Bagaimana kapal tangki memanaskan badan pada musim sejuk semasa Perang Dunia Kedua

2024 Pengarang: Seth Attwood | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 16:12

Setiap "Kolya dari Urengoy" hari ini sangat menyedari bahawa hampir semua kereta kebal Wehrmacht dilengkapi sepenuhnya dengan pemanas standard, manakala pembela "sosialis totalitarian" Tanah Air terpaksa membeku pada malam musim sejuk yang panjang! Tetapi jika anda membaca memoir kapal tangki Soviet dan Jerman, keadaannya kelihatan berbeza sama sekali.

Dari pihak musuh, salah satu sumber maklumat yang paling fasih mengenai skor ini ialah ace kereta kebal yang terkenal Otto Karius.

Jom pergi dari jauh. Pemanas biasa pertama untuk petak pertempuran pada kereta kebal Soviet hanya muncul pada tahun 1960-an pada kereta kebal T-64. Di Reich Ketiga, pemanas sepenuh masa pertama untuk bahagian dalam kereta telah dibangunkan hanya pada Oktober 1944, sebenarnya, pada akhir perang.

Pemanas Jerman itu dipanggil "Kampfraumheizung" dan, berdasarkan dokumentasi yang masih hidup, hanya bergantung pada kereta kebal PzKpfw V Panther, walaupun ia mungkin telah dipasang pada "Tigers".

Walau bagaimanapun, memandangkan pada musim luruh tahun 1944, Wehrmacht tidak lagi berfungsi dengan baik di hadapan, dan industri Jerman mengalami kekurangan sumber dan pengeboman berterusan Sekutu, pemanas sedemikian hampir tidak meluas. Keadaannya serupa untuk kereta kebal Amerika Syarikat dan Great Britain - tidak ada dapur untuk anak kapal di sana.

Kedua-dua kapal tangki Soviet dan Jerman mempunyai dua cara utama untuk memanaskan badan di dalam tangki sepanjang hari. Yang pertama ialah pakaian musim sejuk. Lebih-lebih lagi, jika anda mempercayai memoir itu, maka pejuang Soviet mempunyai susunan magnitud yang lebih baik.

Telah disebutkan pada awalnya, ace kereta kebal Otto Karius (1922-2015), pengarang memoir popular "Tigers in the Mud", berulang kali mengadu tentang kualiti pakaian musim sejuk kapal tangki Wehrmacht dan mengagumi pakaian hangat ahli tangki Soviet. Kaedah pemanasan kedua pada siang hari ialah kehangatan enjin yang sedang berjalan.

Lebih-lebih lagi, orang Jerman dalam hal ini secara tidak disangka-sangka menunjukkan kepintaran yang hebat: mereka menggerudi lubang kecil di sekat petak enjin dan melemparkan hos getah yang mengalirkan udara panas dari enjin terus ke dalam petak krew.

Semasa berhenti lama, ahli tangki Soviet menggali parit di bawah kereta kebal, di mana ketuhar kecil diletakkan. Pada masa yang sama, tangki itu ditutup dengan kain terpal, dan paip dikeluarkan dari parit dari dapur untuk mengeluarkan gas beracun. Sangat cepat ia menjadi hangat di bawah tangki dan anda boleh tidur dengan tenang.

Dapur juga memanaskan kereta itu sendiri, membolehkan ia dihidupkan lebih cepat semasa fros yang teruk. Semasa perhentian singkat, kapal tangki Soviet hanya menutup petak enjin dengan terpal, berbaring di atasnya dan menutupnya dengan satu lagi terpal dari atas.

"sandwic" sedemikian membenarkan tidur di luar dalam kehangatan selama beberapa jam. Menurut memoir ahli tangki Soviet, kain terpal adalah kawan baik askar. Bagi dapur-dapur untuk tangki, kedua-duanya dihasilkan di kilang-kilang dan dibuat oleh kapal tangki yang sudah berada di hadapan di kedai-kedai pembaikan dari apa yang ada.

Ia adalah lebih sukar bagi kapal tangki Jerman dalam hal ini. Nazi merancang untuk menamatkan perang walaupun sebelum fros pertama, dan oleh itu mereka tidak mempunyai sebarang ketuhar khas.

Pada tahun pertama perang, orang Jerman juga menutup kereta kebal dengan terpal, membakar api kecil di bawah kereta apabila api padam, naik dan tidur selama beberapa jam di dalam khemah yang telah diubahsuai. Bagaimanapun, menurut memoir Otto Karius, perintah itu melarang kaedah bermalam ini selepas kejayaan serbuan pesawat serangan Soviet. Karius secara amnya mengimbau musim sejuk sebagai masa yang paling teruk untuk kapal tangki, kerana bagi kebanyakan orang, satu-satunya cara untuk memanaskan ialah obor biasa.

Lebih-lebih lagi, kerana risiko keracunan karbon monoksida dan kebakaran, perintah itu melarang penggunaannya.

Malangnya, sumber Jerman (termasuk memoir) pada skor ini kurang kaya. Walau bagaimanapun, secara amnya, kru kereta kebal Soviet mengingati musim sejuk sebagai masa yang sukar, tetapi masih bukan masa yang mengerikan dari segi keadaan hidup. Orang Jerman, sebaliknya, paling kerap mengingati perang musim sejuk sebagai yang paling sukar dari sudut pandangan kehidupan seharian.

Ia juga harus ditambah bahawa kedua-dua kru Soviet dan Jerman telah memanaskan badan pada musim sejuk dengan sebarang cara yang ada. Termasuk digunakan apa yang dipanggil "lampu semangat": bekas logam dengan alkohol kering, yang pada asalnya dicipta untuk memanaskan petak enjin trak.

Ngomong-ngomong, kenangan paling menarik ditinggalkan oleh ahli tangki Soviet Dmitry Loza, pengarang memoir "Tankman dalam Kereta Asing". Dmitry Fyodorovich bertarung dalam "Sherman" yang disampaikan oleh Lend-Lease. Jadi dalam kereta kebal Amerika semasa Perang Dunia Kedua, tiada pemanas sama ada.