ditarik balik. Tetapi jika perlu, maka perlu, dan bahkan pada abad ke-15 Aristotle Fioravanti yang legenda (sebelum menjadi arkitek dan jurutera tentera Rusia) memindahkan menara loceng di tanah air Italinya.

Kami, penduduk Rusia, dan terutamanya Muscovites, sangat dekat dengan topik penempatan semula bangunan, kerana ada kalanya dalam sejarah baru-baru ini apabila pusat ibu kota Rusia dengan bangunan "rejim lama" secara aktif disesuaikan dengan masa depan komunis yang cerah.

Kemudian, pada tahun 1930-an, mengikut Rancangan Am untuk pembinaan semula Moscow melalui pusat, ia telah memutuskan untuk membina beberapa jalan yang luas. Di mana jalan baharu itu sempit, seluruh kawasan kejiranan bertukar menjadi runtuhan. Namun, beberapa rumah berhak mendapat nasib istimewa - mereka tidak dirobohkan. Mereka hanya terharu.

Bangunan paling terkenal yang telah berpindah ke alamat baru ialah bangunan Majlis Bandaraya Moscow (pada asalnya rumah Gabenor Jeneral, dibina oleh MF Kazakov), halaman Biara Savvinsky, bangunan Hospital Mata - semuanya di Jalan Tverskaya.

Banyak yang telah ditulis mengenai sejarah "permutasi" Moscow, mengenai jurutera cemerlang Emmanuel Handel, yang mengarahkan pergerakan itu. Walau bagaimanapun, tidak kurang menariknya untuk melihat teknologi pemindahan bangunan dari satu tempat ke satu tempat.

Malah, yang belum tahu memahami bahawa masalah utama yang perlu diselesaikan oleh jurutera adalah berat objek yang dialihkan dan kerapuhannya. Rumah itu mesti dikoyakkan dengan sangat halus dari asas, diangkat, dipindahkan dan berjaya untuk tidak memusnahkannya.

Besi ke dalam tanah

Langkah pertama adalah untuk memisahkan rumah dari pangkalan. Untuk melakukan ini, parit dikoyakkan di sekeliling bangunan, dan kemudian ia dipotong dari asas. Dalam amalan pergerakan Moscow, kabel logam digunakan sebagai alat pemotong. Sudah tentu, pada peringkat ini, bangunan itu tidak akan pergi ke mana-mana: cukup untuk sedikit memindahkannya dari tempatnya - dan ia akan mula runtuh. Sebelum perjalanan bermula, bata, batu atau kayu perlu disatukan.

Langkah pertama adalah untuk mengukuhkan bangunan dengan apa yang dipanggil rasuk tali pinggang. Pilihan lain ialah mengikat rumah dengan monolit konkrit. Langkah seterusnya ialah pembinaan bingkai logam yang kuat di mana bangunan itu akan melanda jalan raya.

Dinding luaran dan dalaman, yang akan berserenjang dengan arah pergerakan, adalah yang paling terdedah, jadi mereka perlu diperkuatkan secara khusus. Alur membujur (jalur) dibuat di dinding, di mana rasuk besi yang kuat dalam bentuk rasuk-I tertanam.

Struktur pengukuhan ini dipanggil rasuk bulat. Bukaan untuk landasan kereta api ditebuk di dinding di bawah rand rand (ia akan berjalan berserenjang dengan rand rand). Penggelek dipasang di trek yang diletakkan, dan pada mereka - rasuk larian yang dipanggil. Di atas rasuk larian, rasuk melintang diletakkan, yang diikat tegar pada rand rand, tetapi jangan sentuh rand larian lagi.

Beginilah cara bingkai asas mengambil bentuk terakhirnya. Akhirnya, baji logam didorong ke dalam jurang yang tinggal antara rasuk berjalan dan melintang. Pada ketika ini, berat bangunan dipindahkan dari asas ke penggelek yang diletakkan di atas rel. Ia tetap membongkar bahagian-bahagian batu di antara jurang untuk landasan kereta api, dan rumah itu boleh digulung.

Sebenarnya, teknologi yang diterangkan hanyalah salah satu pilihan. Dalam kes yang berbeza, bergantung pada berat rumah dan keadaan lain, reka bentuk bingkai sokongan dan kaedah meletakkannya pada penggelek mungkin berbeza. Tetapi prinsip umum tetap tidak berubah. Apabila memindahkan bangunan, adalah perkara biasa untuk menggunakan bicu tekan dan win untuk menarik bangunan ke hadapan.

