Dron Soviet

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Ya, kami telah berjaya mengusahakan penciptaan sistem tanpa pemandu untuk pelbagai tujuan selama lebih tiga dekad. Dicipta dalam biro reka bentuk domestik, mereka telah berkhidmat selama bertahun-tahun, membawa perkhidmatan ketenteraan untuk melindungi negara kita. Pengeluaran mereka adalah beribu-ribu unit. Sejarah kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) Soviet patut diberi kisah yang berasingan.

Eksperimen pertama untuk mencipta kenderaan udara tanpa pemandu telah dijalankan pada 30-an abad yang lalu. Walau bagaimanapun, walaupun kejayaan individu, mereka hampir tidak menerima sebarang permohonan praktikal pada masa itu. Teknologi terlalu primitif untuk itu pada masa itu.

Keadaan berubah hanya pada separuh kedua tahun 50-an. Hampir serentak di Amerika Syarikat dan USSR, kerja-kerja UAV bermula, yang dapat melakukan peninjauan di belakang garis musuh dan melaksanakan fungsi lain. Di negara kita, pembangunan itu dijalankan oleh biro reka bentuk Tupolev.

Di sini, pada 1957-58, mereka mula mencipta beberapa peninjauan dan menyerang kenderaan udara tanpa pemandu. Yang pertama ialah kenderaan TU-121 dan TU-130DP (perancangan Dalny). Mereka bertujuan untuk menyampaikan serangan nuklear terhadap sasaran di wilayah musuh. Kerja ke arah ini telah berkembang cukup jauh, malah prototaip telah diuji. Walau bagaimanapun, disebabkan pembangunan peluru berpandu balistik antara benua, kedua-dua projek telah ditutup pada awal tahun 60-an.

Arah kedua ternyata lebih berjaya untuk orang Tupolevit. Hasilnya ialah penciptaan pesawat peninjau tanpa pemandu supersonik Soviet yang pertama TU-123 "Yastreb". Pada 23 Mei 1964, selepas ujian negeri, UAV telah diterima pakai oleh Tentera Soviet. Sebanyak 52 kenderaan jenis ini telah dihasilkan yang ditempatkan di daerah barat negara. Perkhidmatan mereka berterusan sehingga awal 1980-an. Julat penerbangan kenderaan tersebut membolehkan mereka melakukan penerbangan peninjauan di kebanyakan Eropah (kira-kira 3600 km). Dan kelajuan maksimum 2700 km / j memberikan setiap peluang untuk melarikan diri dari pertahanan udara musuh yang berpotensi.

TU-123 pada pelancar

Pada pertengahan 60-an, Biro Reka Bentuk Tupolev mula bekerja pada penciptaan UAV taktikal dan operasi-taktikal. Pesawat baharu itu dinamakan Tu-143 "Penerbangan" dan Tu-141 "Strizh". Tujuan utama mereka adalah untuk meninjau fotografi dan televisyen pada jarak beberapa puluh hingga beberapa ratus kilometer dari tapak pelancaran. Kompleks TU-143 adalah yang pertama diuji pada tahun 1972. Empat tahun pemeriksaan telah menunjukkan kualiti terbang tinggi pesawat ini. Akibatnya, kompleks peninjauan tanpa pemandu Reis telah digunakan pada tahun 1976. Dia menjadi UAV paling besar, yang pada masa itu dalam perkhidmatan di seluruh dunia. Sehingga akhir pengeluaran bersiri pada tahun 1989, 950 daripada mesin ini telah dihasilkan. Ia adalah alat peninjau taktikal yang boleh dipercayai dan sangat berkesan yang telah membuktikan dirinya dengan baik semasa operasi.

UAV Tu-143 "Penerbangan"

"Penerbangan" dalam bekas pelancaran

Beberapa radas TTD:

Kelajuan maksimum: 950 km / j

Julat praktikal: 180 km.

Ketinggian penerbangan: dari 10 hingga 1000 m.

Perlu ditambah bahawa TU-143 sedang dalam perkhidmatan dengan negeri lain. Mereka juga dipindahkan ke Czechoslovakia, Romania, Syria dan Iraq.

Ujian TU-141 bermula sedikit kemudian - pada Disember 1974. Lima tahun kemudian, pada tahun 1979, pengeluaran besar-besarannya bermula, yang berlangsung hingga 1989. Peranti ini adalah sistem yang lebih berkuasa yang membolehkan peninjauan ke kedalaman beberapa ratus kilometer. Selama 10 tahun, Angkatan Tentera USSR menerima 152 mesin sedemikian.