Rumah Mossovet adalah salah satu contoh yang paling terkenal tentang penempatan semula bangunan di Moscow. Pada tahun 1939, bangunan itu (yang masih belum dibina) telah dipindahkan sedalam 13.6 m ke dalam suku itu. Walaupun bantahan arkitek (tidak perlu tergesa-gesa untuk memindahkan bangunan), bekas rumah gabenor jeneral bertolak ke tempat baharu pada "kepantasan Stakhanov" - dalam 41 minit.

Semua ini membuktikan sekali lagi bahawa terdapat banyak politik, ideologi dan keinginan untuk menunjukkan kepada Barat pencapaian teknikal negara sosialisme yang menang dalam fesyen untuk penempatan semula bangunan. Di Moscow hari ini, sudah borjuasi, hanya jambatan kereta api yang dipindahkan. Rumah dilayan secara berbeza.

Bagaimana pula dengan kita?

Adalah menghairankan dan menyedihkan bahawa kejayaan Soviet dalam bidang bangunan bergerak hampir tidak diketahui di luar negara. Salah satu tapak sains popular Amerika yang dikunjungi ramai di lima bangunan paling berat yang pernah dipindahkan, tidak ada satu pun bangunan Moscow, tetapi terdapat empat bangunan Amerika, walaupun sebuah rumah Cina tertentu diiktiraf sebagai pemegang rekod. Ia mempunyai berat 13,500 tan dan dipindahkan 36 m, itulah sebabnya ia masuk ke dalam Buku Rekod Guinness. Perlu diingatkan bahawa halaman Savvinskoye yang dipindahkan oleh Handel seberat 23,000 tan.

Nampaknya tidak adil, tetapi terdapat sebutir kebenaran di sini. Epik kami dengan rombakan bandar kekal pada masa lalu, apabila USSR mengukur pencapaiannya dengan Amerika Syarikat. Amerika telah dicap sebagai sarang kaum borjuasi, tetapi secara diam-diam mencemburui kuasa teknologinya. Tetapi ia adalah di Amerika Syarikat bahawa pergerakan bangunan adalah untuk pertama kalinya dalam sejarah diletakkan pada asas komersial dan perindustrian. Mereka terus berpindah rumah ke sana hari ini.

Walaupun fakta bahawa kereta beroda pada tayar pneumatik kini paling kerap digunakan untuk pemindahan struktur, terdapat pengecualian. Pada tahun 2000, di negeri Carolina Utara, sebuah rumah api bata keseluruhan setinggi 59 m dan seberat kira-kira 4,000 tan telah dipindahkan. Kolossus ini terpaksa melepasi jarak 870 meter di atas pelantar rel khas.

Bicu dan Roda

Sebagai contoh, pada tahun 2001, bangunan terminal lama di Lapangan Terbang Newark di New Jersey telah dipindahkan. Beratnya, dengan cara itu, adalah kira-kira 7000 tan. Benar, teknologi yang digunakan hari ini untuk memindahkan barang-barang besar itu agak berbeza daripada yang diterangkan di atas. Kini, bukannya penggelek, roda hampir digunakan secara universal.

Semuanya bermula dengan cara biasa. Rumah itu digali dalam parit untuk mendedahkan asas, dipisahkan daripadanya, dan rasuk-I yang berkuasa (seperti randbeam) dibawa masuk ke dalam bangunan melalui ruang bawah tanah. Mereka akan membentuk tulang belakang bingkai yang kukuh. Seterusnya ialah bahagian paling penting dari keseluruhan tindakan - bangunan mesti dinaikkan untuk membawa kereta beroda di bawahnya. Ini dilakukan menggunakan bicu hidraulik.

Bicu diletakkan di atas bongkah kayu. Proses mengangkat itu sendiri memerlukan ketepatan kerawang. Daya harus diagihkan secara sama rata dan bangunan tidak boleh bertumit. Semasa bekerja, sementara beberapa bicu memegang bangunan, bar tambahan diletakkan di bawah yang lain. Kemudian bicu ini telah pun diaktifkan.

Peralatan moden memungkinkan untuk mengawal semua bicu yang berfungsi pada masa yang sama, memastikan bangunan yang dinaikkan menduduki kedudukan mendatar yang sempurna. Apabila ketinggian yang diperlukan dicapai, kereta beroda dibawa ke bawah rasuk bingkai logam.

Dengan bantuan bicu rak, kereta itu bersandar pada alang besi, mengambil berat bangunan itu ke atas diri mereka sendiri. Kemudian penundaan bermula. Kadang-kadang, jika bangunan itu tidak terlalu besar, bukannya kereta, sebuah trak khas dengan platform besar dibawa di bawahnya, di mana pengangkutan dijalankan.