"Strizh" pada pelancar

TTD:

Kelajuan maksimum: 1100 km / j

Julat praktikal: 1000 km.

Ketinggian penerbangan: dari 50 hingga 6000 m.

Kedua-dua model boleh membawa bekas peralatan fotografi atau televisyen. Peralatan peninjauan boleh termasuk pengesan sinaran.

Pada awal 80-an, kerja bermula pada pemodenan UAV peninjau sedia ada. Keperluan teknikal untuknya telah diluluskan pada Februari 1983. Selepas empat tahun bekerja, prototaip pertama mesin baru itu berlepas pada Julai 1987. Ia menerima nama TU-243, menjadi pemodenan mendalam dari pendahulunya - TU-143. Hasil daripada pemasangan peralatan peninjauan generasi baru, serta beberapa penambahbaikan dalam reka bentuk kenderaan itu sendiri, kecekapannya telah meningkat 2.5 - 3 kali ganda. Sebagai tambahan kepada tujuan ketenteraan, UAV juga boleh digunakan untuk keperluan ekonomi negara - pengesanan kebakaran hutan, kemalangan saluran paip minyak dan gas, dsb. Terima kasih kepada sistem inframerah baharu Zima-M, peninjauan boleh dilakukan pada bila-bila masa sepanjang hari.

Mulakan Tu-243

Alat TTD:

Kelajuan maksimum: 950 km / j

Julat praktikal: 360 km.

Ketinggian penerbangan: dari 50 hingga 5000 m.

UAV telah berjaya diuji dan pada tahun 1994 ia telah diterima pakai oleh tentera Rusia. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, bilangan kereta yang dikeluarkan secara besar-besaran tidak dilaporkan dalam sumber terbuka.

Juga pada akhir tahun 80-an, Biro Reka Bentuk Tupolev membangunkan satu lagi model UAV taktikal operasi - TU-300 "Korshun". Di pameran udara antarabangsa MAKS-95, prototaip mesin telah ditunjukkan. Cirinya ialah keupayaan untuk menaik taraf kepada versi kejutan dengan penggantungan pelbagai jenis senjata pesawat. Bagaimanapun, perkara itu tidak diteruskan. Ternyata, Rusia Yeltsin tidak mempunyai wang untuk peralatan baru.

TU-300 "Korshun"

Perang 1982 di Lubnan menunjukkan keberkesanan praktikal yang tinggi bagi UAV jarak dekat operasi bersaiz kecil. Mengikut keputusannya, KB mereka. Yakovleva memulakan pembangunan model baru dron, yang dinamakan "Bee-1". Kenderaan ini membentuk asas kompleks peninjauan Stroy-P, yang dicipta oleh TV pada tahun 1990. Selepas itu, sebagai tambahan kepada model asas, pelbagai pilihan dicipta, termasuk untuk kegunaan bersama dengan artileri, MLRS dan penerbangan. Peranti ini digunakan semasa perang di Caucasus pada 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Pada pelancar

TTD:

Berat: 138 kg

Kelajuan maksimum: 160 km / j

Jejari tindakan: 60 km.

Ketinggian penerbangan: dari 100 hingga 2000 m.

Tempoh penerokaan: sehingga 2 jam

Jadi, seperti yang anda lihat, bidang teknologi penerbangan yang paling menjanjikan pada zaman kita, seperti UAV, berjaya dibangunkan di Kesatuan Soviet. Dan walaupun kegagalan tahun 90-an, biro reka bentuk kami masih mempunyai asas yang mencukupi untuk menyambung semula pembangunan dan pengeluaran kenderaan udara tanpa pemandu untuk pelbagai tujuan untuk keperluan tentera dan tentera laut. Beberapa perkembangan telah dibentangkan pada pertunjukan udara tahun 2000-an ("Skat" dan beberapa model lain). Walau bagaimanapun, bagi majoriti wakil pihak berkuasa komprador, ternyata lebih menguntungkan untuk mempertaruhkan pembelian peranti kelas ini (dan jauh dari yang terbaru!) Di luar negara. Mungkin kerana ia adalah lebih menguntungkan bagi mereka untuk membiayai industri pesawat asing secara peribadi daripada domestik?

Namun begitu, marilah kita berharap keadaan di kawasan ini akan berubah menjadi lebih baik. Tetapi untuk ini, banyak yang mesti berubah dalam negara. Saya benar-benar mahu ini berlaku tanpa pergolakan baru, seperti yang memusnahkan tanah air kita dua dekad lalu.

Sergey Yaremenko